4月本是春暖花開的時節，中國電動車產業卻進入了前所未有的寒冬。

      4月(yue)21-22日，全球(qiu)電動汽(qi)車標桿(gan)企業特斯拉和(he)中國本土造車新勢(shi)力(li)蔚(yu)來，接連(lian)爆(bao)出失火事件。4月(yue)22日，中國證券市場(chang)新能源(yuan)板塊(kuai)市值(zhi)蒸發858億元(yuan)；重金(jin)收(shou)購巴莫(mo)欲強勢(shi)復出的華友鈷業，復牌當日便遭遇盤(pan)中跌停，隨后一(yi)路滑鐵盧。

      電(dian)動車起(qi)火(huo)并非首發，也(ye)無(wu)任何新(xin)的(de)(de)數(shu)據證明電(dian)動車相比(bi)燃油車更(geng)易自燃，但社會各界(jie)對(dui)此番失火(huo)事(shi)件的(de)(de)反(fan)應，比(bi)以往都更(geng)為激(ji)烈；新(xin)能源產(chan)業市(shi)值的(de)(de)波動也(ye)同樣被輿(yu)論放大。從大家(jia)的(de)(de)反(fan)應來看，產(chan)業鏈迎來前所未有的(de)(de)狂風暴雨。

      其實這場風暴蓄勢已久。表面看，中國新能源汽車一(yi)路高歌猛進，但實際上(shang)，產業(ye)鏈光鮮(xian)表面的(de)(de)背(bei)后早(zao)已危(wei)機四伏：原材(cai)料價(jia)(jia)格起伏跌(die)宕，2017年(nian)鈷價(jia)(jia)漲幅超(chao)過(guo)100%，碳酸(suan)鋰價(jia)(jia)格漲幅超(chao)過(guo)30%。2018年(nian)鈷和碳酸(suan)鋰價(jia)(jia)格雙(shuang)雙(shuang)腰斬；企(qi)業(ye)不斷拔高的(de)(de)應收(shou)應付賬款，甚至有些上(shang)市公司也出現資金鏈斷裂(lie)；全行(xing)業(ye)嚴重過(guo)剩的(de)(de)產能結構，據前(qian)瞻產業(ye)研究院的(de)(de)數據，2017年(nian)行(xing)業(ye)產能利(li)用率為31.3%，2018年(nian)行(xing)業(ye)產能利(li)用率為29.5%。

      但最終讓中國電動車產業由繁花似錦到腥風血雨，補貼政策似乎(hu)是(shi)主(zhu)要(yao)推手。2019年3月26日(ri)出臺的(de)2019版中國(guo)新能源補(bu)貼政策，即《關于進(jin)一步完善(shan)新能源汽(qi)車推廣應用財(cai)政補(bu)貼政策的(de)通知》提(ti)到(dao)，國(guo)補(bu)退坡超過50%，地補(bu)全部取消，如此(ci)大(da)刀闊斧地調整，足(zu)以讓中國(guo)電動車產業(ye)鏈上空(kong)烏云密布。

      事(shi)(shi)實(shi)上，在(zai)(zai)推(tui)動(dong)(dong)世(shi)界(jie)新能源(yuan)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)化發(fa)展的(de)道路上，中(zhong)國做了(le)先行者(zhe)和(he)試錯(cuo)者(zhe)，補貼政策(ce)有其(qi)功勞，但(dan)也猶(you)如一針興奮劑，在(zai)(zai)迅(xun)速促進(jin)了(le)新能源(yuan)汽(qi)車(che)銷量(liang)(liang)的(de)增長，拉動(dong)(dong)市(shi)(shi)場(chang)(chang)技(ji)術的(de)進(jin)步。中(zhong)國電(dian)動(dong)(dong)車(che)產(chan)業(ye)經過5年補貼，2018年中(zhong)國新能源(yuan)汽(qi)車(che)銷量(liang)(liang)達(da)到(dao)126萬輛，已然成為全球最大(da)的(de)新能源(yuan)汽(qi)車(che)市(shi)(shi)場(chang)(chang)，部分(fen)中(zhong)國企業(ye)已經具備國際競爭實(shi)力。新能源(yuan)電(dian)動(dong)(dong)車(che)產(chan)業(ye)引發(fa)市(shi)(shi)場(chang)(chang)的(de)波動(dong)(dong)強度(du)，以及一場(chang)(chang)起(qi)火事(shi)(shi)故引發(fa)的(de)社會關注度(du)，比以前要來得強烈(lie)得多。這恰恰說明中(zhong)國電(dian)動(dong)(dong)車(che)產(chan)業(ye)的(de)體量(liang)(liang)和(he)影(ying)響力，已經處在(zai)(zai)了(le)大(da)爆發(fa)的(de)前夜。

      但同時，中國電(dian)(dian)動車產(chan)業補(bu)(bu)貼政策也催生了大(da)(da)量魚(yu)龍混雜的(de)新能(neng)源企(qi)業。補(bu)(bu)貼新能(neng)源產(chan)業好(hao)比“人(ren)工(gong)養(yang)魚(yu)”，起初通過(guo)喂養(yang)魚(yu)食讓魚(yu)苗長(chang)大(da)(da)，但之后需要把(ba)魚(yu)投放到(dao)湖里或者海里，靠市場競爭讓它變得更(geng)加強大(da)(da)。魚(yu)塘(tang)里(有補(bu)(bu)貼)的(de)日(ri)子(zi)看似(si)安逸，實則暗伏危機(ji)；給魚(yu)斷食(補(bu)(bu)貼退坡(po))的(de)過(guo)程看似(si)殘酷，實則是全行業的(de)鳳(feng)凰(huang)涅槃。所(suo)(suo)以中國電(dian)(dian)動車產(chan)業補(bu)(bu)貼政策在很大(da)(da)程度上已(yi)經完成(cheng)了它的(de)使(shi)命，它的(de)退坡(po)理所(suo)(suo)當然。

      中(zhong)國新(xin)能源(yuan)產業(ye)也(ye)必(bi)須(xu)進入一個全(quan)新(xin)的階段，一個沒有(you)補貼，依(yi)然能夠吸引(yin)消(xiao)費者購買的真(zhen)(zhen)實市場(chang)，因為(wei)真(zhen)(zhen)正能推動(dong)(dong)新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)市場(chang)發展(zhan)的，不是政府，也(ye)不是風投，而是市場(chang)終(zhong)端(duan)的消(xiao)費者。如(ru)果車(che)企仍抱著“投機取利(li)”的態度去造車(che)，如(ru)果電動(dong)(dong)車(che)在成(cheng)本上不能真(zhen)(zhen)正與燃油車(che)媲美，遲早沒有(you)人(ren)愿意繼續(xu)為(wei)電動(dong)(dong)車(che)買單。只有(you)以(yi)消(xiao)費者需求為(wei)本的市場(chang)，才是可以(yi)持(chi)續(xu)發展(zhan)的市場(chang)。

      現在(zai)(zai)是(shi)中國新能源市場(chang)(chang)正從(cong)政(zheng)策主導(dao)型向市場(chang)(chang)驅(qu)動型過(guo)渡的(de)(de)階段，中國車企要(yao)真正面對消(xiao)費者的(de)(de)考驗之時。最(zui)大的(de)(de)考驗來自(zi)海外軍團，特(te)斯(si)拉Model 3在(zai)(zai)中國經歷四輪價(jia)格戰后銷(xiao)售價(jia)已低至37.7萬元，且馬斯(si)克的(de)(de)計劃是(shi)2019年底在(zai)(zai)上海量產(chan)更(geng)低價(jia)版(ban)的(de)(de)Model 3，其對中國市場(chang)(chang)的(de)(de)野心暴(bao)露無遺(yi)。

      特斯拉之壓使得中國眾多車企要在各方面承壓，目前這個壓力(li)已開始(shi)向整(zheng)個產業鏈傳導，整(zheng)車企業之外(wai)，動力(li)電池制(zhi)造商及其供應鏈也要承受重壓。

按市場規律，補(bu)貼大幅退坡后，市場注定有(you)慘(can)烈的(de)競(jing)爭，參與其中的(de)企(qi)業也必須“硬碰(peng)硬”，我們不能畏懼競(jing)爭，但競(jing)爭應該更講究(jiu)，沒有(you)必要(yao)搞惡性競(jing)爭。

目前新能源汽產業供應(ying)鏈中，大家各自為王，盲目擴張，為搶奪有限的供應(ying)資源爭得(de)頭破(po)血流(liu)，這導致(zhi)很多“技(ji)術、產能、市場(chang)、成(cheng)本(ben)”資源嚴重浪費(fei)，最后造成(cheng)了投資過熱、成(cheng)本(ben)居高不下。

在行業(ye)大混戰之前(qian)，我們應該(gai)講講這兩個道理，一是唇(chun)亡則齒寒；二(er)是惡性競爭之后，整個行業(ye)受損，覆巢(chao)之下(xia)焉有完卵?

為什么(me)我們不能做好分工，各自在自己(ji)的領域做深、做精，為什么(me)非(fei)要(yao)利(li)用捆(kun)綁采購(gou)等非(fei)市(shi)場因素，跨界(jie)惡斗，搞得你死(si)我活(huo)，最后(hou)讓外來(lai)者坐收漁利(li)。

現在是整(zheng)個行(xing)業(ye)進入黎明之前的(de)(de)黑暗期，新(xin)能源產業(ye)鏈(lian)各(ge)企業(ye)必須要(yao)頭腦清醒。我(wo)(wo)們首(shou)先要(yao)做(zuo)好分(fen)工(gong)協作，材料廠把(ba)材料做(zuo)好，電池廠把(ba)電池做(zuo)好，車廠把(ba)車做(zuo)好，不搞跨界“大(da)躍進”，以質(zhi)量取勝，不以攻守聯盟和低質(zhi)低價來(lai)擾亂(luan)市(shi)場(chang)；其(qi)次，大(da)家要(yao)抱(bao)團取暖(nuan)，尊重產業(ye)鏈(lian)各(ge)成員(yuan)的(de)(de)正當利益，大(da)家聯合(he)起來(lai)形(xing)成正當利益共同體，做(zuo)到全行(xing)業(ye)的(de)(de)資源利用(yong)最(zui)大(da)化、成本最(zui)低化，追求整(zheng)個產業(ye)的(de)(de)可(ke)持續發展，讓我(wo)(wo)們最(zui)終造出的(de)(de)車更能說服(fu)消費者。

無論如(ru)何，我們對中(zhong)國電動(dong)車產業不悲(bei)觀(guan)。雖然中(zhong)國新能(neng)(neng)源產業最熱鬧的(de)投資風口(kou)已經過去，政(zheng)府補(bu)貼(tie)也即(ji)將徹底退出(chu)舞臺，但人(ren)類社會追(zhui)求汽車智能(neng)(neng)化(hua)、網(wang)聯化(hua)、電動(dong)化(hua)、低(無)碳(tan)化(hua)的(de)目標(biao)不會改變，中(zhong)國新能(neng)(neng)源產業也已經成型并(bing)壯大，那些擁有品(pin)質優勢(shi)、成本優勢(shi)、技術(shu)優勢(shi)、品(pin)牌(pai)競爭力的(de)企(qi)業，一定能(neng)(neng)在這場激烈的(de)競爭中(zhong)脫穎而出(chu)。