受益于歐洲各國政府出臺的行業扶持政策，歐洲汽車業復蘇(su)進程好(hao)于(yu)預期。歐洲車企為有(you)效提升自身市(shi)場(chang)競爭(zheng)力正不斷加快重組(zu)整合步伐(fa)。多家機構表示，如(ru)果疫情能得到有(you)效控(kong)制，今年歐洲汽車市(shi)場(chang)將持續向好(hao)。

　　歐(ou)洲汽(qi)車(che)(che)制造(zao)商(shang)協會發布(bu)的(de)最新(xin)數據顯示，目前(qian)歐(ou)洲范圍內(nei)的(de)汽(qi)車(che)(che)銷量已恢復(fu)至疫情發生前(qian)的(de)75%。咨詢公司(si)惠譽(yu)的(de)一(yi)份報告指出(chu)，在歐(ou)盟及(ji)成員國政府的(de)政策支持下，歐(ou)洲汽(qi)車(che)(che)產業鏈正加速恢復(fu)，2021年汽(qi)車(che)(che)銷量有望較去年增長10.8%。

　　新能源車成為市場最大亮點

　　受歐(ou)(ou)盟(meng)日趨嚴格的排(pai)放標準限制以及不斷擴大的鼓勵政(zheng)策影響(xiang)，2020年歐(ou)(ou)盟(meng)新(xin)能(neng)源汽車銷(xiao)量逆勢上揚，成為(wei)歐(ou)(ou)洲汽車市場最大的亮點(dian)。

　　據統(tong)計，2020年(nian)歐洲電(dian)動(dong)車(che)及插電(dian)混合(he)動(dong)力車(che)新車(che)銷量(liang)增(zeng)加了(le)45%，達(da)到(dao)125萬輛，市場(chang)占有率(lv)接近10%。其中德國電(dian)動(dong)車(che)銷量(liang)增(zeng)加了(le)近3倍，達(da)到(dao)19.4萬輛。法(fa)國純電(dian)動(dong)車(che)的(de)(de)市場(chang)份額從2019年(nian)的(de)(de)1.9%上(shang)升到(dao)2020年(nian)的(de)(de)6.7%，插電(dian)混合(he)動(dong)力車(che)則從5.7%上(shang)升至(zhi)15%。挪威(wei)2020年(nian)電(dian)動(dong)車(che)銷量(liang)占新車(che)總(zong)銷量(liang)的(de)(de)54%，成為全球第一個(ge)電(dian)動(dong)車(che)銷量(liang)占比(bi)超過50%的(de)(de)國家。

　　近期，歐(ou)(ou)委會推(tui)出了新的智能(neng)交(jiao)通提(ti)案，旨在(zai)加速(su)推(tui)動歐(ou)(ou)盟(meng)(meng)在(zai)交(jiao)通領(ling)域(yu)實現綠色和(he)數字化(hua)轉型目標(biao)。根據該提(ti)案，歐(ou)(ou)盟(meng)(meng)計劃在(zai)2030年前實現零排放(fang)汽車保有量至少達到3000萬(wan)輛(liang)，建立300萬(wan)個(ge)公共充電樁，并在(zai)交(jiao)通領(ling)域(yu)引入碳交(jiao)易(yi)機(ji)制等。歐(ou)(ou)盟(meng)(meng)還計劃于今年6月推(tui)出新的機(ji)動車二氧化(hua)碳排放(fang)標(biao)準。

　　地區各國(guo)也(ye)紛紛通過征(zheng)收碳(tan)排(pai)放(fang)稅、提供(gong)購(gou)車(che)(che)(che)補(bu)(bu)貼(tie)等(deng)方式，加大對(dui)新能(neng)源汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)發展的(de)(de)政(zheng)(zheng)策支持力度。法(fa)國(guo)政(zheng)(zheng)府此前(qian)宣布了一項(xiang)總額(e)達80億歐元(yuan)的(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)產(chan)業(ye)振興計劃，給予電動車(che)(che)(che)消費者最高1.2萬歐元(yuan)的(de)(de)財(cai)政(zheng)(zheng)補(bu)(bu)貼(tie)，并承諾在2040年前(qian)全面停止(zhi)傳(chuan)統能(neng)源汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)銷售(shou)；德國(guo)則將對(dui)電動車(che)(che)(che)的(de)(de)購(gou)置補(bu)(bu)貼(tie)延長至(zhi)2025年，同時設(she)立專門基金，鼓勵汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)行業(ye)綠色轉型；意大利(li)政(zheng)(zheng)府近期表示，將提供(gong)總額(e)為1.2億歐元(yuan)的(de)(de)新能(neng)源汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)補(bu)(bu)貼(tie)專項(xiang)資金，對(dui)購(gou)買新能(neng)源汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)用戶最高提供(gong)8000歐元(yuan)的(de)(de)獎勵。

　　歐洲(zhou)主要汽車(che)廠(chang)商計(ji)劃于(yu)2021年(nian)開始在德國、法國、波蘭、匈牙利等多地建立超級電池工廠(chang)。根據LMC AUTOMOTIVE預測，到(dao)(dao)2032年(nian)，歐洲(zhou)范圍內大約將(jiang)建成(cheng)25個(ge)電池生產(chan)廠(chang)，平均年(nian)產(chan)能將(jiang)達到(dao)(dao)24千兆瓦時。分析指(zhi)出，未來通過進(jin)一(yi)步實現電動(dong)車(che)整(zheng)條供應鏈(lian)的(de)(de)垂直整(zheng)合，歐盟電動(dong)車(che)平均成(cheng)本可下降(jiang)10%以上，有效提升自(zi)身的(de)(de)市場競爭力。

　　政府扶持與行業自救并重

　　疫情防控期間(jian)，為(wei)緩解車企普遍面臨(lin)的困(kun)境，歐盟各成員國政府紛紛采取(qu)積極措施(shi)，通過貸款(kuan)擔保、優(you)惠利率以及(ji)減免稅收等方式提供支持(chi)，取(qu)得顯(xian)著效(xiao)果。

　　近期，各(ge)國(guo)政(zheng)府進一步(bu)(bu)加大(da)了對本國(guo)汽車企業(ye)的(de)支(zhi)持力度。法國(guo)政(zheng)府決定將消費者購車補貼政(zheng)策截止日期，從(cong)原先的(de)2020年(nian)12月進一步(bu)(bu)延長至2021年(nian)7月。德(de)國(guo)政(zheng)府近期決定再向(xiang)汽車行業(ye)追(zhui)加30億(yi)歐元的(de)補貼，用于包括幫助企業(ye)調(diao)整生產線等活動(dong)，從(cong)而使財政(zheng)支(zhi)持總(zong)額(e)達到50億(yi)歐元。

　　歐(ou)洲(zhou)車企也(ye)在(zai)(zai)采取各種方式(shi)努力自救。市場分析顯示，歐(ou)洲(zhou)汽車生(sheng)產商將更多的(de)(de)注(zhu)意力集中在(zai)(zai)品牌(pai)價(jia)值維(wei)護和(he)成本控制方面。越(yue)來越(yue)多的(de)(de)新商業(ye)模(mo)式(shi)應運而(er)生(sheng)。比如在(zai)(zai)汽車銷售領域，線上銷售和(he)無接(jie)觸(chu)交付(fu)已成為當(dang)前各大品牌(pai)經銷商的(de)(de)主要(yao)營銷方式(shi)。麥肯錫歐(ou)洲(zhou)汽車市場咨詢(xun)業(ye)務負責人安德列斯·奇斯納表(biao)示，新的(de)(de)商業(ye)模(mo)式(shi)對彌補疫情對行業(ye)帶來的(de)(de)損失意義重大。

　　歐(ou)(ou)洲車(che)(che)(che)(che)企同時加快(kuai)了(le)重組整合(he)(he)步伐。日前，法國汽(qi)車(che)(che)(che)(che)制造(zao)商標(biao)致(zhi)(zhi)雪(xue)鐵龍(long)集團(tuan)與意大利(li)—美國制造(zao)商菲亞特克(ke)萊(lai)斯勒(le)公(gong)司(si)(si)的(de)合(he)(he)并(bing)計劃(hua)最終獲得通(tong)過，合(he)(he)并(bing)后的(de)企業將成(cheng)為(wei)全(quan)球(qiu)第四大汽(qi)車(che)(che)(che)(che)生產商，為(wei)歐(ou)(ou)洲車(che)(che)(che)(che)企進一(yi)步拓寬海外(wai)市(shi)場創造(zao)了(le)新機遇(yu)。歐(ou)(ou)洲媒體認為(wei)，標(biao)致(zhi)(zhi)雪(xue)鐵龍(long)集團(tuan)與菲亞特克(ke)萊(lai)斯勒(le)的(de)合(he)(he)并(bing)，將使雙方在電動車(che)(che)(che)(che)研(yan)發(fa)、市(shi)場開(kai)拓等方面(mian)形成(cheng)有效的(de)優(you)勢互補。近期(qi)，大眾和(he)福(fu)特就共同開(kai)發(fa)電動車(che)(che)(che)(che)和(he)自動駕駛技術(shu)達成(cheng)合(he)(he)作(zuo)意向，戴姆(mu)勒(le)與特斯拉、沃(wo)爾沃(wo)與標(biao)致(zhi)(zhi)雪(xue)鐵龍(long)之間的(de)合(he)(he)作(zuo)也在積極推進中。此外(wai)，梅賽(sai)德斯近期(qi)與知名軟件開(kai)發(fa)公(gong)司(si)(si)英偉達開(kai)始共同開(kai)發(fa)下一(yi)代汽(qi)車(che)(che)(che)(che)電腦平臺(tai)系統。

　　行業面臨結構性轉型挑戰

　　多家機構認為，今年歐洲汽車市場有望持續向好(hao)。金融數據服務公(gong)司IHS Markit預測，2021年歐洲汽車市場整體銷量將(jiang)同比(bi)增長11%。

　　彭(peng)博市場信(xin)息分析專家麥克(ke)·迪(di)恩表(biao)示(shi)，歐洲汽車業整體有望在(zai)今年第二季度開始(shi)呈現快速復(fu)蘇態勢，但(dan)前提條(tiao)件(jian)是疫情(qing)得到有效(xiao)控制(zhi)以及(ji)各國及(ji)時實施解禁措施。

　　也有分(fen)析(xi)指(zhi)出，歐洲汽車市場早在疫情(qing)之前就已出現放緩趨勢(shi)，從(cong)中長期來(lai)看(kan)，要重振汽車市場需要有效(xiao)應對(dui)未來(lai)行業結構性轉型(xing)所帶(dai)來(lai)的(de)(de)深層挑(tiao)戰(zhan)。麥肯錫咨詢公司《歐洲汽車產(chan)業愿景》報(bao)告(gao)顯示，歐洲傳(chuan)(chuan)統(tong)汽車業正面臨商業模式的(de)(de)轉變、創新技術的(de)(de)發展、價(jia)值鏈的(de)(de)重組以及來(lai)自傳(chuan)(chuan)統(tong)領域之外的(de)(de)競(jing)爭等挑(tiao)戰(zhan)。

　　歐洲汽(qi)車(che)(che)制造商協會主席邁克爾·曼利表示，疫情及(ji)其所(suo)導致的(de)經濟衰退將(jiang)對歐洲汽(qi)車(che)(che)業轉(zhuan)型帶來(lai)壓力。相關政策制定者需要把握(wo)好時機，幫(bang)助(zhu)行業更(geng)快實現轉(zhuan)型。“歐洲汽(qi)車(che)(che)業復(fu)蘇(su)的(de)邏(luo)輯(ji)不是要恢(hui)復(fu)舊有的(de)模式，而是要建立更(geng)好的(de)新模式。”

　　普(pu)華永(yong)道的(de)報告稱，科技正在重塑整(zheng)個汽車行業(ye)(ye)。自動駕(jia)駛、車聯網、電動化以(yi)及共享性(xing)是未(wei)來汽車行業(ye)(ye)發展的(de)主要趨勢。對(dui)(dui)此，歐洲傳統汽車制造商通過相互間(jian)重組與強強聯合(he)，與科技巨(ju)頭之間(jian)的(de)合(he)作應對(dui)(dui)轉型壓力。

　　英國(guo)卡(ka)迪夫(fu)商學院(yuan)汽車產(chan)業研究(jiu)中(zhong)心主任彼(bi)得·威(wei)爾斯教授表(biao)示(shi)，由于未(wei)來(lai)行(xing)業發(fa)展前景存在(zai)不確(que)定性(xing)，并且每一項(xiang)新技術的(de)投入都非常巨大，歐(ou)洲汽車業更傾向于通過(guo)整合與(yu)合作來(lai)分擔成本，降(jiang)低風險(xian)。同時，這種模式也使歐(ou)洲傳(chuan)統車企在(zai)面對優步、谷歌等新興科技巨頭的(de)挑戰時仍能保持優勢。