船東缺錢，未來前景不確定性，再加上新冠病毒疫情令本已低迷的新造船市場雪上加霜，新船訂單越來越少，“庫存”訂單不斷減少，而全球造船業的(de)下一次復蘇可能還(huan)要(yao)等待十年之久。

船(chuan)舶經紀公(gong)司BancheroCosta的研究主管RalphLeszczynski近日在接(jie)受媒體采訪時預(yu)測造船(chuan)業將(jiang)在未來幾年(nian)(nian)內將(jiang)保(bao)持低迷，8至(zhi)(zhi)10年(nian)(nian)后可能會(hui)出現(xian)復蘇，因為(wei)“在2007年(nian)(nian)至(zhi)(zhi)2010年(nian)(nian)市場繁榮時期建造的船(chuan)舶需要更換，因為(wei)大多數(shu)船(chuan)舶的使用壽(shou)命(ming)約(yue)為(wei)20至(zhi)(zhi)25年(nian)(nian)”。

在(zai)Leszczynski看(kan)來，導致(zhi)新(xin)造船(chuan)市(shi)場蕭條的(de)一個(ge)(ge)原因在(zai)于船(chuan)東(dong)(dong)缺(que)乏訂船(chuan)資金(jin)。他(ta)表(biao)示：“就收益而言，多數航運市(shi)場都(dou)經(jing)歷了一個(ge)(ge)相(xiang)對不景氣(qi)的(de)10年，從2009年至2019年，因此大多數船(chuan)東(dong)(dong)并沒有(you)足夠的(de)現金(jin)。外部融資同樣短缺(que)，因為2008年之后遭遇的(de)違約已經(jing)使銀行(xing)目前在(zai)很大程度上(shang)規(gui)避(bi)了航運業(ye)務(wu)。”

除(chu)了(le)(le)資(zi)金(jin)問題，Leszczynski還提到了(le)(le)未來前景(jing)的(de)不確定(ding)性。他指出，由于能源價格(ge)維持在低位，以及對(dui)(dui)新(xin)的(de)勘探投資(zi)興趣(qu)不大，海(hai)工(gong)行業對(dui)(dui)石油(you)鉆井平臺和(he)供應船的(de)需求(qiu)受到重(zhong)創。Leszczynski稱，在需求(qiu)不確定(ding)的(de)情況(kuang)下，購(gou)買油(you)船是一場(chang)“豪賭”，雖然石油(you)消費(fei)在過去20年(nian)有(you)所增長，但緩解氣候變(bian)化的(de)努力加速了(le)(le)市場(chang)對(dui)(dui)需求(qiu)將下降的(de)預期。

船東所面(mian)臨的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)另一重不(bu)(bu)確定性在(zai)于環保監管(guan)。Clarksons Research的(de)(de)(de)總經理(li)Stephen Gordon表示，國際海事組織（IMO）已(yi)經制定了雄心勃(bo)勃(bo)的(de)(de)(de)重要(yao)減排(pai)(pai)目(mu)標，但目(mu)前還(huan)不(bu)(bu)清楚(chu)將(jiang)(jiang)要(yao)引入的(de)(de)(de)具體政(zheng)策和法規，以及將(jiang)(jiang)采(cai)用什么樣的(de)(de)(de)排(pai)(pai)放技術。船舶是長期投資，買家承擔(dan)著船舶過時的(de)(de)(de)風(feng)險(xian)。

今年年初，IMO 2020限(xian)硫令生效(xiao)，全球(qiu)航運業(ye)現在正(zheng)經歷著(zhu)一代人以來最大的(de)變化(hua)之一。船(chuan)東(dong)需要為更(geng)清潔(jie)的(de)燃(ran)料支付更(geng)高費用，為船(chuan)舶加(jia)裝減少污染的(de)脫硫裝置(zhi)，甚至訂(ding)造(zao)新船(chuan)。疫情的(de)爆發更(geng)加(jia)劇了(le)不確定性，擾亂(luan)供應鏈，阻礙了(le)貿易流動。

Gordon表示，“疫(yi)情已經成為最緊迫的問題”，盡管(guan)封鎖限制措(cuo)施帶來的挑戰(zhan)正在(zai)緩解，但由疫(yi)情引發的“經濟不(bu)確定性、貿易中斷和運(yun)價波動”持續(xu)導致新船訂單下滑。

市場(chang)研究(jiu)(jiu)機構IHSMarkit的海(hai)運和貿易商品分析研究(jiu)(jiu)全球主(zhu)管Rahul Kapoor表(biao)示：“疫情(qing)進(jin)一步打(da)擊了(le)那些(xie)幾乎已經不存(cun)在的需求(qiu)。”“隨著疫情(qing)對(dui)經濟活動和供應(ying)鏈的打(da)擊，訂造新船(chuan)(chuan)目前成了(le)船(chuan)(chuan)東的最低(di)優先事項。他們正(zheng)專(zhuan)注于保持(chi)利潤率(lv)。”另外，疫情(qing)也推遲了(le)船(chuan)(chuan)舶正(zheng)常交付。

另一方面，新船(chuan)訂單減(jian)少和(he)船(chuan)隊(dui)增長放緩反(fan)而可能有助(zhu)于提高船(chuan)舶(bo)運(yun)(yun)(yun)價(jia)。Kapoor指出，各大(da)(da)航(hang)運(yun)(yun)(yun)公司可能會將運(yun)(yun)(yun)力管理維持到2021年，以(yi)盡可能地(di)減(jian)少全球貿易減(jian)速的不利影響。據國際船(chuan)舶(bo)網了解，今年航(hang)運(yun)(yun)(yun)公司的運(yun)(yun)(yun)力管控已經轉化為遠(yuan)洋集(ji)裝箱(xiang)船(chuan)運(yun)(yun)(yun)價(jia)的上升，跨太(tai)平洋航(hang)線集(ji)裝箱(xiang)基準運(yun)(yun)(yun)價(jia)自5月底以(yi)來大(da)(da)幅(fu)上漲(zhang)，達(da)到創紀(ji)錄水平。散(san)貨船(chuan)運(yun)(yun)(yun)價(jia)也從4年來的低點(dian)反(fan)彈。

克(ke)拉克(ke)森(sen)的(de)(de)數據顯示(shi)，今年前(qian)10個月，全(quan)球新(xin)船訂單(dan)(dan)量為1156萬CGT，與去年同(tong)期的(de)(de)2240萬CGT相比減(jian)少了(le)近一(yi)半。截(jie)止10月底，全(quan)球手持訂單(dan)(dan)量已(yi)經降至6734萬CGT，是2003年12月（6593萬CGT）以來的(de)(de)最(zui)低水(shui)平。目(mu)前(qian)，全(quan)球手持訂單(dan)(dan)占現有船隊比例僅為7.08%，幾乎(hu)是過去30年來的(de)(de)最(zui)低水(shui)平。