在手機業務逐步失去吸引力，尤其在第二大市場的份額被華為碾壓，蘋果公司需要新的故事來支(zhi)撐(cheng)其估值、股價、想象空間。

摩根士丹利分析師凱蒂休伯蒂（Katy Huberty）預計，今年蘋果將在汽車研發上投(tou)入近(jin)190億(yi)美(mei)元（折(zhe)合人(ren)民幣超1300億(yi)）。蘋果公司(si)披露的業(ye)績顯示，從2019年四季(ji)(ji)度開始，iPhone業(ye)務就(jiu)開始出現下降，疫情又(you)加速(su)了蘋果傳統(tong)業(ye)務的低迷，2020年第二季(ji)(ji)度凈利(li)潤下降3%。

在蘋果手機份額逐步縮水，尤其在中國的蘋果用戶越來越多的選擇華為手機時，特斯拉汽(qi)(qi)車在中國(guo)(guo)風生水起，并受到中國(guo)(guo)市場(chang)和消(xiao)費者(zhe)的(de)(de)歡迎，這可能也吸引了蘋果的(de)(de)興(xing)趣(qu)，更重要的(de)(de)是，蘋果早就布局汽(qi)(qi)車業務，挖角的(de)(de)特斯拉員工超(chao)過(guo)300人，甚至早在特斯拉還(huan)未打算建立(li)(li)中國(guo)(guo)工廠(chang)之前，就有消(xiao)息傳(chuan)出蘋果考慮在中國(guo)(guo)建立(li)(li)汽(qi)(qi)車工廠(chang)。

蘋果股價需要新的故事支撐

摩根士丹利分析師凱(kai)蒂休伯(bo)蒂（Katy Huberty）預(yu)計，今年蘋(pin)(pin)果將在汽(qi)車研發(fa)(fa)上投(tou)入近(jin)190億(yi)美元(yuan)，作為對(dui)比(bi)，休伯(bo)蒂表示整個汽(qi)車行(xing)業(ye)的研發(fa)(fa)支出為800億(yi)-1000億(yi)美元(yuan)。大量資金涌入汽(qi)車研發(fa)(fa)，是(shi)蘋(pin)(pin)果和其他科技(ji)公(gong)司有可能顛覆汽(qi)車市場(chang)的原因之一。

休伯蒂透露，蘋果公(gong)司將(jiang)汽(qi)車技術(shu)視為(wei)‘一(yi)個巨大的市場(chang)’，類(lei)似于(yu)其對(dui)健康和金融技術(shu)的看(kan)法。休伯蒂預測蘋果的最終目(mu)標，是在汽(qi)車技術(shu)方面研發(fa)‘垂(chui)直整合(he)解(jie)決方案(an)’。

截止5月(yue)25日(ri)，蘋果(guo)公司(si)市值為1.38萬(wan)億美(mei)元(yuan)（折合人民幣約(yue)10萬(wan)億），巨(ju)大市值的(de)核(he)心(xin)基礎是手機業務及(ji)其附加的(de)應用(yong)商店。不過，隨(sui)著(zhu)手機業務在(zai)(zai)全球的(de)競(jing)爭(zheng)日(ri)益激化(hua)，尤(you)其在(zai)(zai)中國市場的(de)低(di)迷，加之(zhi)手機技(ji)術門檻較低(di)，吸引了越(yue)來(lai)越(yue)多的(de)參與者，蘋果(guo)公司(si)需要一(yi)個新增的(de)巨(ju)大業務來(lai)維持股(gu)價和市值的(de)想象(xiang)空(kong)間(jian)。

尤(you)其是在2019年第四季(ji)度，iPhone當季(ji)實(shi)現(xian)營(ying)收(shou)333.62億美元，較2018年同期(qi)的(de)(de)367.55億美元下降(jiang)9%。Mac在去年四季(ji)度實(shi)現(xian)營(ying)收(shou)69.91億美元，較2018年同期(qi)的(de)(de)73.4億美元也(ye)下跌近4%。

受疫情(qing)的影響，蘋(pin)(pin)(pin)果公(gong)司的業績在2020年變得(de)更糟糕。蘋(pin)(pin)(pin)果在今年五(wu)月份發(fa)布2020財年第(di)二財季(ji)業績。報告顯示，蘋(pin)(pin)(pin)果公(gong)司第(di)二財季(ji)凈營(ying)收(shou)為583.13億(yi)美(mei)(mei)(mei)元，比(bi)去(qu)年同(tong)期(qi)(qi)的580.15億(yi)美(mei)(mei)(mei)元增長1%；凈利潤為112.49億(yi)美(mei)(mei)(mei)元，比(bi)去(qu)年同(tong)期(qi)(qi)的115.61億(yi)美(mei)(mei)(mei)元下降3%。蘋(pin)(pin)(pin)果公(gong)司第(di)二財季(ji)大中華區營(ying)收(shou)為94.55億(yi)美(mei)(mei)(mei)元，低于去(qu)年同(tong)期(qi)(qi)的102.18億(yi)美(mei)(mei)(mei)元。

種(zhong)種(zhong)跡(ji)象顯示，如果蘋果公(gong)司無法(fa)維持產(chan)品創新，可能將失去其吸引力，從而影(ying)(ying)響其估值(zhi)，但傳統(tong)的(de)功能機(ji)變成(cheng)智(zhi)能手機(ji)業(ye)務的(de)創新，實際上已經達到天花板，只有(you)相(xiang)對傳統(tong)的(de)汽車才剛(gang)(gang)剛(gang)(gang)開始迎接(jie)互聯網，因為(wei)疫情等因素對手機(ji)業(ye)務的(de)進(jin)一步影(ying)(ying)響，蘋果公(gong)司急需一個新故事。

蘋果持續挖角汽車公司技術高管

蘋(pin)(pin)果(guo)(guo)對汽(qi)車(che)業(ye)務的(de)興趣由(you)來已久，2013年，蘋(pin)(pin)果(guo)(guo)宣(xuan)布(bu)向汽(qi)車(che)領域(yu)進軍，宣(xuan)布(bu)iOS in the Car計劃。iOS in the Car 計劃宣(xuan)布(bu)之(zhi)后，蘋(pin)(pin)果(guo)(guo)對這一系(xi)統(tong)給予(yu)高度重視。2014年，蘋(pin)(pin)果(guo)(guo)正式將 iOS in the Car 更名為 CarPlay的(de)車(che)載系(xi)統(tong)，蘋(pin)(pin)果(guo)(guo)CarPlay的(de)發布(bu)向其(qi)他科(ke)技企業(ye)釋放(fang)了一個很強烈的(de)信號(hao)(hao)，即爭奪智能(neng)車(che)載系(xi)統(tong)市場，尤其(qi)是傳(chuan)遞出汽(qi)車(che)將變成更大型號(hao)(hao)的(de)智能(neng)手機。

如果認為蘋(pin)果只(zhi)是希望(wang)提供車(che)聯網娛樂系統，可能(neng)低估了蘋(pin)果的(de)(de)野心，蘋(pin)果公司在2015年開(kai)始(shi)就已經在積累傳統汽車(che)硬件的(de)(de)人(ren)才(cai)，當時蘋(pin)果招募了前克(ke)萊斯勒(le)汽車(che)集團的(de)(de)高級(ji)副(fu)總裁Doug Betts的(de)(de)加盟，之前他在克(ke)萊斯勒(le)負責的(de)(de)是全球(qiu)主導產品的(de)(de)質量和服務工作(zuo)，而從來自Linkedin的(de)(de)個人(ren)資料顯示，他在2015年7月(yue)正式(shi)開(kai)始(shi)為蘋(pin)果工作(zuo)。

之(zhi)后(hou)，蘋(pin)(pin)果(guo)公(gong)司(si)將(jiang)挖墻腳(jiao)的目光(guang)瞄準了特斯拉公(gong)司(si)，2017年蘋(pin)(pin)果(guo)吸納了大量的前特斯拉員工(gong)(gong)，涉及領域包括：制造，安全和軟件(jian)工(gong)(gong)程師，到(dao)2018年8月，僅從領英(ying)的數據就顯示蘋(pin)(pin)果(guo)公(gong)司(si)就已經挖走了46位原本(ben)在特斯拉工(gong)(gong)作、然后(hou)跳槽(cao)到(dao)蘋(pin)(pin)果(guo)的員工(gong)(gong)。

根(gen)據(ju)(ju)領英的(de)(de)(de)數據(ju)(ju)顯(xian)示，截至2019年末，蘋果(guo)公司(si)從福田汽車挖走的(de)(de)(de)員(yuan)工達到170人(ren)，特斯(si)(si)拉更(geng)成為(wei)蘋果(guo)挖角的(de)(de)(de)核(he)心，蘋果(guo)挖走的(de)(de)(de)特斯(si)(si)拉員(yuan)工人(ren)數超過(guo)300人(ren)。如(ru)今這一數據(ju)(ju)已(yi)然超過(guo)500人(ren)。

被(bei)挖角(jiao)的核(he)心成(cheng)員中，包括了特(te)斯拉(la)(la)首席(xi)汽(qi)車(che)設計師安德魯金、特(te)斯拉(la)(la)驅(qu)動(dong)副(fu)總裁(cai)Michael Schwekutsch、特(te)斯拉(la)(la)原高(gao)級副(fu)總裁(cai)Doug Field、特(te)斯拉(la)(la)工程(cheng)副(fu)總裁(cai)Steve MacManus。由于上述四名特(te)斯拉(la)(la)核(he)心人員分別主管汽(qi)車(che)車(che)身(shen)設計、汽(qi)車(che)動(dong)力系統、車(che)輛研發(fa)工程(cheng)、汽(qi)車(che)內飾(shi)四個領域，這實(shi)際上意味著特(te)斯拉(la)(la)的挖角(jiao)指(zhi)向了整車(che)，而非僅僅成(cheng)為(wei)各大汽(qi)車(che)公司某個零部件或娛樂(le)系統的供應商。

特斯(si)拉發言(yan)人當時就蘋(pin)果(guo)(guo)挖角指出，蘋(pin)果(guo)(guo)在資金實力上是自己的(de)‘100倍’，因(yin)此很難在薪酬待遇的(de)競爭(zheng)上占據優勢。

‘公司希望(wang)員工(gong)的(de)未(wei)來更好，選擇在特斯拉(la)工(gong)作是(shi)一種挑戰。蘋果的(de)錢比我(wo)(wo)們多(duo)100倍，因此對方當然有(you)能力支付更多(duo)的(de)工(gong)資。我(wo)(wo)們正在與(yu)傳統汽車(che)公司進行(xing)極其艱(jian)難的(de)競爭(zheng)，這(zhe)(zhe)些(xie)公司的(de)生(sheng)產數(shu)量也是(shi)我(wo)(wo)們的(de)100倍，因此這(zhe)(zhe)是(shi)一項非常艱(jian)巨(ju)的(de)任務(wu)。我(wo)(wo)們甚至沒(mei)錢做(zuo)廣告(gao)、沒(mei)錢請代言人或提供大量的(de)折扣，所(suo)以我(wo)(wo)們必須要(yao)(yao)靠產品(pin)的(de)品(pin)質來生(sheng)存。盡管如此，我(wo)(wo)們相信自己的(de)使(shi)命，犧牲時間(jian)來與(yu)消(xiao)極情緒進行(xing)斗爭(zheng)。我(wo)(wo)們要(yao)(yao)帶領全(quan)世界向可持續(xu)能源領域轉(zhuan)變(bian)，我(wo)(wo)們必須這(zhe)(zhe)么(me)做(zuo)。’特斯拉(la)發言人表示。

那么蘋果(guo)公司為何加大了汽車(che)研發(fa)的資金投入，市場人士認(ren)為，蘋果(guo)公司一直將(jiang)特斯(si)拉(la)(la)視為主要競爭對(dui)手，而當特斯(si)拉(la)(la)于2020年1月(yue)7日將(jiang)Model 3首(shou)次交付用(yong)戶，上海超(chao)級工廠(chang)的生產創(chuang)新(xin)高，特斯(si)拉(la)(la)的中國(guo)業(ye)務已令蘋果(guo)眼紅。

汽車將令蘋果重新受到歡迎？

Canalys數據顯示(shi)，2019年(nian)蘋(pin)果(guo)iPhone在國內市(shi)場(chang)的(de)銷量為2750萬(wan)臺，市(shi)場(chang)份額也(ye)由8.7%下滑到了7.5%，與2018年(nian)相比(bi)下滑了21%。與此相反的(de)是，華為手機(ji)出貨(huo)量從一年(nian)前的(de)1.048億(yi)部躍升至2019年(nian)的(de)1.42億(yi)部，增幅為35.5%。

手機顯然已(yi)正(zheng)成為(wei)貿易的關鍵領域(yu)，影(ying)響到消費(fei)者(zhe)的選擇，根據(ju)阿里(li)巴(ba)巴(ba)線上渠道數據(ju)，華為(wei)Mate 30系列的中國購買者(zhe)，超過40%來自(zi)于(yu)蘋果用戶(hu)。

與手機完全(quan)不(bu)同的(de)是，汽(qi)車(che)顯然未受(shou)到(dao)貿易的(de)影響，特斯拉(la)中國工廠及(ji)其背后的(de)中國金融機構的(de)資(zi)金支持(chi)，很好的(de)說明這一(yi)點(dian)。有市場人士認為，中國的(de)汽(qi)車(che)業務不(bu)僅僅是一(yi)個(ge)有利可圖的(de)巨大市場，蘋果也希望(wang)它能夠像特斯拉(la)汽(qi)車(che)一(yi)樣重新受(shou)到(dao)中國消費者的(de)歡(huan)迎(ying)。

5月22日晚(wan)間，富臨精工公告稱，公司近日與華(hua)為簽訂協議，公司被確定為華(hua)為新能(neng)源車載(zai)減速器(qi)及相(xiang)關零部件產品的(de)供(gong)應商，雙方未來將圍繞(rao)核心(xin)技術產品及產業資源，在新能(neng)源電(dian)驅動總成(cheng)領域開展合作。

根(gen)據證(zheng)券時報報道(dao)，華(hua)為品(pin)牌(pai)部(bu)相關人(ren)士回應稱，公司沒(mei)有造整(zheng)車的(de)(de)計劃，目前(qian)暫不清楚(chu)公告中涉(she)(she)及(ji)到的(de)(de)零部(bu)件(jian)的(de)(de)采購用途(tu)，內部(bu)正(zheng)在核實信息(xi)。另一位知情人(ren)士分析稱，合作應該僅限于新能源車三電領域，不涉(she)(she)及(ji)整(zheng)車。

雖然華(hua)(hua)為(wei)回應(ying)否認了整車(che)(che)(che)計劃，但華(hua)(hua)為(wei)在汽(qi)車(che)(che)(che)業務上的布局也一(yi)(yi)直(zhi)在逐步推進。本月初(chu)華(hua)(hua)為(wei)官方宣布，近(jin)日攜手首(shou)批(pi)18家車(che)(che)(che)企正(zheng)式發(fa)布成立‘5G汽(qi)車(che)(che)(che)生(sheng)態(tai)圈(quan)(quan)’，加速5G技(ji)術在汽(qi)車(che)(che)(che)產(chan)業的商(shang)用(yong)(yong)進程，共同打造(zao)消費者(zhe)感知(zhi)的5G汽(qi)車(che)(che)(che)，包(bao)括一(yi)(yi)汽(qi)集團、北汽(qi)集團、比亞迪、宇通集團、東風集團等。據(ju)了解，自2019年4月發(fa)布全球首(shou)款5G車(che)(che)(che)載(zai)(zai)模組MH5000以來，華(hua)(hua)為(wei)已(yi)經向生(sheng)態(tai)圈(quan)(quan)伙伴與眾(zhong)多車(che)(che)(che)企提供了5G車(che)(che)(che)載(zai)(zai)模組MH5000、5G車(che)(che)(che)載(zai)(zai)終端T-Box平臺等產(chan)品和(he)技(ji)術，支撐5G汽(qi)車(che)(che)(che)以及5G+C-V2X智(zhi)能網聯的應(ying)用(yong)(yong)創(chuang)新。

有市場(chang)人(ren)士認(ren)為，如果蘋(pin)果確定推(tui)出(chu)蘋(pin)果汽車(che)，其業務重心依然將放在全球最大的汽車(che)市場(chang)——中(zhong)國，這(zhe)意(yi)味著(zhu)蘋(pin)果公司很可(ke)能(neng)模仿(fang)特斯(si)拉，在中(zhong)國建(jian)立蘋(pin)果汽車(che)的超級工廠，此前也(ye)有消息(xi)指出(chu)蘋(pin)果公司希(xi)望在中(zhong)國建(jian)立汽車(che)工廠，同時(shi)在供應(ying)鏈(lian)上和寧德時(shi)代有過(guo)接觸，意(yi)在動力電池領域(yu)進(jin)行合作。

寧(ning)德(de)時(shi)代(dai)董事長曾毓群(qun)日前也表示(shi)，寧(ning)德(de)時(shi)代(dai)將(jiang)在今年下半(ban)年正式向(xiang)特(te)斯(si)拉(la)(la)供貨(huo)，供貨(huo)產品將(jiang)不(bu)限于磷酸鐵鋰或者三(san)元(yuan)電池(chi)，這(zhe)意味著如果蘋果整車計劃得以推進(jin)，寧(ning)德(de)時(shi)代(dai)等(deng)中國A股公(gong)司可能將(jiang)在特(te)斯(si)拉(la)(la)、蘋果之間(jian)左右逢(feng)源。