目前，物流是磨料磨具行業面臨(lin)的(de)(de)最緊迫的(de)(de)問題之(zhi)一。作為(wei)行業制造(zao)的(de)(de)動脈(mo)系統，從(cong)采購、生(sheng)產再到(dao)銷(xiao)售(shou)，物(wu)流貫穿企業活動的(de)(de)始終和各個產業鏈上下(xia)游。全國(guo)物(wu)流不暢，對企業的(de)(de)復工復產造(zao)成的(de)(de)影響不可小覷(qu)。那么，眼(yan)下(xia)物(wu)流恢復情(qing)況又是如何？

7成物流企業復產率不到50%

大數(shu)據顯示(shi)，行(xing)業(ye)車(che)輛(liang)開工(gong)率大幅(fu)低于往年。據全國(guo)道路貨(huo)(huo)運車(che)輛(liang)公共監管與服務(wu)平臺(tai)數(shu)據分析顯示(shi)，全國(guo)貨(huo)(huo)運車(che)輛(liang)節后開工(gong)形勢不佳，2月8日以(yi)來(lai)全國(guo)12噸(dun)以(yi)上重型貨(huo)(huo)運車(che)輛(liang)開工(gong)率僅為往年同期的四分之(zhi)一。2月10日以(yi)后，隨著企業(ye)加(jia)快(kuai)復工(gong)復產(chan)，行(xing)業(ye)開工(gong)率小幅(fu)回升，接(jie)近往年的三成左右。

全國重型貨運車(che)輛(liang)日(ri)開工情(qing)況(kuang)（開工車(che)輛(liang)：單日(ri)行駛里程大于20公里的車(che)輛(liang)）

2020年(nian)車(che)輛開工率(lv)與上年(nian)的比率(lv)

全國貨(huo)運開工車輛日均里程及與上年的比率

據線下調研(yan)，目前(qian)快遞業務(wu)恢復率(lv)是(shi)50%，網(wang)絡型快運的(de)恢復率(lv)是(shi)30%。根據G7智慧(hui)物聯發布(bu)的(de)數據，2月25日(ri)全國零擔物流流量為去年(nian)的(de)10.8%（較前(qian)一日(ri)上漲(zhang)5.3%），全國長途整車運輸流量恢復率(lv)為去年(nian)旺季(ji)11月份的(de)43.1%，較前(qian)兩日(ri)增長1.9%。

根據中(zhong)國(guo)物(wu)流信息中(zhong)心的(de)調查，目(mu)前企(qi)(qi)業(ye)(ye)存在復工(gong)不(bu)復產(chan)(chan)現象，復工(gong)企(qi)(qi)業(ye)(ye)運轉(zhuan)能力不(bu)高(gao)，只占(zhan)到滿負荷(he)運轉(zhuan)的(de)35.5%。近7成的(de)物(wu)流企(qi)(qi)業(ye)(ye)復產(chan)(chan)率不(bu)到50%，一半的(de)企(qi)(qi)業(ye)(ye)復產(chan)(chan)率在30%以下，三分之一以上(shang)的(de)企(qi)(qi)業(ye)(ye)復產(chan)(chan)率不(bu)足10%。目(mu)前物(wu)流企(qi)(qi)業(ye)(ye)、園區、站點開門(men)營業(ye)(ye)復工(gong)比(bi)例(li)由2月(yue)12～16日的(de)49.2%回升到2月(yue)17～21日的(de)62.2%，有所好轉(zhuan)。

司機復工(gong)(gong)難(nan)，復工(gong)(gong)率約為30%

影響物流恢復(fu)(fu)的(de)(de)因素有(you)(you)很多，其中司機稀缺是(shi)眼(yan)下的(de)(de)重要問(wen)題。據了解，目前(qian)復(fu)(fu)工(gong)的(de)(de)貨運司機比(bi)例約(yue)為30%，更有(you)(you)公司回復(fu)(fu)稱(cheng)，“復(fu)(fu)工(gong)率還不(bu)滿30%，城際貨運基本沒有(you)(you)開工(gong)。”，目前(qian)復(fu)(fu)工(gong)的(de)(de)司機約(yue)占到一(yi)半，未返工(gong)的(de)(de)司機目前(qian)還在家(jia)鄉，“這周我們(men)陸陸續(xu)(xu)續(xu)(xu)開始復(fu)(fu)工(gong)，現在是(shi)一(yi)個過(guo)渡的(de)(de)階段。”

安徽、河南、湖(hu)南和湖(hu)北(bei)等地(di)是長途(tu)運(yun)輸司(si)機(ji)大(da)省，因為疫情(qing)問題，司(si)機(ji)復工難(nan)，由于長途(tu)運(yun)力匱乏，企(qi)業不得已將短途(tu)包車轉為長途(tu)包車運(yun)輸，效率不高且對(dui)區(qu)域短途(tu)運(yun)力也形成擠(ji)壓。有(you)(you)關(guan)物流公司(si)負責人表示，如今運(yun)價大(da)約(yue)漲了(le)30%左(zuo)右。更有(you)(you)少數有(you)(you)貨運(yun)需(xu)求的企(qi)業表示，運(yun)費(fei)上(shang)漲幅度高達3倍，且無(wu)法保證運(yun)量。

交通管制，全國暢行城(cheng)市只占50%

交通管制也給物(wu)流業(ye)造成了很(hen)多(duo)困難，一(yi)方(fang)面，各地道路(lu)限(xian)(xian)行(xing)(xing)政策(ce)突發(fa)且零散，特別是針對貨車(che)的(de)特殊要求，并沒(mei)有統(tong)一(yi)的(de)平臺對限(xian)(xian)行(xing)(xing)信(xin)(xin)息進(jin)行(xing)(xing)整理；另一(yi)方(fang)面，當地限(xian)(xian)行(xing)(xing)具體執行(xing)(xing)情況和執行(xing)(xing)力度差(cha)異巨大，不停根據(ju)疫情變化進(jin)行(xing)(xing)快速調整，各地官(guan)方(fang)發(fa)布的(de)信(xin)(xin)息無法實時(shi)反應現場真實的(de)道路(lu)情況。

除此之外(wai)，運輸沿途的(de)(de)服務區(qu)、餐飲、住宿情(qing)況(kuang)也發生(sheng)了很大(da)變化，導致大(da)量已復工的(de)(de)司(si)機(ji)在路途中基本(ben)保障受(shou)到影響；而(er)未復工的(de)(de)司(si)機(ji)則因沿用情(qing)況(kuang)不(bu)明(ming)而(er)推遲了復工，進一(yi)步(bu)加(jia)劇(ju)了物流企業運力不(bu)足的(de)(de)困境。

截至2月20日中午(wu)12點，全(quan)國限行的城市(shi)有68個(ge)，即不(bu)讓(rang)大車下高速；162個(ge)城市(shi)不(bu)確定，情況時(shi)時(shi)變動；251個(ge)可(ke)進入。這(zhe)意味著，全(quan)國可(ke)順暢通行的城市(shi)只(zhi)占(zhan)一半，這(zhe)嚴(yan)重影(ying)響著全(quan)國網絡(luo)的運行效(xiao)率，導致整個(ge)生(sheng)產制造供應鏈(lian)處于“斷鏈(lian)”狀態，已經(jing)(jing)出(chu)現(xian)企(qi)業由(you)于原(yuan)材料運輸供應不(bu)上復工后(hou)停產現(xian)象，嚴(yan)重影(ying)響經(jing)(jing)濟穩(wen)定有序運行。

結束語

物流復工困難，致使運(yun)(yun)費上(shang)漲，而前(qian)(qian)段時(shi)間(jian)，高速免費雖然降低了運(yun)(yun)輸(shu)成(cheng)本，但(dan)從中長(chang)期來看，免通行(xing)費的(de)措施只是暫時(shi)的(de)，任何政(zheng)策的(de)制定都是跟(gen)隨當前(qian)(qian)形(xing)勢和(he)市場變(bian)化(hua)所作(zuo)出，因此無需過多解讀。市場自身(shen)的(de)調(diao)節機制，會改變(bian)司機們的(de)報(bao)價策略，令貨運(yun)(yun)市場維(wei)持合(he)理、穩(wen)定的(de)水平。

對于(yu)磨(mo)料(liao)磨(mo)具行業來說，影(ying)響依舊存(cun)在(zai)。不過隨著(zhu)疫(yi)情(qing)得到有效控(kong)制，相關政策調控(kong)下，企(qi)業正(zheng)在(zai)逐步有序的(de)(de)復工復產，相信我們的(de)(de)生活會盡快回歸(gui)平靜(jing)，疫(yi)情(qing)終時，未(wei)來依舊可期(qi)！