近日，日本規模最大的兩家造船企業今治造船（Imabari Shipbuilding）和日本造船聯合（Japan Marine United）成立的合資公司——日本造船（Nihon Shipyard）正式成立。據悉，新成立的日本造船業務(wu)包括油輪、貨船(chuan)(chuan)和運輸船(chuan)(chuan)的(de)(de)設(she)計、建造和銷(xiao)售等，此外，今(jin)治造船(chuan)(chuan)和日本造船(chuan)(chuan)聯合還將共同開發新(xin)的(de)(de)船(chuan)(chuan)舶生產技術和配送設(she)施(shi)。

根(gen)據雙方(fang)此前協議，今(jin)治(zhi)造(zao)船(chuan)(chuan)和(he)日(ri)本造(zao)船(chuan)(chuan)聯合(he)分(fen)別持(chi)有日(ri)本造(zao)船(chuan)(chuan)51%和(he)49%的股(gu)(gu)份。而去年12月(yue)，今(jin)治(zhi)造(zao)船(chuan)(chuan)和(he)日(ri)本造(zao)船(chuan)(chuan)聯合(he)宣布，將(jiang)在今(jin)年1月(yue)落(luo)實合(he)作計(ji)劃，日(ri)本造(zao)船(chuan)(chuan)聯合(he)將(jiang)增資約350億日(ri)元，今(jin)治(zhi)造(zao)船(chuan)(chuan)也將(jiang)收購(gou)日(ri)本造(zao)船(chuan)(chuan)聯合(he)的30%股(gu)(gu)權，成為主要股(gu)(gu)東(dong)之一。

值得(de)一提的是，2021年1月1日(ri)，日(ri)本造(zao)船(chuan)(chuan)（Nihon Shipyard,NSY）便迎來了(le)來自ONE的6艘(sou)24000 TEU集裝箱船(chuan)(chuan)的訂單，預計日(ri)本造(zao)船(chuan)(chuan)也將成為(wei)超大集裝箱船(chuan)(chuan)（ULC）領域(yu)的主(zhu)要競爭者。據(ju)了(le)解，今(jin)治造(zao)船(chuan)(chuan)已在丸龜市（Marugame）設立專門(men)建造(zao)的超大集裝箱船(chuan)(chuan)的造(zao)船(chuan)(chuan)廠，而日(ri)本造(zao)船(chuan)(chuan)聯合可為(wei)其貢獻自己的節能技術(shu)的解決方案。

早在2019年(nian)11月，就(jiu)合(he)(he)作的(de)基本事(shi)項達成(cheng)協議(yi)，雙(shuang)方希望通過此次資本業務合(he)(he)作實現部件和制造方法的(de)共通化、增加大型訂單數量，同時(shi)降低每家(jia)(jia)船(chuan)(chuan)廠的(de)成(cheng)本。然而(er)，由(you)于今年(nian)新冠肺炎(yan)疫情爆發，海外(wai)反(fan)壟斷審查的(de)時(shi)間(jian)延長，兩家(jia)(jia)造船(chuan)(chuan)企業的(de)“合(he)(he)體”遭遇(yu)了延期(qi)。

談及此次兩大造(zao)船(chuan)(chuan)企(qi)業的“合體”，今治造(zao)船(chuan)(chuan)和日(ri)(ri)本造(zao)船(chuan)(chuan)聯(lian)合的高管們均表示(shi)，該合作關系將推進新一代環(huan)境友好型船(chuan)(chuan)舶的研發，并有助(zhu)于幫助(zhu)日(ri)(ri)本造(zao)船(chuan)(chuan)業重獲國際競爭(zheng)力。

今治造船(chuan)首席執(zhi)行官Yukito Higaki表示：“我們將盡最(zui)大努力(li)發展日本(ben)海運業，并愿(yuan)為日本(ben)造船(chuan)業重獲國(guo)際競爭力(li)付出任何代(dai)價。”

想要復蘇日(ri)(ri)(ri)本(ben)造船(chuan)(chuan)(chuan)業(ye)(ye)的(de)，不僅僅只日(ri)(ri)(ri)本(ben)造船(chuan)(chuan)(chuan)企業(ye)(ye)，還有日(ri)(ri)(ri)本(ben)政(zheng)府。據(ju)日(ri)(ri)(ri)本(ben)公共廣(guang)播公司(si)NHK報道(dao)，日(ri)(ri)(ri)本(ben)政(zheng)府正在(zai)制定一(yi)項支(zhi)持國內造船(chuan)(chuan)(chuan)企業(ye)(ye)的(de)法案，其中包括為(wei)(wei)(wei)新造船(chuan)(chuan)(chuan)提(ti)供長期(qi)貸(dai)款、為(wei)(wei)(wei)造船(chuan)(chuan)(chuan)企業(ye)(ye)提(ti)供稅收優惠，以及(ji)為(wei)(wei)(wei)促進造船(chuan)(chuan)(chuan)技術研發(fa)提(ti)供補貼。

日本曾經是世界(jie)上(shang)最大的造船國，現在在全球商用船舶建造市(shi)場份額(e)上(shang)落后于中國和韓國。

2020年，新冠肺炎(yan)疫情給(gei)日本(ben)造(zao)(zao)船業(ye)(ye)帶來(lai)沉(chen)重打擊。對于日本(ben)政(zheng)(zheng)府(fu)(fu)花大力氣推出(chu)一(yi)系列政(zheng)(zheng)策和措施支(zhi)持(chi)本(ben)國造(zao)(zao)船業(ye)(ye)，日本(ben)政(zheng)(zheng)府(fu)(fu)相關(guan)人士表示：“在不違反世(shi)界貿(mao)易組織（WTO）規定的(de)情況下，日本(ben)政(zheng)(zheng)府(fu)(fu)只能采取行動支(zhi)持(chi)本(ben)國造(zao)(zao)船業(ye)(ye)。否則，造(zao)(zao)船業(ye)(ye)可能會在日本(ben)消失(shi)。”

在此(ci)之(zhi)前，日本造(zao)船企業間已(yi)開(kai)始多輪重(zhong)組收購(gou)，但規模較小，而且日本國(guo)內造(zao)船企業間的合作(zuo)，也僅限(xian)于聯(lian)盟形式，幾(ji)乎不會(hui)涉及(ji)到“合體”。

然而，由于(yu)(yu)此(ci)次疫情期間交通受阻、供應鏈中斷、人員供應不足，以及工(gong)廠(chang)無法正常(chang)運(yun)營，日本(ben)(ben)造(zao)船(chuan)企業面臨巨大(da)壓(ya)力。同時(shi)，由于(yu)(yu)油價暴跌(die)，各船(chuan)東紛紛推(tui)遲相(xiang)關業務的(de)最終投資決定，并大(da)幅削減(jian)2020年相(xiang)關業務的(de)預算，這對于(yu)(yu)日本(ben)(ben)造(zao)船(chuan)業來說，業無異于(yu)(yu)雪(xue)上(shang)加(jia)霜。

或(huo)許日本(ben)造(zao)(zao)船(chuan)業也(ye)已意識(shi)到，造(zao)(zao)船(chuan)企業之間僅限于業務和技術范疇的(de)合作模式，不再“放(fang)之四海而(er)皆(jie)準”，也(ye)不足(zu)以扭轉其整體發展態(tai)勢。日本(ben)造(zao)(zao)船(chuan)企業似(si)乎只有(you)(you)通過抱團取暖，才能(neng)更加有(you)(you)效(xiao)應對來自(zi)不斷變革的(de)造(zao)(zao)船(chuan)業的(de)挑戰，尤(you)其是在高端船(chuan)型市場上展開訂單爭(zheng)奪。