為什么關注車企復工，因為復工涉及的不僅僅是汽車產業自(zi)身的(de)健康(kang)運(yun)轉問(wen)題，它的(de)體量決(jue)定了與(yu)(yu)社會穩定和經(jing)濟秩序密不(bu)可分。至今(jin)天(tian)除湖北地(di)區外，大部分車企(qi)整體上完成了復工(gong)，但一些子公(gong)司還(huan)要參考當地(di)政府的(de)要求，員工(gong)工(gong)作方(fang)(fang)式也(ye)(ye)呈現(xian)兩種(zhong)態勢，在(zai)家與(yu)(yu)公(gong)司辦公(gong)協同的(de)方(fang)(fang)式。在(zai)這場疫情尚不(bu)明朗的(de)情況(kuang)下，車企(qi)實現(xian)全(quan)馬力開工(gong)還(huan)有些時日。而伴隨(sui)著銷售端的(de)不(bu)明朗，最終傳導到生產端，可能(neng)不(bu)完全(quan)復工(gong)也(ye)(ye)是一種(zhong)自(zi)我(wo)保護。

武漢冠狀(zhuang)病毒疫(yi)情之(zhi)后，中(zhong)國(guo)(guo)將不再(zai)是原來的中(zhong)國(guo)(guo)，這一評論(lun)可能同樣適用(yong)于中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)車以及世界(jie)汽(qi)車產業。

自(zi)本周一復工，國家相(xiang)關部門正陸續出臺政策(ce)支持保障企業復工。防疫與(yu)保障生(sheng)產已成(cheng)為中國社(she)會生(sheng)活兩件不可有偏重的大事。

在汽車行(xing)業，整個產業鏈，零部件復工(gong)最為急切，整車制造次之(zhi)，流通銷售環節再次之(zhi)。

但顯然(ran)無(wu)論是哪個環節，全年的(de)計劃已經被打亂。而最(zui)大(da)的(de)變(bian)化是，有些習慣再也回(hui)不去了，有些做法可能再也不適應這個時代。

今(jin)天晚上(shang)吉利發(fa)布聲明稱其(qi)今(jin)年原定于(yu)2月(yue)14日上(shang)市的重點(dian)車型(xing)吉利ＩＣＯＮ將延(yan)期(qi)通過線(xian)上(shang)發(fa)布會的形式(shi)上(shang)市。

在此之前(qian)，眾(zhong)多(duo)車(che)企(qi)網(wang)(wang)(wang)上(shang)(shang)(shang)(shang)直(zhi)播玩得不亦樂乎，更多(duo)的(de)(de)企(qi)業在打通線上(shang)(shang)(shang)(shang)環節(jie)實現(xian)網(wang)(wang)(wang)絡(luo)購車(che)。雖(sui)然現(xian)實很打臉，通過網(wang)(wang)(wang)上(shang)(shang)(shang)(shang)購車(che)的(de)(de)消費者從心理上(shang)(shang)(shang)(shang)還沒有(you)做(zuo)好準備，但是網(wang)(wang)(wang)上(shang)(shang)(shang)(shang)貸款(kuan)、網(wang)(wang)(wang)上(shang)(shang)(shang)(shang)預約維修、保養已形成(cheng)習慣，網(wang)(wang)(wang)上(shang)(shang)(shang)(shang)購車(che)只(zhi)差臨門最后一腳。但2020年真正(zheng)(zheng)的(de)(de)風暴(bao)正(zheng)(zheng)提(ti)前(qian)到來，汽車(che)產業的(de)(de)生存危(wei)機正(zheng)(zheng)提(ti)前(qian)上(shang)(shang)(shang)(shang)演(yan)。

一(yi)百年來的(de)汽車產業從(cong)來沒有達到今天的(de)市場規模，但這也加大了傳(chuan)統汽車的(de)轉型危機，2020年的(de)汽車產業將同時面臨三(san)大危機疊加出現。

這(zhe)三(san)大危(wei)(wei)機(ji)其(qi)一(yi)是以電(dian)動化(hua)(hua)、智能化(hua)(hua)等汽(qi)車四化(hua)(hua)帶(dai)來的研發(fa)投入等轉型成本危(wei)(wei)機(ji)；其(qi)二是中國(guo)汽(qi)車市場連(lian)續三(san)年持續下(xia)滑帶(dai)來的銷售危(wei)(wei)機(ji)； 以及(ji)中國(guo)這(zhe)次影響世界范(fan)圍的疫情(qing)帶(dai)來的市場不確定性危(wei)(wei)機(ji)。

這三大(da)(da)危機(ji)每一項都將影響車(che)企的(de)生存，三大(da)(da)危機(ji)疊加出現加大(da)(da)了汽車(che)產業閃轉騰挪的(de)空間。

對于歐洲車(che)企，汽車(che)四化(hua)帶來的影響更(geng)大，而同時(shi)歐盟嚴格的減(jian)排規已進入倒計時(shi)，歐盟強制車(che)輛(liang)制造(zao)商在2021年(nian)(nian)之前，將車(che)輛(liang)的二氧化(hua)碳排放(fang)量(liang)在2007年(nian)(nian)的基礎上(shang)減(jian)少40%。之后在2030年(nian)(nian)之前，將排放(fang)量(liang)在2021年(nian)(nian)的基礎上(shang)再減(jian)少37.5%。這更(geng)加大了德系三大品牌(pai)加速電動化(hua)的節奏。

而汽(qi)車四化推(tui)動(dong)的研發投入加大(da)已在汽(qi)車巨(ju)頭的財報表上顯現(xian)。

昨天戴姆勒(le)集團發布的2019年(nian)財(cai)報(bao)顯示，稅前利(li)潤為103億歐(ou)元；凈利(li)潤從去年(nian)76億歐(ou)元下跌(die)至27億歐(ou)元，跌(die)幅(fu)為64.5%，為近(jin)十年(nian)來最大跌(die)幅(fu)。

2019年研(yan)發(fa)支出從2018年的91億(yi)(yi)歐元增至97億(yi)(yi)歐元。戴姆(mu)(mu)勒坦(tan)言(yan)汽車(che)行(xing)業的變革(ge)為其帶來了挑戰，為此(ci)在2022年年底(di)之前，戴姆(mu)(mu)勒將大(da)幅削(xue)減(jian)材料和行(xing)政成(cheng)本，并削(xue)減(jian)超過(guo)14億(yi)(yi)歐元的人員(yuan)成(cheng)本。（編注：戴姆(mu)(mu)勒利潤下滑也(ye)(ye)已柴油排(pai)放門等法律事(shi)項支出42億(yi)(yi)歐元也(ye)(ye)有很大(da)關系。）

路透社稱，戴姆勒計劃最多裁員1.5萬人(ren)，較去(qu)年計劃在2022年之前至少(shao)裁員1萬人(ren)的數字加大了5000人(ren)。

而在推動電動化方面，鑒于嚴(yan)格的(de)減排規則(ze)，歐洲國(guo)家在2020年突(tu)然(ran)提速以政(zheng)策推動電動化。

在(zai)英國剛剛退出歐盟不(bu)久，英國首(shou)相約(yue)翰遜表示，該國將(jiang)在(zai)2035年之前停止(zhi)汽(qi)油、柴油和(he)混合動(dong)力轎車(che)以及貨車(che)的新車(che)銷售，如果能(neng)夠實(shi)現更快的過渡，這一時間有可能(neng)進一步提前。

這一時間表比原計劃提前了5年，英(ying)國是歐洲(zhou)第二大新車(che)銷(xiao)(xiao)(xiao)售市場，雖(sui)然英(ying)國電動汽車(che)的(de)需求有所增長，但是柴(chai)油(you)和汽油(you)汽車(che)的(de)銷(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)依然占總銷(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)的(de)90%。

要實現這一目標，必然(ran)對汽車(che)產業造成巨大的(de)動蕩(dang)。而在歐洲(zhou)大陸市場，據路(lu)透社(she)報道(dao)，全球有越(yue)來越(yue)多國家(jia)和城市計劃(hua)(hua)打擊柴油汽車(che)，巴黎、馬德里、墨西哥(ge)城和雅典的(de)市長表示，計劃(hua)(hua)在2025年(nian)前禁止(zhi)柴禁止(zhi)柴油車(che)進入市中(zhong)心。

而(er)一個不容(rong)樂觀的現實(shi)是，以奔(ben)馳、奧迪、捷(jie)豹(bao)等電動化先行(xing)者推出的第(di)一款純電動汽車(che)并(bing)沒(mei)有在市場上(shang)收獲(huo)口碑，ipace因為電池供應問題，居(ju)然出現了停產。

為此大眾汽車(che)CEO在電動(dong)化的第一步輸(shu)給(gei)了特斯拉。

這(zhe)些政策已(yi)引(yin)發了(le)資本市場的狂歡，在2020年一個多月的時間內，特(te)斯(si)(si)拉股價翻了(le)一番。特(te)斯(si)(si)拉大股東Ron Baron認(ren)為(wei)，特(te)斯(si)(si)拉十年后的收入將達(da)到(dao)1萬億(yi)美元。他表示，這(zhe)只(zhi)是個開始，特(te)斯(si)(si)拉有(you)望(wang)成(cheng)為(wei)全球最大的企業之一。

特斯拉的(de)股價已超過了(le)除豐田之外的(de)任(ren)何一家汽車產業巨頭。

而中國市(shi)場(chang)連續兩年的下(xia)滑，已(yi)造成了汽(qi)車行業(ye)的動蕩。2019年200萬輛銷量的跌(die)幅已(yi)引發(fa)了世界汽(qi)車產(chan)業(ye)上下(xia)游的一輪裁員危機。

中國汽車(che)市場下滑帶動的運營危機(ji)在武(wu)漢事件之后依然將延續。

因為(wei)(wei)新型冠狀病毒，標普改變了此前(qian)對中國車市在經(jing)歷兩年(nian)下(xia)跌后將(jiang)復蘇的預測。認(ren)為(wei)(wei)2020年(nian)中國的汽車銷量將(jiang)無(wu)法(fa)再達到分析師預測的1%至(zhi)2%增速(su)。

這將進一步(bu)降低傳統汽(qi)車產業轉(zhuan)型的(de)空間。

而這次(ci)影響世(shi)界范圍的疫情帶來的市場(chang)不(bu)確定性危(wei)機，不(bu)僅僅限于現(xian)金流減少，它意(yi)味著銷售模式、運(yun)營模式的變化(hua)，數(shu)字化(hua)將推動汽車行業治(zhi)理(li)模式的變革。

這將繼續加大其(qi)運(yun)營本。

正是因為如此，彭博社對李書(shu)福將沃爾(er)沃汽車與吉利汽車的整(zheng)合是為了減少公司債務(wu)和運營成本。

沃爾(er)沃和(he)吉利汽車香港上市公司已經表(biao)示，雙(shuang)方計(ji)劃合(he)并(bing)，創(chuang)建統一(yi)的集團，以在技術(shu)研發、成本(ben)控制和(he)財務上更加(jia)有效協同。

汽車產(chan)業的(de)集中度帶(dai)來的(de)整合(he)合(he)并將在2020年持續上(shang)演。

這(zhe)三大(da)危機(ji)將(jiang)推動汽(qi)車(che)產業發生更多意想不到的變化。