新型冠狀病毒疫情對造船行業的沖擊已經從中國擴大到了日韓，由于中國工廠無法及時復工并按期交付船用設備，日韓船企如今也不可避免地面臨交付延(yan)期的大問題。

外(wai)媒消息稱，韓國三星重工(gong)和(he)大(da)宇(yu)造船(chuan)將會受疫情的影響，因(yin)為這(zhe)兩(liang)家(jia)船(chuan)廠建造的許多船(chuan)舶(bo)的船(chuan)體分段都來自其中國子(zi)公司——寧波(bo)三星重工(gong)和(he)山東大(da)宇(yu)造船(chuan)。

不過對(dui)于這樣的(de)評(ping)論，三(san)(san)星(xing)重(zhong)工(gong)(gong)發言人稱：“從(cong)寧波(bo)三(san)(san)星(xing)重(zhong)工(gong)(gong)供(gong)應給三(san)(san)星(xing)重(zhong)工(gong)(gong)巨(ju)濟船廠的(de)船體分(fen)段(duan)每年不超過20萬噸，造船通(tong)常需(xu)要較長的(de)時間。由于寧波(bo)三(san)(san)星(xing)重(zhong)工(gong)(gong)生產的(de)大部分(fen)分(fen)段(duan)都是(shi)由幾乎不會影(ying)響交(jiao)付進度的(de)零部件組成的(de)，因此我(wo)們(men)預計臨時停(ting)工(gong)(gong)的(de)影(ying)響將是(shi)有限的(de)。”

“因(yin)此，寧(ning)波三星(xing)(xing)重工(gong)的暫(zan)時(shi)關閉后預期導(dao)致的生產中(zhong)斷(duan)，可以(yi)通過三星(xing)(xing)重工(gong)謹慎(shen)的流程管制得(de)到完全控制。即使情況(kuang)持續，我們(men)也有(you)應(ying)急(ji)計劃。”

另一(yi)方面，據日媒報道，目前一(yi)部(bu)分(fen)日本船(chuan)企已(yi)經受(shou)到(dao)了(le)(le)數(shu)家供應(ying)商發(fa)出的不可抗(kang)力(li)通知，這些(xie)供應(ying)商在中(zhong)國的生產基地受(shou)到(dao)了(le)(le)復工延遲的影響，難以按時向日本船(chuan)企交付新造船(chuan)所需的船(chuan)用設備。因此，對于(yu)其(qi)中(zhong)一(yi)些(xie)即將交付的新船(chuan)，日本船(chuan)企也不得不相應(ying)地向船(chuan)東(dong)動用不可抗(kang)力(li)條款。

受影響(xiang)較大(da)的一項船(chuan)用設備(bei)就是脫(tuo)(tuo)硫(liu)裝(zhuang)置(zhi)，歐洲主要的脫(tuo)(tuo)硫(liu)裝(zhuang)置(zhi)供應(ying)商大(da)多在(zai)中國設有工(gong)廠(chang)(chang)來生(sheng)產設備(bei)。不(bu)過，在(zai)疫情影響(xiang)下，這些工(gong)廠(chang)(chang)大(da)多已(yi)經關(guan)閉，脫(tuo)(tuo)硫(liu)裝(zhuang)置(zhi)供應(ying)商也(ye)已(yi)經向日本船(chuan)企發出了不(bu)可抗力通知，新造船(chuan)和(he)改裝(zhuang)船(chuan)的工(gong)期(qi)都可能(neng)會有所延(yan)遲(chi)。

雖然(ran)目前(qian)不可(ke)抗(kang)力通(tong)知所涉及的(de)(de)合(he)同詳細信息尚不確(que)定，但業(ye)內(nei)人士指(zhi)出，對于需要(yao)安裝脫(tuo)硫(liu)裝置(zhi)的(de)(de)新造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)而言，很多合(he)同都要(yao)求脫(tuo)硫(liu)裝置(zhi)在船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)竣工之前(qian)的(de)(de)3個月(yue)左右交(jiao)付。考慮到這一點，不可(ke)抗(kang)力通(tong)知面向的(de)(de)新造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)可(ke)能大(da)多數(shu)是在“5月(yue)至(zhi)6月(yue)完工交(jiao)付的(de)(de)中大(da)型散貨(huo)船(chuan)(chuan)(chuan)”。

據(ju)了(le)解(jie)，對于日本船(chuan)企而言，配備(bei)(bei)脫硫(liu)裝(zhuang)置的(de)中(zhong)大型散貨船(chuan)在其手持訂單中(zhong)占據(ju)了(le)相當一部分(fen)的(de)比例(li)。鑒于這一情況，日本船(chuan)企已經(jing)將設備(bei)(bei)制造商的(de)不可抗力(li)通(tong)知(zhi)告(gao)知(zhi)了(le)船(chuan)東(dong)。

一家收到不(bu)可抗力(li)通(tong)告的(de)日(ri)本船(chuan)企高層透(tou)露，雖然制造(zao)商以(yi)中國(guo)工廠(chang)停工導致交貨(huo)(huo)延期(qi)為理由宣布不(bu)可抗力(li)，但卻(que)不(bu)確定(ding)工廠(chang)何(he)時開工，如果沒(mei)有(you)告知脫硫裝置的(de)新(xin)交貨(huo)(huo)日(ri)期(qi)，“我們不(bu)能接受不(bu)可抗力(li)”。

另(ling)一方(fang)面，也(ye)有日(ri)本船企稱，收到的(de)不可抗力通知(zhi)顯示，截至(zhi)2月(yue)14日(ri)，3月(yue)以后(hou)的(de)脫硫裝置交貨時(shi)間(jian)全部難以確定。預計近(jin)期新造船和改裝船工期將不可避免地延遲，甚至(zhi)連下半年預定交付的(de)新造船都可能會(hui)因此(ci)延期。

一旦原(yuan)定于上(shang)半年(nian)(nian)的(de)(de)船(chuan)舶(bo)(bo)延(yan)期到今年(nian)(nian)下(xia)半年(nian)(nian)交付(fu)，船(chuan)企(qi)必須面臨監管原(yuan)因帶來的(de)(de)更大(da)問題。按照2009年(nian)(nian)MSC第87次會(hui)議明確(que)的(de)(de)IMO GBS的(de)(de)要求和執行(xing)時(shi)間(jian)，2020年(nian)(nian)7月1日及(ji)以后交船(chuan)的(de)(de)所(suo)有150米及(ji)以上(shang)船(chuan)長的(de)(de)油船(chuan)和散貨船(chuan)（不包(bao)括礦砂船(chuan)及(ji)兼裝船(chuan)）必須符合(he)目標型船(chuan)舶(bo)(bo)建造標準(zhun)(GBS)，也即相關(guan)船(chuan)舶(bo)(bo)船(chuan)舶(bo)(bo)設計和規(gui)(gui)范必須符合(he)國(guo)際(ji)船(chuan)級社協會(hui)（IACS）協調共同(tong)結構規(gui)(gui)范（HCSR)。

對于(yu)船(chuan)企而(er)言，2020年下半(ban)年交付的(de)船(chuan)舶早已按照了新(xin)(xin)(xin)規范標(biao)準來設(she)計(ji)建(jian)造(zao)。但是在上(shang)半(ban)年交付的(de)船(chuan)舶中還(huan)有(you)相當數量不(bu)滿(man)足新(xin)(xin)(xin)規范要求，很有(you)可能(neng)需要重新(xin)(xin)(xin)審核(he)修改設(she)計(ji)建(jian)造(zao)要求，將面臨無法交付的(de)嚴重局面，一些新(xin)(xin)(xin)造(zao)船(chuan)合同甚(shen)至(zhi)會(hui)因此取(qu)消。