中國新能源汽車產(chan)業正(zheng)在(zai)醞(yun)釀重大變化(hua)。日前，國(guo)家(jia)新能源汽(qi)車(che)創新工程(cheng)項目專家(jia)組(zu)組(zu)長王秉剛在(zai)第(di)二(er)屆全(quan)球新能源汽(qi)車(che)供(gong)應鏈創新大會上(shang)透露，《節能與新能源汽(qi)車(che)技術(shu)路(lu)線圖(2.0版(ban))》已(yi)通(tong)過(guo)專家(jia)評審，此次路(lu)線圖的最(zui)大變化(hua)在(zai)于對“混合動力”看法的轉(zhuan)變，提出(chu)積極推(tui)動傳統汽(qi)車(che)實現“混動化(hua)”。他認為，用“全(quan)面電驅動計劃”代替“禁(jin)燃(ran)時間(jian)表(biao)”更符(fu)合中國(guo)國(guo)情。

　　積極推動傳統汽車實現“混動化”

　　“混合動力是減少傳統(tong)汽(qi)(qi)車(che)燃料消耗最(zui)有效(xiao)的手段，今后(hou)15年中國的傳統(tong)汽(qi)(qi)車(che)要全面(mian)向(xiang)混合動力轉變。” 王秉剛表示(shi)，《節能與(yu)新能源汽(qi)(qi)車(che)技術(shu)路線(xian)圖(2.0版)》已通(tong)過專家評(ping)審，最(zui)新的新能源發展技術(shu)路線(xian)圖的總體目標是2035年節能汽(qi)(qi)車(che)與(yu)新能源汽(qi)(qi)車(che)各(ge)占50%，汽(qi)(qi)車(che)產業基本實現電動化轉型。

　　此(ci)次路線圖的(de)(de)最大變化在于對“混合(he)動力”看法的(de)(de)改(gai)變，提出(chu)混合(he)動力是內燃(ran)機汽(qi)(qi)車(che)(che)最有效的(de)(de)節能技(ji)術，積極推(tui)動傳統汽(qi)(qi)車(che)(che)實現“混動化”，包(bao)括(kuo)新能源汽(qi)(qi)車(che)(che)與(yu)傳統汽(qi)(qi)車(che)(che)全(quan)部采用(yong)“電驅(qu)動”技(ji)術。王(wang)秉剛認為，用(yong)“全(quan)面(mian)電驅(qu)動計(ji)劃”代替“禁(jin)燃(ran)時(shi)間表(biao)”更(geng)符(fu)合(he)中國國情。

　　王秉剛表(biao)示，全(quan)面(mian)電驅動化(hua)不僅將(jiang)高(gao)度(du)融合節(jie)能(neng)(neng)汽車(che)與新能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)的產業(ye)(ye)鏈，還(huan)能(neng)(neng)消除(chu)傳統(tong)汽車(che)與新能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)的技術(shu)體系界限，有望構筑中國汽車(che)產業(ye)(ye)新的整體技術(shu)架構與產業(ye)(ye)鏈布局。

　　新能源汽(qi)車產(chan)業電車人聯合(he)會理事王榮進認為(wei)，新版(ban)技(ji)術(shu)路線圖力挺混動，本質(zhi)上也是(shi)鼓勵國內(nei)車企采(cai)用(yong)多(duo)元化(hua)的技(ji)術(shu)路徑來應(ying)對節能減排與產(chan)業發展的需要。

　　從2019年(nian)的(de)銷(xiao)量(liang)數據來看(kan)，中國新能源汽車的(de)滲透率僅為5%左右；到2020年(nian)8月，這一比(bi)例進一步降低至4%。這意(yi)味著(zhu)按照(zhao)新的(de)技術路線，車市占比(bi)95%以上的(de)傳統車將面臨混動化的(de)轉(zhuan)型。

　　對(dui)于(yu)技術路線圖的新(xin)變化，汽車(che)(che)行業資深分析師(shi)梅松林(lin)表示，從燃油(you)車(che)(che)一步進化到純電動(dong)屬于(yu)裂(lie)變式創新(xin)，從燃油(you)車(che)(che)到混(hun)動(dong)則(ze)是漸進式創新(xin)，目前來看兩種方式都需要嘗試。

　　從技術(shu)創(chuang)新(xin)以及中國制(zhi)造業(ye)從跟(gen)隨到引領的角度來(lai)看，第一條(tiao)技術(shu)路線更(geng)具戰略意義。但是，從市(shi)場的接受度來(lai)看，以及消費者的認(ren)知和行(xing)為方式來(lai)看，第二種技術(shu)路線更(geng)容易(yi)被接受。新(xin)的技術(shu)路線圖結合了(le)兩方面的需求，旨在(zai)推動市(shi)場向新(xin)能源轉變、節能環保。

　　改變車企扎堆純電動車局面

　　2020年8月的(de)產銷數據顯(xian)示(shi)，國內(nei)乘用車8月的(de)總產量為160萬(wan)(wan)輛。其中(zhong)，插電(dian)式混動(dong)2.07萬(wan)(wan)輛，占比1.29%；純(chun)電(dian)動(dong)汽車7.478萬(wan)(wan)輛，占比4.67%。

　　由于新能(neng)源(yuan)牌(pai)照政(zheng)策(ce)(ce)等(deng)現(xian)實(shi)原因，業(ye)內專家指出，純電(dian)動(dong)汽車(che)(che)才是(shi)此前市(shi)場關(guan)注的焦點。比如在北京等(deng)“一牌(pai)難求”的部分國內限牌(pai)城(cheng)(cheng)市(shi)，PHEV(插電(dian)混合(he)動(dong)力(li)汽車(che)(che))和HEV(混合(he)動(dong)力(li)汽車(che)(che))車(che)(che)型(xing)并不在政(zheng)策(ce)(ce)鼓勵(li)范圍內。而上海等(deng)限牌(pai)城(cheng)(cheng)市(shi)則是(shi)對PHEV(插電(dian)混合(he)動(dong)力(li)汽車(che)(che))網開一面，發放新能(neng)源(yuan)牌(pai)照。

　　“現在(zai)僅僅是(shi)提出(chu)了(le)一個新的路線(xian)圖，要等新的實(shi)施細則出(chu)來(lai)后才能判斷對誰更有(you)利(li)，最終還得靠產品說話。”梅松(song)林認為，估(gu)計國內未(wei)來(lai)會有(you)新政策支持插電式混(hun)動和非插電式混(hun)動。

　　車(che)企方面(mian)，在9月(yue)17日披(pi)露的(de)吉利(li)汽車(che)首輪問(wen)詢回復中，吉利(li)汽車(che)認為(wei)，公司在科技(ji)(ji)創(chuang)新層面(mian)的(de)成績體現在，重點布局節(jie)能(neng)(neng)環保領域，已形成 “高(gao)效燃油動(dong)力(li)”和(he)“多(duo)元化新能(neng)(neng)源”兩(liang)大并行節(jie)能(neng)(neng)減排路(lu)線，包含以(yi)小排量高(gao)性(xing)能(neng)(neng)發動(dong)機及(ji)7DCT 變速(su)箱為(wei)代表的(de)節(jie)能(neng)(neng)動(dong)力(li)總(zong)成，以(yi)及(ji)以(yi)48V 輕混技(ji)(ji)術、油電混動(dong)技(ji)(ji)術、純電動(dong)技(ji)(ji)術、燃料(liao)電池及(ji)甲(jia)醇燃料(liao)技(ji)(ji)術等全面(mian)的(de)新能(neng)(neng)源技(ji)(ji)術路(lu)線布局。

　　“混動技(ji)術(shu)方(fang)面(mian)，日(ri)本的(de)(de)豐田(tian)(tian)、本田(tian)(tian)和日(ri)產以及韓國(guo)的(de)(de)現代(dai)起亞具(ju)備較大優勢(shi)，每(mei)百(bai)公里(li)的(de)(de)油耗可(ke)以做(zuo)到5升以下。國(guo)內車(che)企做(zuo)得好(hao)的(de)(de)并不多，吉(ji)利算是相對(dui)領先(xian)的(de)(de)，每(mei)百(bai)公里(li)的(de)(de)油耗是5、6升左右。”王(wang)秉剛說，專家組(zu)的(de)(de)意(yi)見就是要(yao)使中國(guo)自主車(che)企重視混動技(ji)術(shu)的(de)(de)發展，多進行研發投入，而不是都(dou)扎(zha)入純電動車(che)市場(chang)。

　　不過，在全球新能源(yuan)車(che)市場風頭正(zheng)勁的特(te)斯(si)拉(la)旗下并沒有混合(he)動力車(che)型。從2020年上(shang)半年國(guo)(guo)內(nei)新能源(yuan)市場的銷量表現(xian)來(lai)看，純(chun)(chun)電動的國(guo)(guo)產特(te)斯(si)拉(la)Model 3以超過4.5萬輛的銷量牢(lao)牢(lao)占據了銷量第一的位置。面(mian)對這種“碾壓(ya)(ya)式”的成績(ji)，自(zi)主純(chun)(chun)電動車(che)企感受到巨大壓(ya)(ya)力。

　　在梅松林看來(lai)，技術路(lu)線只是一(yi)種選擇，最重要的(de)還是產品能不能很(hen)好滿足市場需求。要分得更大市場蛋糕，車企就得有滿足消(xiao)費者需求的(de)好產品。