根據(ju)全球船(chuan)舶數據(ju)提供商和(he)(he)(he)船(chuan)舶估值服務(wu)商VesselsValue在1月1日統計(ji)數據(ju)，以修正總噸（CGT）計(ji)，2020年(nian)(nian)全年(nian)(nian)，韓國(guo)(guo)和(he)(he)(he)中國(guo)(guo)的(de)(de)新接(jie)船(chuan)舶訂(ding)單(dan)量占全球份(fen)額的(de)(de)比(bi)例分別(bie)為39%和(he)(he)(he)40%。在爭(zheng)奪(duo)全球承接(jie)新船(chuan)訂(ding)單(dan)第一(yi)的(de)(de)激烈(lie)競爭(zheng)中，中國(guo)(guo)險勝，時隔兩年(nian)(nian)之后(hou)重返(fan)全球第一(yi)寶(bao)座，韓國(guo)(guo)惜敗(bai)。在韓國(guo)(guo)和(he)(he)(he)中國(guo)(guo)的(de)(de)市(shi)場(chang)占有率(lv)持續(xu)上升的(de)(de)同時，日本(ben)的(de)(de)市(shi)場(chang)占有率(lv)繼續(xu)下降，只獲得了約10%的(de)(de)份(fen)額，排名第三。

2018年、2019年曾被韓國反超

據統(tong)計(ji)，中國的新船訂單量按CGT計(ji)，早在(zai)2011年(nian)就已超越并連續領先韓國7年(nian)，但2018年(nian)、2019年(nian)又(you)被韓國反超。

按(an)照克拉克森(sen)發布的(de)數據，2018年全(quan)年全(quan)球(qiu)新船訂單量共(gong)計2892萬(wan)CGT，與2017年相比(bi)(bi)上漲(zhang)5.2%。其中(zhong)，韓國接(jie)單量共(gong)計1236萬(wan)CGT，占(zhan)比(bi)(bi)達42.7%，大(da)幅領先中(zhong)國摘下世(shi)界第(di)一桂冠(guan)；中(zhong)國接(jie)單量為931萬(wan)CGT，占(zhan)比(bi)(bi)32.2%，排(pai)名全(quan)球(qiu)第(di)二；日本接(jie)單量排(pai)名全(quan)球(qiu)第(di)三，共(gong)計369萬(wan)CGT，占(zhan)比(bi)(bi)12.8%。

2019年(nian)全(quan)(quan)年(nian)全(quan)(quan)球新船訂單量(liang)為2529萬CGT，比2018年(nian)減(jian)少(shao)了12.5%。其中，韓國接單共(gong)計943萬CGT，占全(quan)(quan)球新船訂單總量(liang)的37.3%，排名第一(yi)；排名第二的接單量(liang)為855萬CGT，占全(quan)(quan)球份額約(yue)33.8%；日本排名第三，接單量(liang)為328萬CGT，占全(quan)(quan)球份額約(yue)13.0%。

韓國連(lian)續兩(liang)年拿下第一，原因主(zhu)要(yao)有如下幾(ji)點，首先是韓國政府的支(zhi)持(chi)。據報(bao)道這(zhe)種支(zhi)持(chi)形式包括補貼、金融(rong)資助、減稅甚至直(zhi)接(jie)下訂(ding)單等，使得(de)韓國企業可以“微(wei)利(li)”在(zai)全球接(jie)單。

其次是最近幾(ji)年，LNG船舶的訂(ding)單較多，而韓國在這方面的競爭力實在太強(qiang)了(le)。數據顯示(shi)，2018年全(quan)球LNG船訂(ding)單量不完全(quan)統計約(yue)為76艘，韓國船企獲得了(le)其中的66艘，占比高(gao)達87%。

在(zai)高附(fu)加值(zhi)的(de)LNG船(chuan)(chuan)(chuan)訂單(dan)的(de)支(zhi)撐(cheng)下(xia)，2018年(nian)，韓國三大(da)(da)船(chuan)(chuan)(chuan)企中(zhong)現代(dai)重(zhong)工超額(e)完成(cheng)(cheng)(cheng)了年(nian)初確立的(de)接(jie)(jie)(jie)(jie)單(dan)目(mu)標，而(er)大(da)(da)宇(yu)造船(chuan)(chuan)(chuan)海洋(yang)和三星(xing)重(zhong)工也接(jie)(jie)(jie)(jie)近完成(cheng)(cheng)(cheng)接(jie)(jie)(jie)(jie)單(dan)目(mu)標。中(zhong)國船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)工業經(jing)濟(ji)與市場研(yan)究中(zhong)心(xin)相(xiang)關(guan)統(tong)計(ji)數據顯(xian)示，現代(dai)重(zhong)工2018年(nian)累計(ji)承接(jie)(jie)(jie)(jie)161艘(sou)新(xin)(xin)船(chuan)(chuan)(chuan)訂單(dan)，訂單(dan)總(zong)(zong)價值(zhi)為137億美元(yuan)(yuan)，超額(e)完成(cheng)(cheng)(cheng)全(quan)年(nian)132億美元(yuan)(yuan)的(de)接(jie)(jie)(jie)(jie)單(dan)目(mu)標，這也是現代(dai)重(zhong)工在(zai)過去5年(nian)接(jie)(jie)(jie)(jie)單(dan)的(de)最高紀(ji)錄；三星(xing)重(zhong)工共(gong)承接(jie)(jie)(jie)(jie)49艘(sou)新(xin)(xin)船(chuan)(chuan)(chuan)訂單(dan)，總(zong)(zong)價值(zhi)63億美元(yuan)(yuan)，完成(cheng)(cheng)(cheng)全(quan)年(nian)82億美元(yuan)(yuan)接(jie)(jie)(jie)(jie)單(dan)目(mu)標的(de)77%；大(da)(da)宇(yu)造船(chuan)(chuan)(chuan)海洋(yang)共(gong)承接(jie)(jie)(jie)(jie)47艘(sou)新(xin)(xin)船(chuan)(chuan)(chuan)訂單(dan)，總(zong)(zong)價值(zhi)68億美元(yuan)(yuan)，完成(cheng)(cheng)(cheng)全(quan)年(nian)73億美元(yuan)(yuan)接(jie)(jie)(jie)(jie)單(dan)目(mu)標的(de)93%。

2020年中國造船業再度發力

2020年(nian)，由(you)于(yu)新冠疫(yi)情的(de)沖擊(ji)，對各產業都造(zao)(zao)成(cheng)了動蕩。尤其是(shi)(shi)(shi)全球造(zao)(zao)船行(xing)業其訂(ding)(ding)單(dan)更是(shi)(shi)(shi)一路下滑(hua)達到歷史低點，在今年(nian)上(shang)半(ban)(ban)年(nian)的(de)造(zao)(zao)船訂(ding)(ding)單(dan)僅(jin)僅(jin)只有(you)269艘共575萬(wan)CGT，直到今年(nian)下半(ban)(ban)年(nian)才有(you)所好轉(zhuan)，行(xing)業開始(shi)慢慢復蘇，光是(shi)(shi)(shi)7月到11月5個月以來(lai)訂(ding)(ding)單(dan)量一下增(zeng)加到872萬(wan)CGT，雖然(ran)相較于(yu)以往還(huan)是(shi)(shi)(shi)有(you)所下降，但是(shi)(shi)(shi)已經(jing)遠超上(shang)半(ban)(ban)年(nian)的(de)訂(ding)(ding)單(dan)總量。

而中(zhong)國(guo)就在(zai)這樣一個背(bei)景(jing)下脫穎而出，甚至(zhi)還(huan)斬(zhan)獲(huo)了不少(shao)大單。這也和中(zhong)國(guo)率先(xian)脫離疫情，國(guo)家實(shi)力近年來不斷(duan)提高有關。

從各國訂(ding)(ding)單(dan)看，2020年(nian)(nian)上半年(nian)(nian)中國造船企業(ye)共獲得(de)145艘(sou)新訂(ding)(ding)單(dan)，共計(ji)(ji)351萬CGT，占訂(ding)(ding)單(dan)總量的61%，位(wei)于世(shi)界(jie)第一；韓國緊隨其后，共獲得(de)37艘(sou)新船訂(ding)(ding)單(dan)，總計(ji)(ji)118萬CGT；日本(ben)位(wei)居世(shi)界(jie)第三(san)，共獲得(de)36艘(sou)新船訂(ding)(ding)單(dan)，總計(ji)(ji)57萬CGT。以(yi)載(zai)(zai)重噸計(ji)(ji)，中國船企的新接訂(ding)(ding)單(dan)量以(yi)1131萬載(zai)(zai)重噸占到全球的65.4%，而(er)韓國和日本(ben)分別是23.7%和8.8%。

其中(zhong)，中(zhong)國(guo)船企的(de)(de)手持(chi)訂(ding)單(dan)(dan)量為2613萬CGT，占(zhan)全球總量的(de)(de)37%，位居世界第一。韓國(guo)船企和(he)日本船企的(de)(de)手持(chi)訂(ding)單(dan)(dan)分別為1976萬CGT和(he)954萬CGT，排名第二和(he)第三位。以載重噸(dun)計，中(zhong)國(guo)船企以7865萬載重噸(dun)占(zhan)到全球的(de)(de)48.3%，韓國(guo)和(he)日本分別是28.2%和(he)19%。

然(ran)而，下半年(nian)以來，憑(ping)借在(zai)船(chuan)舶設(she)計建(jian)造領域積累的豐富經驗和強大的技術能(neng)力，韓國造船(chuan)業(ye)逐步(bu)扭轉了今(jin)年(nian)年(nian)初以來的接單(dan)頹勢，不斷縮小與(yu)中國船(chuan)企之間(jian)的接單(dan)量差距。

在(zai)7月(yue)到11月(yue)的5個月(yue)時間里，韓(han)國(guo)船(chuan)企單(dan)(dan)月(yue)接(jie)單(dan)(dan)量連續五個月(yue)超過中國(guo)蟬聯全球第(di)一，下半年累計接(jie)單(dan)(dan)量比上半年增長(chang)了(le)(le)186%，而中國(guo)船(chuan)企下半年接(jie)單(dan)(dan)量則(ze)比上半年下降(jiang)了(le)(le)35%。2020年前11個月(yue)，中國(guo)共獲得298艘、667萬(wan)CGT的新(xin)訂單(dan)(dan)，約占(zhan)世界市(shi)場份額的46%，位居(ju)全球第(di)一；韓(han)國(guo)累計新(xin)接(jie)訂單(dan)(dan)137艘，合計502萬(wan)CGT，占(zhan)全球份額的35%，排名第(di)二，與中國(guo)的差距從6月(yue)底的39%縮小(xiao)為(wei)11%。

我國高附加值船舶仍需強化

所(suo)謂船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)修(xiu)正總噸，是(shi)在船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)總噸基礎上考慮進船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)復雜度(du)(du)而(er)算出(chu)的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)度(du)(du)量(liang)單(dan)(dan)位，不僅比載重(zhong)噸、總噸更(geng)能正確(que)反映造船(chuan)(chuan)(chuan)工(gong)作(zuo)量(liang)大小，同時還在一定程度(du)(du)上反映船(chuan)(chuan)(chuan)價高低和(he)產值(zhi)大小。因(yin)而(er)能比較準(zhun)確(que)地表示(shi)造船(chuan)(chuan)(chuan)產量(liang)、造船(chuan)(chuan)(chuan)工(gong)作(zuo)量(liang)和(he)造船(chuan)(chuan)(chuan)能力。特別(bie)是(shi)在產品結構差異(yi)很大的(de)國家之間和(he)企業之間進行比較，用修(xiu)正總噸作(zuo)為(wei)統(tong)計單(dan)(dan)位比載重(zhong)噸、總噸要準(zhun)確(que)得多。

今年(nian)下半(ban)年(nian)，中韓(han)造船(chuan)新接船(chuan)舶訂(ding)單(dan)量十(shi)分接近(jin)，就(jiu)是(shi)與修正總(zong)(zong)噸這個數(shu)據有很大(da)(da)(da)關系。進入去年(nian)12月份(fen)以來(lai)特別是(shi)12月下旬(xun)，韓(han)國三大(da)(da)(da)造船(chuan)企(qi)業發起了最后的沖刺，斬獲了一(yi)大(da)(da)(da)批LNG船(chuan)、大(da)(da)(da)型集裝箱船(chuan)、LPG船(chuan)等大(da)(da)(da)型造船(chuan)合同，差(cha)一(yi)點就(jiu)后來(lai)居上(shang)反超中國。從12月22日到12月24日，韓(han)國三大(da)(da)(da)船(chuan)企(qi)至少承(cheng)接了多達150萬(wan)CGT的新船(chuan)訂(ding)單(dan)，其(qi)中包括總(zong)(zong)計(ji)17艘(sou)LNG船(chuan)訂(ding)單(dan)，而(er)中國船(chuan)企(qi)LNG船(chuan)接單(dan)量則為零。

近(jin)年來(lai)，我國(guo)在(zai)(zai)高(gao)端(duan)船(chuan)型方面不(bu)斷取得進展，首艘大(da)型豪(hao)華郵輪已(yi)經在(zai)(zai)外高(gao)橋造船(chuan)開工建(jian)造，滬(hu)東中華也簽下200億(yi)元大(da)型LNG船(chuan)訂單。

細分船型(xing)方(fang)面，以(yi)2019年底手持訂(ding)單計，我國散貨船以(yi)57%的(de)市(shi)(shi)場(chang)(chang)份(fen)額排名(ming)第(di)一，韓(han)國的(de)LNG船(83%)、油船(50%)和集裝箱船(44%)均排名(ming)第(di)一，LPG船建造領域(yu)則(ze)呈現三分天(tian)下(xia)格局。此(ci)外，韓(han)國在大型(xing)液化氣船、大型(xing)油船、大型(xing)集裝箱船等船型(xing)市(shi)(shi)場(chang)(chang)的(de)優勢地(di)(di)位突出，其中大型(xing)LNG船的(de)市(shi)(shi)場(chang)(chang)份(fen)額超過(guo)(guo)90%，幾乎處于(yu)壟斷(duan)地(di)(di)位，VLCC、超大型(xing)集裝箱船等船型(xing)的(de)市(shi)(shi)場(chang)(chang)份(fen)額也超過(guo)(guo)60%。

對此(ci)，業內人士指出(chu)，我(wo)國(guo)當前(qian)的產(chan)(chan)(chan)能(neng)(neng)過(guo)剩主(zhu)要是結(jie)構性(xing)產(chan)(chan)(chan)能(neng)(neng)過(guo)剩，因此(ci)，應著力(li)推進產(chan)(chan)(chan)能(neng)(neng)結(jie)構性(xing)調整，繼續出(chu)清一(yi)批長期(qi)虧損、建(jian)造效率(lv)(lv)低下、產(chan)(chan)(chan)品競爭力(li)不足的船(chuan)企(qi)，積極布局扶持一(yi)批經營效益好(hao)、建(jian)造效率(lv)(lv)高、產(chan)(chan)(chan)品競爭力(li)強的船(chuan)企(qi)，并培育大(da)型豪(hao)華郵輪、大(da)型LNG船(chuan)、VLGC等高端品牌產(chan)(chan)(chan)品的研(yan)發(fa)設計建(jian)造能(neng)(neng)力(li)。

同時，科研設(she)計院所要(yao)提(ti)升三維設(she)計能力、船型優(you)化(hua)(hua)設(she)計等，船廠要(yao)繼續推進智能制造(zao)、綠色(se)(se)船廠、信息化(hua)(hua)系統建(jian)設(she)等，配套(tao)企業要(yao)突破關鍵設(she)備配套(tao)技術，共同打造(zao)智能化(hua)(hua)、綠色(se)(se)化(hua)(hua)、大型化(hua)(hua)、高端(duan)化(hua)(hua)、極地化(hua)(hua)船舶(bo)品(pin)牌產品(pin)，做到“人無我有(you)，人有(you)我優(you)”。

此(ci)外，建(jian)立一條完整的(de)產業(ye)(ye)(ye)鏈體系，包括上(shang)游的(de)船舶(bo)配套企業(ye)(ye)(ye)、中(zhong)(zhong)游的(de)船舶(bo)研發設計制造企業(ye)(ye)(ye)以及(ji)下游的(de)船舶(bo)運(yun)營企業(ye)(ye)(ye)，統籌上(shang)中(zhong)(zhong)下游企業(ye)(ye)(ye)共同發展，從而增強我國船舶(bo)工(gong)業(ye)(ye)(ye)綜合競爭力。