在國務院新聞辦3月1日上午舉行的工業和信息化發展情況新聞發布會上，工業和信息化部部長肖亞慶介紹，我國新能源汽車產銷量連續(xu)6年(nian)蟬聯(lian)世(shi)界第一，累計銷售550萬輛(liang)。“近年(nian)來，我國相(xiang)繼發布了(le)約60多項(xiang)支持政(zheng)策和舉措，新能源汽(qi)車產業發展取得了(le)積極(ji)成(cheng)效，基(ji)礎材料、基(ji)礎零件、電機、電控、電池以及整車等(deng)各方面都取得了(le)實質性突破。2020年(nian)新能源汽(qi)車增速達到了(le)10.9%，并呈(cheng)現(xian)持續(xu)增長的趨(qu)勢。”

回顧2020年(nian)，國(guo)家(jia)出臺(tai)多項政策(ce)鼓(gu)(gu)勵新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)發(fa)展，降低新(xin)(xin)能源(yuan)企業(ye)的進入門檻，提高產(chan)品(pin)要求，完(wan)善(shan)強制性標準，延長新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)財政補貼。11月2日，國(guo)務院辦公(gong)廳印發(fa)了《新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)發(fa)展規(gui)劃(hua)（2021-2035年(nian)）》，為未來15年(nian)的發(fa)展打下了堅實(shi)的基礎。同(tong)時，地(di)方層面也紛(fen)紛(fen)出臺(tai)政策(ce)鼓(gu)(gu)勵新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)消(xiao)費(fei)。

艾瑞咨詢日前(qian)發(fa)(fa)布的(de)《2020年(nian)中(zhong)國(guo)新能源(yuan)汽(qi)車行業(ye)研究報告(gao)》顯示，新能源(yuan)汽(qi)車產業(ye)已上升至(zhi)中(zhong)國(guo)國(guo)家(jia)發(fa)(fa)展戰(zhan)略的(de)高度，成為(wei)不可逆的(de)發(fa)(fa)展方(fang)向。中(zhong)國(guo)新能源(yuan)汽(qi)車保有量持續上升，按照(zhao)國(guo)家(jia)規(gui)劃的(de)發(fa)(fa)展愿景，2025年(nian)，我(wo)國(guo)新能源(yuan)汽(qi)車銷量有望突(tu)破500萬；預(yu)計到2035年(nian)，我(wo)國(guo)汽(qi)車產業(ye)或將基本實現電動(dong)化轉型。

內外部多輪驅動

中國(guo)(guo)對(dui)原(yuan)(yuan)油需求的(de)增長早已打(da)破了(le)(le)(le)能源(yuan)自給自足的(de)供求格局，雖然2019年我(wo)國(guo)(guo)原(yuan)(yuan)油產量(liang)呈現正增長態(tai)勢，但(dan)原(yuan)(yuan)油進口量(liang)仍突(tu)(tu)破了(le)(le)(le)5億噸。根(gen)據石油經濟技術研究院發(fa)布的(de)數據，2019年我(wo)國(guo)(guo)原(yuan)(yuan)油對(dui)外依存度突(tu)(tu)破70%，遠超50%的(de)國(guo)(guo)際警戒線(xian)。因此，發(fa)展電能、氫能等替代(dai)能源(yuan)已提升(sheng)到(dao)了(le)(le)(le)國(guo)(guo)家戰略高度。

在此背景(jing)下，正(zheng)如肖亞慶所言，新能源(yuan)汽(qi)車是全球汽(qi)車產(chan)業綠(lv)色發展和轉型升(sheng)級的(de)重要方向，也是我(wo)國(guo)汽(qi)車產(chan)業發展的(de)一種(zhong)戰略(lve)選(xuan)擇。我(wo)國(guo)也在政(zheng)策環(huan)境、投融資環(huan)境、技(ji)術(shu)環(huan)境方面持(chi)續發力(li)，推動(dong)新能源(yuan)汽(qi)車發展浪(lang)潮。

在政策(ce)層(ceng)面，目(mu)前，國家與地方的政策(ce)體(ti)系逐漸成(cheng)型，給予了新能(neng)源汽車行業發展極大(da)的支持(chi)，預計未來5年內政策(ce)扶持(chi)仍(reng)將發揮不可(ke)或缺的作用。

在投(tou)融資層面，自2013年新能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)概(gai)念(nian)被給予更(geng)(geng)多關(guan)注后(hou)，相關(guan)投(tou)資事件與投(tou)資金額成倍增(zeng)加，在2017年達到頂(ding)峰。相比2018年，2019年投(tou)資數量(liang)減(jian)少(shao)但金額增(zeng)多，反映了投(tou)資方(fang)更(geng)(geng)加傾向少(shao)量(liang)成長(chang)性(xing)高的(de)(de)優質企(qi)業(ye)，行業(ye)洗牌進入白熱化階段。總體而言，新能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽車(che)基本面呈上揚態勢，社(she)會資本、國有(you)資本和互聯網巨頭紛(fen)紛(fen)布局(ju)，展現了多方(fang)資本對新能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽車(che)的(de)(de)看好(hao)。

在技(ji)術(shu)(shu)(shu)層面，電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)的電(dian)(dian)(dian)(dian)池、電(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)和電(dian)(dian)(dian)(dian)控“三(san)電(dian)(dian)(dian)(dian)”代替了傳統(tong)燃(ran)油汽(qi)車(che)(che)的內燃(ran)機(ji)、變速箱等(deng)裝置，是(shi)電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)重要的零部件(jian)，其(qi)技(ji)術(shu)(shu)(shu)發展(zhan)也決定(ding)了電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)的性能指標。目前，我國在“三(san)電(dian)(dian)(dian)(dian)”技(ji)術(shu)(shu)(shu)方面均有技(ji)術(shu)(shu)(shu)儲備，電(dian)(dian)(dian)(dian)池技(ji)術(shu)(shu)(shu)已進(jin)入(ru)世(shi)界第一梯隊，在工信部公布的《免征(zheng)車(che)(che)輛購(gou)置稅(shui)的新能源汽(qi)車(che)(che)車(che)(che)型目錄》中，續(xu)航里程和電(dian)(dian)(dian)(dian)池組(zu)能量不斷提升，技(ji)術(shu)(shu)(shu)的進(jin)步(bu)將促進(jin)新能源汽(qi)車(che)(che)行業向(xiang)好發展(zhan)。

艾瑞報告指出，新(xin)(xin)能(neng)源汽車(che)(che)行業(ye)較易受(shou)到(dao)政(zheng)策(ce)影響而產(chan)(chan)(chan)生較大(da)波(bo)動(dong)，隨(sui)著新(xin)(xin)能(neng)源汽車(che)(che)行業(ye)進入后補貼時(shi)代，一(yi)方面，新(xin)(xin)能(neng)源汽車(che)(che)補貼不斷下(xia)滑(hua)，車(che)(che)企(qi)(qi)生存愈(yu)加困難；另一(yi)方面，補貼所需(xu)的(de)技(ji)術條件(jian)不斷提升，2020年(nian)純(chun)電動(dong)最低(di)續駛門檻達到(dao)300公里，這給車(che)(che)企(qi)(qi)提出了(le)新(xin)(xin)的(de)要求。補貼的(de)變化(hua)引導車(che)(che)企(qi)(qi)通過加強(qiang)技(ji)術研發、擴(kuo)大(da)規模等手段降低(di)整車(che)(che)成(cheng)本(ben)，從(cong)而帶動(dong)售價和整體產(chan)(chan)(chan)業(ye)鏈成(cheng)本(ben)的(de)下(xia)降。明確了(le)我國扶優扶強(qiang)的(de)政(zheng)策(ce)方向，同時(shi)對實力(li)一(yi)般、產(chan)(chan)(chan)品(pin)不符合用戶需(xu)求的(de)車(che)(che)企(qi)(qi)起到(dao)了(le)一(yi)定(ding)程度的(de)警(jing)示作用。因(yin)此，技(ji)術進步(bu)和建立(li)用戶基盤(pan)所帶來的(de)規模效應將成(cheng)為車(che)(che)企(qi)(qi)突圍的(de)關鍵因(yin)素。

電池仍為消費痛點

2020年(nian)11月2日，國務(wu)院辦公廳印發(fa)了(le)《新(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)產業(ye)(ye)發(fa)展規劃》，提(ti)出了(le)到(dao)2025年(nian)新(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)新(xin)(xin)(xin)車(che)銷(xiao)(xiao)售量(liang)達到(dao)汽(qi)車(che)新(xin)(xin)(xin)車(che)銷(xiao)(xiao)售總量(liang)的(de)20%左右(you)的(de)發(fa)展愿景。在此愿景下，新(xin)(xin)(xin)政策(ce)有望持續出臺(tai)以(yi)推動新(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)行業(ye)(ye)快速(su)發(fa)展。同時(shi)未(wei)來幾年(nian)也(ye)將(jiang)迎(ying)來新(xin)(xin)(xin)的(de)換(huan)購(gou)周期，大量(liang)國3、國4排放(fang)標準的(de)車(che)輛將(jiang)面臨更新(xin)(xin)(xin)換(huan)代，部分限購(gou)城市(shi)新(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)或(huo)將(jiang)存在較大發(fa)展空間。艾(ai)瑞(rui)預計，若(ruo)未(wei)來行業(ye)(ye)的(de)發(fa)展可(ke)以(yi)與充電基礎設(she)(she)施建設(she)(she)、資(zi)本(ben)投入、國家與地方政策(ce)相結合，到(dao)2025年(nian)我國新(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)銷(xiao)(xiao)量(liang)有望達到(dao)530萬輛，屆時(shi)新(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)保有量(liang)將(jiang)在2000萬左右(you)。

釋放新能源(yuan)汽車(che)(che)的消(xiao)費潛力(li)(li)，艾瑞(rui)報(bao)告(gao)也(ye)(ye)對用戶(hu)購車(che)(che)關注因(yin)素進行了調研分析。在(zai)(zai)用戶(hu)對于傳(chuan)統(tong)品牌(pai)和(he)新勢力(li)(li)品牌(pai)的特(te)(te)征(zheng)(zheng)(zheng)感(gan)知方面(mian)，傳(chuan)統(tong)品牌(pai)由于進入汽車(che)(che)領域較(jiao)早，在(zai)(zai)安(an)全性、實用性、做工等方面(mian)的特(te)(te)征(zheng)(zheng)(zheng)更(geng)(geng)加(jia)明顯，口碑更(geng)(geng)佳；而新勢力(li)(li)品牌(pai)的智(zhi)能化、科技感(gan)、外觀、技術和(he)性能方面(mian)的特(te)(te)征(zheng)(zheng)(zheng)更(geng)(geng)加(jia)明顯。兩種車(che)(che)企(qi)的差(cha)異化路線也(ye)(ye)導致用戶(hu)對于不同品牌(pai)的特(te)(te)征(zheng)(zheng)(zheng)感(gan)知有著較(jiao)大的差(cha)異。

在(zai)(zai)品牌要素外(wai)，電(dian)(dian)池(chi)質量(liang)和穩(wen)定(ding)(ding)性(xing)為用(yong)(yong)(yong)戶(hu)購車(che)時(shi)(shi)關(guan)注(zhu)(zhu)的(de)(de)(de)主要因(yin)素。其中，電(dian)(dian)池(chi)質量(liang)及穩(wen)定(ding)(ding)性(xing)（60.8%）、續(xu)航(hang)里程(cheng)(cheng)(cheng)（59.2%）、安(an)全性(xing)（54.0%）和充電(dian)(dian)便捷(jie)度(du)、時(shi)(shi)長(chang)（51.0%）為超過半(ban)數用(yong)(yong)(yong)戶(hu)在(zai)(zai)購車(che)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)重點(dian)關(guan)注(zhu)(zhu)因(yin)素。電(dian)(dian)池(chi)質量(liang)和安(an)全性(xing)與司乘安(an)全息息相關(guan)，而續(xu)航(hang)里程(cheng)(cheng)(cheng)與充電(dian)(dian)便捷(jie)度(du)則在(zai)(zai)一定(ding)(ding)程(cheng)(cheng)(cheng)度(du)上(shang)決定(ding)(ding)了新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)(de)用(yong)(yong)(yong)車(che)體驗，體現了用(yong)(yong)(yong)戶(hu)對于新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)(de)整車(che)安(an)全及用(yong)(yong)(yong)車(che)便捷(jie)性(xing)的(de)(de)(de)關(guan)注(zhu)(zhu)。同時(shi)(shi)，近九成(cheng)用(yong)(yong)(yong)戶(hu)在(zai)(zai)購車(che)時(shi)(shi)關(guan)注(zhu)(zhu)車(che)輛(liang)智(zhi)能(neng)化程(cheng)(cheng)(cheng)度(du)，用(yong)(yong)(yong)戶(hu)認為智(zhi)能(neng)硬(ying)件與自動駕(jia)駛(shi)為智(zhi)能(neng)汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)(de)主要優(you)勢。與此相對應，外(wai)觀(guan)設計、配置、用(yong)(yong)(yong)車(che)成(cheng)本等為用(yong)(yong)(yong)戶(hu)購買新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)(de)次要關(guan)注(zhu)(zhu)。

在(zai)(zai)用(yong)車(che)(che)滿(man)(man)意度方面，大(da)部分(fen)用(yong)戶(hu)(hu)對于新能源汽車(che)(che)的(de)(de)用(yong)車(che)(che)滿(man)(man)意度較高(gao)，由(you)于電(dian)(dian)(dian)動汽車(che)(che)直接由(you)電(dian)(dian)(dian)機驅(qu)動，在(zai)(zai)啟動時(shi)可(ke)直接獲(huo)得(de)最大(da)扭矩，因(yin)此加速靈(ling)敏成為(wei)了(le)用(yong)戶(hu)(hu)在(zai)(zai)駕駛(shi)時(shi)最滿(man)(man)意的(de)(de)指標。與此同時(shi)，駕駛(shi)平(ping)順、操作便捷、過彎平(ping)穩、靜音良好等也是滿(man)(man)意度較高(gao)的(de)(de)項目。痛(tong)點(dian)方面，冬(dong)天掉電(dian)(dian)(dian)嚴重、續航里程不足以(yi)及充電(dian)(dian)(dian)不方便成為(wei)用(yong)戶(hu)(hu)的(de)(de)三大(da)痛(tong)點(dian)，而(er)痛(tong)點(dian)的(de)(de)核心仍主要在(zai)(zai)于電(dian)(dian)(dian)池和(he)充電(dian)(dian)(dian)樁兩部分(fen)，因(yin)此完善(shan)電(dian)(dian)(dian)池和(he)充電(dian)(dian)(dian)問題可(ke)大(da)幅解決用(yong)戶(hu)(hu)痛(tong)點(dian)。

談及新(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)下(xia)一步發展，肖亞(ya)慶指出(chu)：“在(zai)前期新(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)發展的(de)(de)基礎(chu)上，我(wo)們要(yao)根據市場的(de)(de)需要(yao)，特別是用戶的(de)(de)體驗，進一步提高(gao)標(biao)準，加強質量(liang)的(de)(de)監管。企業也要(yao)不斷(duan)提高(gao)制造水平，使我(wo)們的(de)(de)新(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)在(zai)原有基礎(chu)上再(zai)上檔次(ci)、再(zai)提高(gao)質量(liang)。”