中國汽車工業協會數(shu)據顯示，6月(yue)中(zhong)國汽(qi)車(che)產銷環(huan)比、同(tong)比均實現正增長，表明遭受疫情(qing)沖擊的汽(qi)車(che)制造業正持續回暖。

但(dan)是，從更長時間周期來看，情況遠沒單月數據(ju)顯(xian)示的那么樂觀(guan)。今年(nian)上(shang)半年(nian)，中國乘用車(che)產銷均同(tong)比下降超22%，全年(nian)汽(qi)車(che)產銷負增(zeng)長已無懸念。作為全球(qiu)最(zui)大(da)、品牌最(zui)多、競爭最(zui)激烈(lie)的汽(qi)車(che)市場，中國汽(qi)車(che)產銷將連續三(san)年(nian)負增(zeng)長。

縮量競爭下，汽車企業明顯分化，部分企業在寒冬中被邊緣化，更有甚者淘汰出局。而且，即使被視為汽車變革未來之星的新能源汽車陣營也已明顯上演大洗牌。正(zheng)如中國國際商會汽(qi)車行(xing)業(ye)(ye)商會會長王(wang)俠所言，要客觀(guan)評估(gu)車市的回升(sheng)，不能對后市的增長過于樂觀(guan)，要深刻(ke)認識疫情按下了企業(ye)(ye)優勝劣汰的加(jia)速鍵。

業內人士斷言半數中國汽車品牌消失

“現在前十家企業(ye)市(shi)場(chang)占(zhan)有率已(yi)經超過90%，這(zhe)是很長時間沒有達(da)到的(de)(de)水平。”在去年11月的(de)(de)一次新(xin)聞發布(bu)會(hui)上，中汽協(xie)副秘書長師建華說，增量市(shi)場(chang)下企業(ye)面(mian)臨的(de)(de)是掙多(duo)掙少的(de)(de)問題，“現在面(mian)臨的(de)(de)是生存問題”。

自2018年以來(lai)，中(zhong)國汽(qi)車(che)市場告別突(tu)飛猛進的黃金十年，步入負增(zeng)長時代(dai)。存(cun)量(liang)甚至是縮量(liang)競爭下，力帆、華泰、君(jun)馬、獵豹等越來(lai)越多的汽(qi)車(che)品牌退出市場，部分品牌苦苦支撐。

按照中(zhong)(zhong)汽(qi)(qi)協的統計，中(zhong)(zhong)國(guo)整車(che)企業超過100家，居全球(qiu)之首(shou)。長(chang)安汽(qi)(qi)車(che)執行副總裁譚本宏(hong)，吉(ji)利汽(qi)(qi)車(che)集團總裁、CEO安聰慧均在(zai)2019年先后(hou)公開斷言，未(wei)來至少有50%的中(zhong)(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)車(che)品牌(pai)消失(shi)。

如(ru)王(wang)俠所言，原本(ben)就處境艱難(nan)的(de)汽車產業，在疫情打(da)擊之下正在加速優(you)勝劣汰。競(jing)爭力(li)相對較弱的(de)中(zhong)(zhong)國品(pin)牌(pai)面臨(lin)更大壓力(li)。中(zhong)(zhong)汽協數(shu)據顯示(shi)，中(zhong)(zhong)國品(pin)牌(pai)乘用車6月市場(chang)占有(you)率(lv)為(wei)33.5%，比去年同期(qi)低(di)5個(ge)百(bai)分點。事實(shi)上(shang)，這很可能(neng)是過去十年單月占有(you)率(lv)新(xin)低(di)。

從微觀層面看，北汽銀翔、東風裕隆(long)、眾泰汽車(che)等一(yi)眾本(ben)土品牌在(zai)今年上半(ban)年快速衰落，其中，眾泰汽車(che)前5個(ge)月銷量(liang)同比(bi)下滑95.99%，東風裕隆(long)銷量(liang)為(wei)零。此(ci)外，曾(ceng)被視為(wei)中國品牌一(yi)面旗幟的(de)奇瑞汽車(che)，上半(ban)年銷量(liang)下滑25.7%，僅(jin)有20萬輛(liang)(liang)；江(jiang)淮(huai)汽車(che)銷量(liang)下滑29.8%，僅(jin)為(wei)6.7萬輛(liang)(liang)。

中汽(qi)協預估(gu)，如果海(hai)外(wai)疫情持續蔓延，中國汽(qi)車市(shi)場今(jin)年(nian)產(chan)銷(xiao)將(jiang)同(tong)(tong)(tong)比(bi)下(xia)(xia)降20%。值得注意的是，今(jin)年(nian)上半年(nian)，中國汽(qi)車產(chan)銷(xiao)同(tong)(tong)(tong)比(bi)下(xia)(xia)降分別為(wei)16.8%、16.9%。這也就(jiu)意味著，汽(qi)車市(shi)場依(yi)然存在出現單月產(chan)銷(xiao)同(tong)(tong)(tong)比(bi)下(xia)(xia)降20%以(yi)上的可能，縮量(liang)競爭將(jiang)變得更為(wei)殘酷。

國際品牌躺贏的日子一去不復返

在中國汽車(che)市場，國際(ji)品牌相(xiang)對競爭力(li)、抗打(da)擊能力(li)更(geng)強，國際(ji)品牌市占率(lv)疫情期間上揚一定(ding)程度上證明了這(zhe)一點。

但是，國際品牌面對存量乃至縮量競(jing)爭也(ye)絕非(fei)鐵板一塊，集(ji)體(ti)“開(kai)疆拓(tuo)土”。在部(bu)分中國品牌汽車掉(diao)隊的(de)同時，國際品牌也(ye)出現了明顯(xian)分化(hua)。

例如，曾經在華風光(guang)一(yi)時的(de)雪鐵龍(long)選擇了收縮戰線(xian)，退出東風標致雪鐵龍(long)。近(jin)期，法國雷諾也(ye)宣布退出中國乘(cheng)用車市場。同(tong)樣主(zhu)打法系車的(de)神龍(long)汽車，年銷量一(yi)度(du)達(da)到70萬輛，今(jin)年上半年下滑至2.3萬輛。

有分析認為，部分國(guo)際品(pin)(pin)牌在華敗北，在于未能適應(ying)市(shi)場階段的(de)轉換(huan)。即(ji)在市(shi)場快速擴張期(qi)，國(guo)際車(che)(che)企(qi)通過將車(che)(che)型引(yin)入中國(guo)，基(ji)本(ben)是“賣得火多賺錢，不火少(shao)賺錢”。但是，如果中國(guo)汽車(che)(che)消(xiao)費需求升級，加之市(shi)場競爭激烈，那些未能根據市(shi)場變化(hua)做出產品(pin)(pin)、營銷、研(yan)發(fa)、組織架構調整的(de)企(qi)業，就可能產品(pin)(pin)滯銷。

新冠疫情(qing)對全球(qiu)經(jing)濟的(de)沖擊，正在(zai)加速(su)國(guo)(guo)(guo)際品牌在(zai)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)市場(chang)的(de)優勝(sheng)劣汰。一(yi)方面(mian)，疫情(qing)的(de)全球(qiu)擴散，對汽車(che)(che)產業(ye)造成不分國(guo)(guo)(guo)別的(de)打擊。實(shi)力相對較弱的(de)國(guo)(guo)(guo)際車(che)(che)企(qi)，更(geng)(geng)傷元氣。另(ling)一(yi)方面(mian)，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)經(jing)濟領先復蘇，全球(qiu)車(che)(che)企(qi)將會把更(geng)(geng)多希望(wang)寄托于中(zhong)國(guo)(guo)(guo)，勢(shi)必強(qiang)化在(zai)華布局。

以歐(ou)洲(zhou)為例，歐(ou)洲(zhou)汽車工業協會數據顯(xian)示，歐(ou)盟(meng)、歐(ou)洲(zhou)自由貿易(yi)聯盟(meng)和英國的(de)汽車銷量，今年(nian)上半年(nian)同比下(xia)滑達(da)39.5%，為十幾年(nian)來最低，其中(zhong)世界汽車發源地德國下(xia)滑約35%。

今年以來，以德國大眾為(wei)代(dai)表的國際車企在華動作頻頻，通過加碼(ma)投資、發力營銷(xiao)，試圖分(fen)得更(geng)多“蛋糕”。可(ke)以預(yu)見(jian)，已經(jing)實現宏(hong)觀經(jing)濟和車市單月正(zheng)增(zeng)長的中國，將成為(wei)全球車企競爭最慘(can)烈的市場，技不如人者，將加速邊(bian)緣化或淘汰出局。

新能源汽車狂跌大洗盤

近期，評級機構穆迪對全球(qiu)22家(jia)汽車企業進行調查(cha)，并下調了(le)其中9家(jia)公司的債務評級。其中，北汽集團因(yin)杠桿率較高，及疫(yi)情導致中國汽車消費需求疲(pi)軟而慘遭降級。

北(bei)汽(qi)銀翔的衰落已(yi)有(you)一(yi)段時間(jian)，但是北(bei)汽(qi)的新能(neng)(neng)源業(ye)務的掉頭直(zhi)(zhi)下卻有(you)些(xie)出人意(yi)料。作為曾經(jing)(jing)的純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車銷(xiao)(xiao)(xiao)量冠(guan)軍，北(bei)汽(qi)新能(neng)(neng)源年(nian)銷(xiao)(xiao)(xiao)量一(yi)度(du)達到(dao)約16萬輛。進(jin)入2020年(nian)，北(bei)汽(qi)新能(neng)(neng)源的銷(xiao)(xiao)(xiao)量急轉(zhuan)直(zhi)(zhi)下，上半年(nian)累計銷(xiao)(xiao)(xiao)量僅14700輛，同比劇降77.44%，扣除(chu)非經(jing)(jing)營性損益的凈利潤為-8.7億元。

經歷多年爆發式增(zeng)長的新能源汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)，在2019年增(zeng)速明顯下(xia)降(jiang)；今年上半年，銷(xiao)(xiao)量(liang)更是(shi)(shi)因疫情沖擊出現37.4%的大幅(fu)下(xia)滑，下(xia)滑幅(fu)度遠超整(zheng)體市(shi)場(chang)。但是(shi)(shi)，特斯拉、比(bi)亞(ya)迪(di)和(he)廣(guang)汽(qi)新能源的主(zhu)打產品依然實現逆勢崛起，銷(xiao)(xiao)量(liang)分別達到(dao)4.5萬輛、2萬輛和(he)1.7萬輛。

這(zhe)一現(xian)象也出現(xian)在(zai)造車(che)新勢力群體(ti)。7月18日，蔚來汽(qi)(qi)車(che)第5萬輛量產(chan)(chan)車(che)下線。小(xiao)鵬汽(qi)(qi)車(che)也處于穩步量產(chan)(chan)狀(zhuang)態。但是，7月1日，拜騰(teng)中國全面(mian)進入停(ting)工(gong)停(ting)產(chan)(chan)階段；8月起，拜騰(teng)將只支(zhi)付員工(gong)基本待崗(gang)生活補貼(tie)，并鼓勵(li)員工(gong)主(zhu)動離(li)職。

曾被稱為(wei)“四大(da)造(zao)車(che)新(xin)勢(shi)力”之一(yi)的拜騰(teng)“休克”，是當前(qian)造(zao)車(che)新(xin)勢(shi)力在疫情下加快洗牌(pai)的一(yi)大(da)標志(zhi)性(xing)事件。此前(qian)，曾宣布將(jiang)投資百(bai)億(yi)在南京(jing)建(jian)設純電(dian)動整車(che)制造(zao)基地(di)的博郡汽車(che)因負面纏身、融(rong)資不暢，已處于全員待崗狀態。最先量(liang)產(chan)上(shang)市的造(zao)車(che)新(xin)勢(shi)力云度(du)汽車(che)一(yi)直銷售(shou)不暢，淪為(wei)邊緣造(zao)車(che)新(xin)勢(shi)力。

有業內專家(jia)分析，宏觀環境的(de)變(bian)(bian)化、汽(qi)車產業的(de)重塑、汽(qi)車消費方式(shi)的(de)轉變(bian)(bian)、資(zi)本市場(chang)(chang)關注點的(de)轉移等，都在影響(xiang)和(he)引(yin)導著新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車，尤其是造車新勢(shi)力。未來，伴隨以特(te)斯拉(la)、比亞迪(di)為主的(de)頭部企(qi)業持續在產品和(he)創新端發力，國家(jia)擴(kuo)大新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車市場(chang)(chang)開放，預計將有更多新能(neng)(neng)源(yuan)車企(qi)在商戰中敗北、退(tui)場(chang)(chang)。