在中國芯片短缺問題依然困擾著汽車行業。繼大眾集(ji)團、戴姆勒(le)(le)、豐(feng)田、日(ri)產、通用(yong)汽車、福特等(deng)多(duo)家跨國車企曝出芯片(pian)短缺導致部分車型停(ting)產或減(jian)產的(de)消息后(hou)，雷諾以及由菲亞特克萊斯勒(le)(le)（FCA）和標致雪(xue)鐵龍（PSA）合并(bing)而成(cheng)的(de)Stellantis集(ji)團也(ye)感(gan)受到了(le)芯片(pian)短缺的(de)壓力，近日(ri)作出了(le)部分工廠停(ting)產的(de)決定(ding)。

據(ju)多家市場分析(xi)機構的預測，2021年一季度乃至上半年，全球(qiu)汽(qi)車(che)減產已經是不爭(zheng)的事實。LMC Automotive汽(qi)車(che)咨詢(xun)公司近日稱，僅今年1月和(he)2月，芯片短缺將使得(de)全球(qiu)汽(qi)車(che)產量至少減少45萬(wan)輛。

上半年或減產上百萬輛汽車

LMC Automotive董事總經理皮(pi)特·凱利表示，芯片短(duan)缺問題(ti)將持續至整個(ge)上(shang)半年，但(dan)最終可能不會影響到全年產(chan)量。他(ta)(ta)同時(shi)指出，芯片短(duan)缺不同于其(qi)他(ta)(ta)因素導致的供(gong)應鏈中斷(duan)，因為(wei)汽車行業正在與其(qi)他(ta)(ta)行業競(jing)爭，所以一時(shi)半會不會馬上(shang)得(de)到解(jie)決。

“這次(ci)問題的(de)(de)棘手之處在于(yu)，新(xin)增產能的(de)(de)交貨期似乎更(geng)長，而且汽車業面臨(lin)著來自(zi)其他(ta)行業的(de)(de)競爭，例如消費電(dian)子行業。”凱利日前在一(yi)次(ci)線(xian)上研討會(hui)上表示(shi)，“與(yu)其他(ta)自(zi)然或(huo)者人(ren)為因(yin)素導(dao)致的(de)(de)供(gong)應鏈中(zhong)斷相比，解決(jue)芯片短缺問題所需(xu)的(de)(de)時間(jian)可能會(hui)更(geng)長，總體影響將在今年(nian)年(nian)底顯現出來。”

眾所(suo)周(zhou)知(zhi)，隨著(zhu)汽(qi)車智能化和網聯(lian)化的(de)演(yan)進，汽(qi)車上配裝的(de)芯(xin)片(pian)數量和種類越來越多(duo)，但芯(xin)片(pian)產(chan)能并沒(mei)有及時跟(gen)上，且(qie)工業電源應用、消費電子、電力、通信及其(qi)他領域(yu)對(dui)于半導體(ti)產(chan)品也(ye)(ye)存在著(zhu)巨大的(de)需求。更(geng)何況，在去年疫情暴(bao)發(fa)后，大量汽(qi)車組裝廠關閉，很多(duo)車企也(ye)(ye)誤判了車市復蘇的(de)速度以及對(dui)芯(xin)片(pian)的(de)需求，導致大量芯(xin)片(pian)資源向筆記本電腦、智能手(shou)機等消費電子產(chan)品傾斜。再加上車規級芯(xin)片(pian)的(de)技術門檻相對(dui)較高(gao)，生產(chan)周(zhou)期也(ye)(ye)較長，不(bu)可能像口罩等防疫物資一樣快速投產(chan)。

就像荷蘭半(ban)導(dao)體廠商恩智浦(pu)不久前所說的(de)(de)那樣(yang)：“一些客戶下(xia)單太(tai)晚，導(dao)致(zhi)我(wo)們(men)無法及時交付(fu)。復雜的(de)(de)車規級芯片(pian)(pian)從(cong)生(sheng)產到交付(fu)，需(xu)(xu)要(yao)(yao)3個月或更長時間。”瑞士信貸集團(tuan)董事總經理阿布(bu)拉(la)姆斯也表(biao)示：“現在(zai)主要(yao)(yao)芯片(pian)(pian)供(gong)應商正在(zai)努力恢復產能(neng)，預(yu)計到今年年中的(de)(de)時候，市場需(xu)(xu)求應該能(neng)夠得到滿足。現在(zai)的(de)(de)首要(yao)(yao)任務是生(sheng)產關鍵(jian)零部件，但接(jie)下(xia)來(lai)幾個季度，汽車芯片(pian)(pian)供(gong)應方面仍會比較緊(jin)張。”

LMC Automotive預(yu)測，與2019年(nian)同期相比(bi)，今年(nian)一(yi)(yi)季度(du)全(quan)球汽車(che)產量(liang)將同比(bi)下降10％。他說，這意味(wei)著產量(liang)減少110萬輛(liang)，其(qi)(qi)中60萬～70萬輛(liang)是(shi)由芯片短(duan)(duan)缺導致，其(qi)(qi)余(yu)則(ze)是(shi)疫情封鎖措施造成的(de)。IHS Markit市場分析機(ji)構則(ze)表示，由于芯片短(duan)(duan)缺，今年(nian)一(yi)(yi)季度(du)全(quan)球汽車(che)產量(liang)將減少67.2萬輛(liang)，其(qi)(qi)中中國市場將減少25萬輛(liang)，歐洲(zhou)減少10萬輛(liang)，北美、日本、印度(du)也都將受到(dao)不同程度(du)的(de)影響。

主流車企頻繁調整生產計劃

幾(ji)乎所(suo)有(you)汽車(che)制造商都受到(dao)了芯片短缺(que)的(de)影響。Stellantis集團(tuan)(tuan)日前在(zai)一份(fen)聲明中(zhong)表示，決定在(zai)2月15～16日、2月22～23日完全暫停意大利梅菲(fei)爾工廠的(de)生產。該工廠主要生產Jeep和菲(fei)亞特品牌(pai)車(che)型(xing)，例如(ru)Jeep自(zi)由(you)俠、Jeep指南者和菲(fei)亞特500X等。Stellantis集團(tuan)(tuan)透露，一家供應(ying)商突然向其告知，由(you)于芯片短缺(que)，無法向該集團(tuan)(tuan)提供相關零部件。

“這證實了目前全(quan)球范圍內的不(bu)確定性，因此(ci)需(xu)要每天調整(zheng)生產(chan)計劃。”Stellantis集團表示。事實上，在這次停(ting)(ting)產(chan)前，梅菲爾工(gong)(gong)(gong)廠(chang)已經停(ting)(ting)產(chan)了整(zheng)整(zheng)一周，而該集團位于(yu)(yu)意大利都靈的米拉菲奧里工(gong)(gong)(gong)廠(chang)也(ye)處于(yu)(yu)停(ting)(ting)工(gong)(gong)(gong)狀態(tai)，該集團位于(yu)(yu)德國的埃(ai)森納赫工(gong)(gong)(gong)廠(chang)和西班牙的薩拉戈薩工(gong)(gong)(gong)廠(chang)也(ye)受到(dao)了影(ying)響。

Stellantis集(ji)團(tuan)此前已要求梅菲(fei)爾工(gong)廠實施靈活的休假計劃，直(zhi)至3月底，這將使該公司能夠根據市(shi)場(chang)需求和零部件供(gong)應狀況，在(zai)未來幾(ji)周內削減(jian)產(chan)量(liang)。另外，不(bu)久前，其位于(yu)美國(guo)印第安納州(zhou)的蒂普頓(dun)變(bian)速器工(gong)廠也暫停(ting)了九(jiu)速變(bian)速器的生(sheng)產(chan)，1800名工(gong)人被迫休假。

雷(lei)諾(nuo)也面臨類似的(de)(de)情(qing)況。雷(lei)諾(nuo)一(yi)位發言人在2月(yue)5日透露，該公司于2月(yue)8日開始暫停一(yi)家(jia)法國工廠(chang)以及(ji)摩洛(luo)哥和(he)羅馬尼亞兩家(jia)工廠(chang)的(de)(de)生產(chan)數日。據了(le)解，受影響的(de)(de)工廠(chang)分別是：生產(chan)大型商用貨車(che)(che)的(de)(de)法國桑都維(wei)爾(er)工廠(chang)、生產(chan)達(da)契亞和(he)雷(lei)諾(nuo)品(pin)牌部(bu)分車(che)(che)型的(de)(de)摩洛(luo)哥丹吉爾(er)工廠(chang)以及(ji)生產(chan)達(da)契亞車(che)(che)型、位于羅馬尼亞的(de)(de)一(yi)家(jia)工廠(chang)。

上(shang)述工(gong)廠的停產(chan)、減產(chan)勢必會影(ying)響(xiang)到(dao)汽車產(chan)量。凱(kai)利(li)表示，與2019年同(tong)期相比，2021年一季(ji)度(du)歐洲汽車產(chan)量預計(ji)將下(xia)降17％，二季(ji)度(du)下(xia)降10％，三(san)季(ji)度(du)下(xia)降2％，四季(ji)度(du)有望增長3％。“總之，今年不太可能是‘滿血復蘇’的一年。”他說。

Stellantis集團(tuan)和雷諾的(de)(de)舉(ju)動(dong)絕非個例。事實上(shang)，大(da)眾(zhong)集團(tuan)、福(fu)(fu)特(te)、通用、豐(feng)田、本(ben)田、日(ri)產(chan)、斯(si)巴(ba)魯、戴姆(mu)勒等(deng)廠商也采取(qu)了(le)(le)類似舉(ju)措。例如，大(da)眾(zhong)集團(tuan)早在(zai)(zai)去年12月(yue)就曾發出芯(xin)片短(duan)(duan)缺(que)(que)警報，主(zhu)要是ESP、ECU芯(xin)片缺(que)(que)貨導致相應零部件斷供，隨(sui)后大(da)眾(zhong)集團(tuan)在(zai)(zai)北美(mei)、歐洲(zhou)和中國進行了(le)(le)減(jian)產(chan)。芯(xin)片短(duan)(duan)缺(que)(que)迫使(shi)福(fu)(fu)特(te)關閉(bi)了(le)(le)位于(yu)美(mei)國肯(ken)塔基州(zhou)的(de)(de)一(yi)家(jia)SUV工(gong)廠，其位于(yu)德國的(de)(de)一(yi)家(jia)工(gong)廠也計(ji)劃停產(chan)1個月(yue)。福(fu)(fu)特(te)還從(cong)2月(yue)8日(ri)開始削(xue)(xue)減(jian)美(mei)國兩家(jia)工(gong)廠的(de)(de)福(fu)(fu)特(te)F-150全(quan)尺寸皮卡(ka)產(chan)量(liang)。豐(feng)田也在(zai)(zai)前不(bu)久將(jiang)其位于(yu)美(mei)國得(de)克(ke)薩斯(si)州(zhou)圣(sheng)安(an)東尼奧工(gong)廠的(de)(de)全(quan)尺寸皮卡(ka)坦途產(chan)量(liang)削(xue)(xue)減(jian)了(le)(le)40％。在(zai)(zai)這款車需(xu)求旺盛的(de)(de)當口削(xue)(xue)減(jian)產(chan)量(liang)，對于(yu)豐(feng)田來說無疑是無奈之舉(ju)。日(ri)產(chan)也表示，因為芯(xin)片無法滿(man)足需(xu)求，他們不(bu)得(de)不(bu)調整日(ri)本(ben)工(gong)廠的(de)(de)產(chan)量(liang)。

芯片漲價汽車業更加被動

供(gong)需的嚴重失衡(heng)，正在(zai)(zai)促使(shi)芯片價(jia)(jia)(jia)(jia)格不斷上(shang)(shang)漲(zhang)(zhang)。例如，瑞(rui)薩電子已經于(yu)去年(nian)年(nian)底向(xiang)(xiang)客戶發(fa)出漲(zhang)(zhang)價(jia)(jia)(jia)(jia)通知，稱(cheng)(cheng)由于(yu)原材料(liao)和(he)包(bao)裝基板的成本增(zeng)加，公(gong)司計劃從2021年(nian)1月(yue)上(shang)(shang)調傳統模擬和(he)電源產(chan)(chan)品的價(jia)(jia)(jia)(jia)格。據了解，瑞(rui)薩的汽車(che)芯片漲(zhang)(zhang)價(jia)(jia)(jia)(jia)數個百分點(dian)，供(gong)應給服務器(qi)和(he)工業設備(bei)的芯片則(ze)平(ping)均漲(zhang)(zhang)價(jia)(jia)(jia)(jia)10％～20％。幾乎在(zai)(zai)同一時(shi)間，恩(en)智浦也向(xiang)(xiang)客戶發(fa)送漲(zhang)(zhang)價(jia)(jia)(jia)(jia)函，稱(cheng)(cheng)由于(yu)疫情影響(xiang)，恩(en)智浦面臨(lin)產(chan)(chan)品嚴重緊(jin)缺和(he)原料(liao)成本增(zeng)加的雙重影響(xiang)，決(jue)定全線提(ti)升產(chan)(chan)品價(jia)(jia)(jia)(jia)格。意法半導體(ti)公(gong)司也自今年(nian)1月(yue)起提(ti)高(gao)所有產(chan)(chan)品的價(jia)(jia)(jia)(jia)格。

當前，包(bao)括聯電、世(shi)界先進、韓國DB HiTek等(deng)半導體代工廠都在滿負荷生(sheng)產，但仍然無法滿足所有訂單，也紛(fen)紛(fen)漲(zhang)價。例(li)如(ru)，DB Hi-Tek此(ci)前已通知客戶，決定將(jiang)2021年的代工價格至少(shao)提高(gao)10％，最高(gao)20％。

面對芯片漲價(jia)，汽車制(zhi)造商似乎(hu)沒(mei)有太多選擇。不久前，一(yi)位斯(si)巴(ba)魯高管(guan)表示(shi)：“保(bao)障(zhang)芯片供應(ying)是我們現(xian)在(zai)的第一(yi)要義，不管(guan)價(jia)格(ge)多高。”言外之意(yi)，斯(si)巴(ba)魯接受漲價(jia)。大眾(zhong)集團(tuan)則希望大陸(lu)集團(tuan)、博世等供應(ying)商共同(tong)分擔芯片漲價(jia)的壓力。

“隨著行業持續復蘇，市場上存在巨大(da)的需(xu)求，但半導體(ti)廠商(shang)很難跟上這些需(xu)求，漲價成(cheng)了必(bi)然，而(er)整車及(ji)(ji)零(ling)部件(jian)(jian)客戶則在接(jie)受新(xin)的報價或得不到及(ji)(ji)時供(gong)應之間徘徊。”搜芯(xin)易線上電子元器件(jian)(jian)平臺(tai)副總裁德夫·萊表示。

相(xiang)對而言(yan)，現代、起亞和寶馬的處境好一(yi)些。在不久前的一(yi)次(ci)會議上，起亞高管向經銷商保證，公司預計能保障芯片供(gong)應，今年(nian)將按預期數量推出新車型。本田方面(mian)則表示，在一(yi)波(bo)關鍵的新產品潮到來之前，他們正在密切關注芯片短缺(que)問題(ti)。

那么，芯片短(duan)缺(que)危機還將(jiang)持續多久(jiu)？業內(nei)似乎并沒有一個明確(que)的答案。投行瑞銀集團持積極態(tai)度，稱從今年夏(xia)季前(qian)后，供需平衡(heng)狀況改善的可能性越來越大，與此同時，芯片價(jia)格將(jiang)上漲約10％。

“疫情(qing)封鎖期間消(xiao)費(fei)電子產(chan)品(pin)需(xu)求增加導(dao)(dao)致了全球(qiu)芯(xin)片(pian)(pian)(pian)短缺，車(che)企的情(qing)況尤其嚴(yan)重，它們面臨著電動(dong)汽(qi)(qi)車(che)需(xu)求的強勁增長，但芯(xin)片(pian)(pian)(pian)廠(chang)商(shang)往往將供應留(liu)給消(xiao)費(fei)群體規模更大的科(ke)技公(gong)司。芯(xin)片(pian)(pian)(pian)短缺正在(zai)擾亂(luan)大多(duo)數地區(qu)的汽(qi)(qi)車(che)生產(chan)，導(dao)(dao)致不(bu)定期的生產(chan)放緩(huan)和(he)有(you)選擇性的工(gong)廠(chang)關閉。我(wo)們預計(ji)這種(zhong)混亂(luan)還將持續幾個月，在(zai)下半(ban)(ban)年逐漸得到緩(huan)解。”惠譽(yu)國際評級機構表(biao)示，“芯(xin)片(pian)(pian)(pian)短缺可(ke)能會(hui)延緩(huan)汽(qi)(qi)車(che)業復蘇(su)的腳步，不(bu)過我(wo)們預計(ji)大部分損失的產(chan)量(liang)將在(zai)下半(ban)(ban)年得到彌補。”