最近，“國內大循環”這個問題特別熱。

　　其主(zhu)要原(yuan)因是(shi)我們國家確(que)定了未來一(yi)段時間內的(de)一(yi)個新的(de)經濟發(fa)展政策，那就是(shi)“逐步(bu)形成以國內大(da)循環(huan)(huan)為(wei)主(zhu)體，國內國際雙循環(huan)(huan)相互(hu)促進(jin)的(de)新發(fa)展格局”。

　　所謂“國內(nei)循環(huan)”，用通俗(su)的話(hua)講就是：國內(nei)生產、國內(nei)銷售。這(zhe)種循環(huan)早(zao)已有之，不(bu)是什么新鮮事。

　　那(nei)么這一次(ci)的(de)提法新在哪里呢？一個(ge)是(shi)(shi)(shi)“大(da)(da)”，一個(ge)是(shi)(shi)(shi)“主(zhu)(zhu)體(ti)”。所謂“大(da)(da)”，講的(de)是(shi)(shi)(shi)廣度；所謂“主(zhu)(zhu)體(ti)”，講的(de)是(shi)(shi)(shi)深度。也就是(shi)(shi)(shi)說，在廣度上、深度上與以往(wang)大(da)(da)不一樣；以前沒有覆(fu)(fu)蓋(gai)的(de)地區(qu)、沒有覆(fu)(fu)蓋(gai)的(de)市(shi)場這次(ci)要全覆(fu)(fu)蓋(gai)；與此同(tong)時，還要加大(da)(da)在國內市(shi)場所占的(de)比例，減(jian)少對國際市(shi)場的(de)依賴。

　　于是有人問，這次“以國內大循環為主體”的政策將會為中國汽車產業帶(dai)來哪些新的機(ji)遇與挑戰呢(ni)？在這(zhe)里略作(zuo)分析。

　　先說機遇，主要有(you)兩個：

　　一是為(wei)自主(zhu)品(pin)牌整車(che)(che)邁向(xiang)中(zhong)(zhong)高(gao)端帶來(lai)了新機會(hui)。在新的(de)(de)國際形勢下，中(zhong)(zhong)國人的(de)(de)民族熱情(qing)空前高(gao)漲，這種氛圍有(you)利(li)自主(zhu)品(pin)牌汽車(che)(che)的(de)(de)銷售(shou)。過(guo)去，中(zhong)(zhong)日關(guan)(guan)系因釣魚(yu)島問(wen)題(ti)不好的(de)(de)時候，日本車(che)(che)就會(hui)受(shou)到一些抵(di)制，就不太好賣；中(zhong)(zhong)韓關(guan)(guan)系因薩德問(wen)題(ti)不好的(de)(de)時候，韓國車(che)(che)銷售(shou)也(ye)受(shou)到過(guo)影響；現在，中(zhong)(zhong)美關(guan)(guan)系越來(lai)越僵，美國車(che)(che)像通用、福(fu)特、克萊斯勒的(de)(de)產(chan)品(pin)自然也(ye)不會(hui)好賣。留下的(de)(de)空間給(gei)誰呢？自然會(hui)給(gei)包(bao)括自主(zhu)品(pin)牌在內(nei)的(de)(de)其它(ta)品(pin)牌。

　　另(ling)外，自主(zhu)品(pin)牌近些(xie)年產品(pin)確實進步也很(hen)快(kuai)。在傳統燃油汽(qi)車(che)(che)領(ling)域，進一步拉近了與跨國汽(qi)車(che)(che)公司(si)(si)之間(jian)的(de)(de)差(cha)距，而且已超越韓系(xi)車(che)(che)，接近美系(xi)車(che)(che)，下一步主(zhu)要的(de)(de)新對手是(shi)德系(xi)車(che)(che)、日系(xi)車(che)(che)；在智能電動車(che)(che)領(ling)域，客觀地講(jiang)，表現突出的(de)(de)幾家其產品(pin)比大多(duo)數跨國汽(qi)車(che)(che)公司(si)(si)做得還要好。現在主(zhu)要缺的(de)(de)是(shi)品(pin)牌認知度，而目前這種氛圍恰恰給了他們一個難得的(de)(de)機遇。

　　二是(shi)為(wei)(wei)自主(zhu)(zhu)品(pin)(pin)牌(pai)(pai)零部件開拓市場提供了新空間。自主(zhu)(zhu)品(pin)(pin)牌(pai)(pai)零部件發展中最(zui)大(da)的(de)困難是(shi)難以進入(ru)整車廠(chang)的(de)配(pei)套體系，即使進入(ru)了，所占份額也比較小(xiao)。現在，國內零部件企(qi)業有三類：外(wai)商獨資(zi)、中外(wai)合資(zi)、自主(zhu)(zhu)品(pin)(pin)牌(pai)(pai)。前兩種(zhong)一般(ban)隨跨國汽車公司(si)而來(lai)，主(zhu)(zhu)要為(wei)(wei)其配(pei)套，跨國汽車公司(si)從(cong)品(pin)(pin)質和利益考(kao)慮，一般(ban)只會用他們的(de)產(chan)品(pin)(pin)；自主(zhu)(zhu)品(pin)(pin)牌(pai)(pai)整車企(qi)業為(wei)(wei)了保證產(chan)品(pin)(pin)品(pin)(pin)質，也會盡量選(xuan)擇這兩類企(qi)業成熟的(de)產(chan)品(pin)(pin)。

　　現在，從了(le)解到的(de)(de)情況(kuang)看，為了(le)保證(zheng)供(gong)應鏈的(de)(de)安全，一些自主品牌(pai)整車企(qi)業已開(kai)始(shi)將(jiang)過去不(bu)太考(kao)慮(lv)(lv)的(de)(de)自主品牌(pai)零部(bu)件(jian)企(qi)業，納(na)入備供(gong)的(de)(de)范圍；另外，有(you)的(de)(de)合資(zi)企(qi)業為保證(zheng)生產，也開(kai)始(shi)有(you)這方面的(de)(de)考(kao)慮(lv)(lv)，這為自主品牌(pai)零部(bu)件(jian)開(kai)拓市場提(ti)供(gong)了(le)新的(de)(de)契(qi)機。

　　當(dang)然，這也帶(dai)來了新的挑戰(zhan)：

　　一(yi)方面，國內(nei)市場(chang)供(gong)應增加(jia)，供(gong)求(qiu)失衡進一(yi)步加(jia)劇。過(guo)去三(san)年(nian)，我們整車(che)出口一(yi)直在120萬左右，盡管總量(liang)不高(gao)，但多少(shao)也是一(yi)個數(shu)量(liang)。今(jin)年(nian)預(yu)計(ji)至少(shao)減(jian)(jian)少(shao)1/4（上半年(nian)同(tong)比(bi)(bi)下降(jiang)23.6%，6月份同(tong)比(bi)(bi)下降(jiang)47.1%），這多出來的(de)30多萬臺車(che)就需國內(nei)市場(chang)來消(xiao)化。更具挑戰的(de)是零部件，去年(nian)我們零部件出口為530億美元(yuan)，今(jin)年(nian)肯定(ding)會(hui)大(da)幅(fu)減(jian)(jian)少(shao)（上半年(nian)同(tong)比(bi)(bi)下降(jiang)19%，6月份同(tong)比(bi)(bi)下降(jiang)18.1%），這將給(gei)零部件企業帶來較大(da)的(de)影響。

　　另一方面，關鍵(jian)技術(shu)進步提升的(de)(de)(de)速度將會有所放緩(huan)。中(zhong)國(guo)自主品(pin)牌(pai)這些年的(de)(de)(de)進步，除了(le)中(zhong)國(guo)人的(de)(de)(de)勤(qin)勞、努力之外，主要(yao)得益于通過(guo)合(he)資(zi)、合(he)作等手(shou)段向(xiang)外方學(xue)習(xi)。即使到現在這個階段，要(yao)說我們自主品(pin)牌(pai)究竟掌握(wo)了(le)多少(shao)關鍵(jian)核心技術(shu)？掰著指(zhi)頭數來數去，也沒有多少(shao)，主要(yao)還是靠“整(zheng)合(he)資(zi)源”。

　　在(zai)新的形(xing)勢下，如何盡快掌握關鍵核心(xin)技(ji)術，特別是構(gou)建形(xing)成自主核心(xin)技(ji)術體系的能力，應該(gai)是“十四五”汽車工業發展規劃要解決的最(zui)關鍵問題(ti)，這(zhe)個必須提上議事(shi)日(ri)程。

　　不然，即使新的政策給(gei)自主品牌(pai)留下了空(kong)間，沒有關鍵(jian)核心技術支撐，這個空(kong)間我(wo)們也(ye)不可能(neng)占不了，占了也(ye)守不住。

　　最后(hou)，想說(shuo)一下(xia)，“以國內大循環為主”不是(shi)一個短期策略，而(er)有是(shi)一個長期方針，因此(ci)如何應對需要汽車企(qi)業好好關注。