面對銷量下滑，降價成為車企最重要的提振手段。合資品牌依托品牌溢價，降價相對“悠閑”，而以性價比為優勢的自主品牌，卻已難覓降價空間，其未來發展也將更為艱難。同時，車市分化正(zheng)愈發(fa)明顯，日(ri)系和高檔車(che)品(pin)牌的表(biao)現，成為車(che)市不(bu)多(duo)的亮點。

       此外，車市(shi)還面(mian)臨(lin)著(zhu)“國(guo)(guo)五(wu)國(guo)(guo)六(liu)”切(qie)換帶(dai)來(lai)的(de)(de)(de)沖(chong)(chong)擊(ji)。在(zai)實地走訪中，合資品(pin)牌、高(gao)檔車品(pin)牌大都準備充分，基本完成“國(guo)(guo)五(wu)國(guo)(guo)六(liu)”切(qie)換。相比之下，自主品(pin)牌在(zai)售的(de)(de)(de)“國(guo)(guo)六(liu)”車型仍屈指可數，其未(wei)來(lai)也將因此面(mian)臨(lin)更為激烈的(de)(de)(de)市(shi)場沖(chong)(chong)擊(ji)。

       日前，中國汽車流通協會(hui)主(zhu)辦的(de)“2019中(zhong)國(guo)汽車(che)經(jing)銷(xiao)商集團大會(hui)”在(zai)北京雁棲湖(hu)國(guo)際會(hui)展中(zhong)心如約舉行。在(zai)當前的(de)車(che)市大背景(jing)下，“下滑”、“國(guo)六”無疑(yi)成(cheng)為討論最多(duo)的(de)關鍵詞。

       車市持續下滑 一線經銷商艱難求生

       2018年(nian)，我國(guo)汽車銷量(liang)為(wei)2808.06萬輛，同比下降2.76%，遭遇28年(nian)以(yi)來的首次負增長；進入2019年(nian)，車市(shi)降幅進一步擴大，1-4月，我國(guo)汽車銷量(liang)為(wei)835.33萬輛，同比下降12.12%。

       車市的“不景氣”，在汽車流通領域體現得更為“激烈”。數據顯示，2018年營銷排名前一百的汽車經銷商集團，雖然銷售總量有所提升，但增量主要來自二手車業務，新車銷量則出現3.9%的下滑。相較于2017年，“百強經銷商集團”2018年的4S店網點數量由6267家降至6259家；總營業收入由16420億元降至16399億元；毛利率下滑0.6個百分點至8.5%；凈利潤率下滑0.5個百分點至1.6%；凈資產收益率同比例下降4.7個百分點至9.4%，幾乎全面下降。

       通過具(ju)體(ti)事例來看，“十大(da)”經(jing)(jing)銷商(shang)之(zhi)一(yi)的(de)(de)龐大(da)集團，在經(jing)(jing)歷了售賣店(dian)鋪、出售股份“求生(sheng)”之(zhi)后，其規(gui)模從行業(ye)第(di)四(si)一(yi)路滑落至第(di)九。而在“百強”之(zhi)后，更小的(de)(de)經(jing)(jing)銷商(shang)、或是(shi)邊緣品(pin)牌的(de)(de)經(jing)(jing)銷渠道則面(mian)臨著更為嚴峻的(de)(de)考驗：眾泰、力帆(fan)、幻速等自主品(pin)牌經(jing)(jing)銷商(shang)維權(quan)事件接連發生(sheng)；東風標致、長安福特等合資品(pin)牌經(jing)(jing)銷商(shang)退網(wang)事件也在不斷出現。

       此次大會上，一(yi)位來自(zi)山(shan)東的經銷商在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪(fang)時(shi)，就(jiu)無奈地搖頭表示，“現在大家的日子都不好(hao)過(guo)”。對(dui)此，乘用車市(shi)場信息(xi)聯席會秘書(shu)長崔(cui)東樹分析道，“面對(dui)銷量下滑(hua)，車企最重要的手(shou)段(duan)就(jiu)是降價(jia)。合資品(pin)牌依托于品(pin)牌溢價(jia)，前期定(ding)價(jia)都很高，因(yin)此降價(jia)也更‘悠閑’，例(li)如(ru)韓系品(pin)牌甚(shen)至已降至自(zi)主(zhu)(zhu)品(pin)牌價(jia)格區間(jian)。相對(dui)的，以性價(jia)比為優勢的自(zi)主(zhu)(zhu)品(pin)牌卻沒有(you)更多的降價(jia)空間(jian)，因(yin)此未來也將更加艱難。”

       值(zhi)得注(zhu)意的是(shi)，車市(shi)(shi)的分化表(biao)現也(ye)在(zai)變得愈發(fa)明顯，日(ri)系(xi)車的“崛起”正成為趨勢。在(zai)車市(shi)(shi)加速下滑的背景(jing)下，1-5月(yue)，廣(guang)汽本田(tian)銷(xiao)(xiao)售323167輛，同比增(zeng)(zeng)長18.28%；廣(guang)汽豐(feng)田(tian)銷(xiao)(xiao)售255724輛，同比增(zeng)(zeng)長25.12%；雷克薩斯增(zeng)(zeng)長27%； 東風日(ri)產(chan)僅(jin)微降0.4%……這也(ye)使日(ri)系(xi)品牌(pai)(pai)(pai)經(jing)(jing)銷(xiao)(xiao)商的日(ri)子較為好(hao)過。一(yi)位來自(zi)廣(guang)東、主要經(jing)(jing)營日(ri)系(xi)品牌(pai)(pai)(pai)的經(jing)(jing)銷(xiao)(xiao)商就(jiu)向記者說到，“集(ji)團(tuan)旗下的日(ri)系(xi)品牌(pai)(pai)(pai)銷(xiao)(xiao)量都不錯(cuo)，盈(ying)利水平也(ye)很出色，彌補了其它弱勢品牌(pai)(pai)(pai)店鋪經(jing)(jing)營的虧損后，仍(reng)有(you)盈(ying)利。”

       記者實地走訪北京市場時，也感受到了日系品牌的“火爆”。周日（6月9日）早晨剛過9：30，某毗鄰的一汽豐田和雷克薩斯兩家4S店內，看車、購車的消費者絡繹不絕。同一時段，百米外的沃爾沃與奔馳4S店內，卻是難尋消費者蹤影。不過，對于日系的熱銷，也有一位經銷商認為，“前幾年，日系產品由于突發因素而出現斷崖下跌，目前只是慢慢恢復之前水平，而未來能否更進一步還不好說。”

       此外，高檔車市場的表現也是車市不多的亮點之一。國泰君安證券一位汽車行業分析員就向記者表示，“今年，汽車銷售折扣力度持續擴大，尤其是主流合資品牌和自主品牌優惠力度更大；但高檔車消費類似于奢侈品消費，有獨立的行情走勢，產品優惠力度和銷量表現都更為平穩。”

       國六“來勢洶洶” 自主準備不足面臨沖擊

       與此同時(shi)，本就處于調整(zheng)期(qi)的車市，還面(mian)臨著“國五(wu)國六”排放標(biao)準切換帶來的沖(chong)擊。7月1日起，河(he)南(nan)、河(he)北、山(shan)東、山(shan)西(xi)、上(shang)海、天津、深圳(zhen)等省市將(jiang)率先執(zhi)行(xing)“國六”標(biao)準，這(zhe)也讓“清國五(wu)庫存(cun)”，成(cheng)為近一段時(shi)間來車市的“主旋律”。

       一位廣(guang)東(dong)的經銷商告(gao)訴記者，“目前‘國(guo)五國(guo)六’車(che)輛切換工作比較順利(li)，即使無法(fa)按時(shi)清理完(wan)，還(huan)可(ke)以低價賣至隔壁的廣(guang)西省(sheng)”。相(xiang)比之下，一位山東(dong)的經銷商對(dui)此則(ze)頗為煩惱，“臨近的河北、河南、山西等省(sheng)份經濟實力本就一般(ban)，還(huan)都(dou)將提前實施‘國(guo)六’標準……”

       在“清庫存”的(de)進程上，各品(pin)牌(pai)(pai)之間的(de)表現也不(bu)盡相同。崔東樹介紹到(dao)，“日系表現逆勢上升，很大因(yin)素(su)是(shi)對‘國(guo)六’到(dao)來準備充分，現在日系品(pin)牌(pai)(pai)在售(shou)(shou)車(che)型(xing)50%以上都是(shi)‘國(guo)六’；但自主品(pin)牌(pai)(pai)在售(shou)(shou)車(che)型(xing)90%卻仍(reng)是(shi)‘國(guo)五’，因(yin)此只(zhi)能不(bu)斷‘壓價’銷售(shou)(shou)。”

       對此，經濟日報-中國經濟網記者在走訪市場時也獲得印證。目前，距離部分省市提前實施“國六”已不足一個月，但當記者在一家廣汽傳祺4S店詢問時，卻被告知僅有GS5一款車型有“國六”標準可選。對比來看，在一汽豐田4S店，熱賣的卡羅拉“國五、國六”車型都有，價格相差1萬元，且“國五”車型僅剩2輛。而在雷克薩斯、沃爾沃、奔馳4S店內，記者均得知大部分車型都有“國六”、甚至只有“國六”車型在售。

       就連市場表現堪稱“災難”的東風雪鐵龍也是如此。以其主打車型天逸為例，銷售人員向記者介紹，該車“國五”車型已經“甩”得差不多了，店里僅剩1輛1.8T高配版“國五”車型。

       可(ke)見(jian)，相比于自主品牌(pai)，在“國(guo)五國(guo)六”切換上，高檔品牌(pai)、合資品牌(pai)準備得(de)更加充分。未(wei)來(lai)(lai)，自主品牌(pai)也(ye)將因此(ci)(ci)面臨更為激烈的(de)市場沖擊。崔東樹表示，“7月1日(ri)(ri)前(qian)，潛在用(yong)戶(hu)已經(jing)提(ti)前(qian)消費(fei)購入‘國(guo)五’車型(xing)；7月1日(ri)(ri)后(hou)，由于‘國(guo)六’車型(xing)優惠力度小，更多(duo)消費(fei)者(zhe)則會持幣觀望。不過，此(ci)(ci)時‘砸’下(xia)的(de)‘低基數’，卻也(ye)為車市未(wei)來(lai)(lai)的(de)增(zeng)長提(ti)供了(le)較好的(de)環(huan)境。”