2018年的汽車產業可謂(wei)“冰火”兩重天，由于(yu)受多方因素的影(ying)響車(che)市遇冷，首次(ci)出(chu)現了負增長(chang)。經(jing)歷寒(han)冬之后，2019年第一季度車(che)市也并未(wei)在期盼中迎來(lai)“開(kai)門紅”。

      根(gen)據乘聯會發布的最新數(shu)據顯示，2019年3月，全國(guo)乘用(yong)車銷(xiao)(xiao)量174萬輛(liang)，同比(bi)下(xia)降12.1%；一(yi)季(ji)度，全國(guo)乘用(yong)車累計(ji)銷(xiao)(xiao)量507.8萬輛(liang)，同比(bi)下(xia)降10.5%。其(qi)中，3月，新能源(yuan)汽(qi)車零售銷(xiao)(xiao)量11.1萬輛(liang)，同比(bi)增長(chang)翻倍；一(yi)季(ji)度，新能源(yuan)汽(qi)車累計(ji)批發量25.4萬輛(liang)，同比(bi)增長(chang)117.8%。

      汽車產業如何破局回暖？

      雖然(ran)(ran)車(che)(che)(che)市(shi)還未回暖，但中國汽(qi)車(che)(che)(che)產業(ye)長期(qi)向好(hao)的(de)發(fa)展(zhan)(zhan)前景并沒(mei)有變(bian)，新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)產業(ye)發(fa)展(zhan)(zhan)仍然(ran)(ran)保持著良好(hao)的(de)發(fa)展(zhan)(zhan)勢頭。且(qie)以智能化(hua)為主要特征的(de)新一輪(lun)科技革(ge)命(ming)和產業(ye)變(bian)革(ge)正在加(jia)速向經濟(ji)社會各個領域縱深推進。汽(qi)車(che)(che)(che)面(mian)臨從驅動動力、控制方(fang)式到產品形態、運行管理(li)全方(fang)位顛覆(fu)性變(bian)化(hua)，迎來百年一遇的(de)大(da)變(bian)革(ge)。汽(qi)車(che)(che)(che)產業(ye)的(de)變(bian)革(ge)將會對行業(ye)產生何種影(ying)響？汽(qi)車(che)(che)(che)產業(ye)如何與信息通(tong)信、互(hu)聯網、人工智能等(deng)新興(xing)產業(ye)深度(du)融合？

      在4月(yue)18日，2019年(nian)第十(shi)(shi)一(yi)屆全(quan)球(qiu)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)峰會(hui)上，中(zhong)國汽(qi)車(che)(che)(che)(che)工業(ye)(ye)(ye)協會(hui)副秘書長師(shi)建華表示(shi)，當(dang)前(qian)，隨著新(xin)(xin)一(yi)輪科(ke)(ke)技革命帶來(lai)(lai)(lai)的(de)(de)(de)(de)產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)變(bian)革，汽(qi)車(che)(che)(che)(che)產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)和(he)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)產(chan)(chan)品的(de)(de)(de)(de)內涵和(he)外延都在不斷的(de)(de)(de)(de)擴(kuo)展(zhan)，促使(shi)電動(dong)化(hua)(hua)、智能化(hua)(hua)、網聯化(hua)(hua)、共(gong)享化(hua)(hua)的(de)(de)(de)(de)新(xin)(xin)趨(qu)勢來(lai)(lai)(lai)解構(gou)舊的(de)(de)(de)(de)格局，以滿足個性(xing)化(hua)(hua)的(de)(de)(de)(de)消費和(he)出(chu)行服務為中(zhong)心的(de)(de)(de)(de)新(xin)(xin)產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)鏈(lian)也正(zheng)在形成。科(ke)(ke)技和(he)創(chuang)新(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)時代，數字化(hua)(hua)人(ren)工智能、區塊鏈(lian)等新(xin)(xin)興技術(shu)，推動(dong)了新(xin)(xin)制造、新(xin)(xin)零售、新(xin)(xin)駕乘的(de)(de)(de)(de)快速融合。無疑，未(wei)來(lai)(lai)(lai)十(shi)(shi)年(nian)人(ren)與(yu)車(che)(che)(che)(che)、車(che)(che)(che)(che)與(yu)生活(huo)的(de)(de)(de)(de)關系都會(hui)將被(bei)重新(xin)(xin)定義。從造車(che)(che)(che)(che)、賣車(che)(che)(che)(che)、駕車(che)(che)(che)(che)到用車(che)(che)(che)(che)，黑科(ke)(ke)技正(zheng)在讓(rang)概(gai)念走向市場，讓(rang)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)真(zhen)正(zheng)成為一(yi)個出(chu)行、移動(dong)、服務的(de)(de)(de)(de)提供(gong)者。

      在(zai)師建華看(kan)來，2019年中(zhong)國(guo)汽車市(shi)場(chang)依然(ran)會(hui)低(di)速運行，在(zai)這樣的(de)(de)(de)(de)形(xing)勢下，品質更(geng)加(jia)重要。低(di)速增長(chang)應該(gai)使我們更(geng)加(jia)理性的(de)(de)(de)(de)思考(kao)，靜下心來踏踏實(shi)實(shi)做產(chan)品，精心打(da)造品牌，提升核(he)心競爭力(li)(li)，努力(li)(li)實(shi)現(xian)高質量的(de)(de)(de)(de)發展。未來，誰(shui)的(de)(de)(de)(de)產(chan)品品質最(zui)好、體驗感最(zui)好，誰(shui)將會(hui)在(zai)有限的(de)(de)(de)(de)市(shi)場(chang)內占據(ju)更(geng)大的(de)(de)(de)(de)份額。

      不過(guo)，在新思(si)科技董(dong)事長兼聯(lian)席(xi)首席(xi)執(zhi)行(xing)官(guan)Aart de Geus博士看來，現在汽(qi)車(che)行(xing)業處于所有大變革的(de)(de)中(zhong)心。它將會(hui)(hui)帶來很多新的(de)(de)問(wen)題(ti)(ti)和挑戰(zhan)，與(yu)此(ci)(ci)同時也會(hui)(hui)帶來很多新的(de)(de)機(ji)會(hui)(hui)。比如，自(zi)動駕駛和共享汽(qi)車(che)改(gai)變了車(che)的(de)(de)所有權，無(wu)人(ren)駕駛也讓汽(qi)車(che)能(neng)夠自(zi)行(xing)的(de)(de)去做一些(xie)行(xing)動，這將會(hui)(hui)產生一些(xie)新的(de)(de)問(wen)題(ti)(ti)，比如汽(qi)車(che)保險應該如何(he)調整(zheng)？自(zi)動駕駛汽(qi)車(che)出現問(wen)題(ti)(ti)誰之責(ze)？是(shi)人(ren)工智能(neng)的(de)(de)責(ze)任還是(shi)主機(ji)廠的(de)(de)責(ze)任？還是(shi)司(si)機(ji)的(de)(de)責(ze)任……因此(ci)(ci)還需(xu)要相關的(de)(de)責(ze)任認定(ding)和相關的(de)(de)法(fa)(fa)律法(fa)(fa)規進行(xing)完善(shan)。

      不過，產業大(da)變革(ge)時期，新問題(ti)出(chu)現的同時，也會帶來新的機遇，在(zai)這個(ge)過程中就(jiu)有一波造車新勢(shi)力(li)，在(zai)大(da)浪潮之中應運(yun)而(er)生(sheng)。

      造車新勢力如何尋求新突破

      在(zai)新(xin)技術帶來(lai)的產業變(bian)革之(zhi)中(zhong)，不管是傳統車企，還是造車新(xin)勢力，都將面臨著新(xin)一輪(lun)的機(ji)遇與挑(tiao)戰(zhan)。對于(yu)造車新(xin)勢力來(lai)說，它們會如何應對這場變(bian)革？如何在(zai)變(bian)革之(zhi)中(zhong)尋求(qiu)新(xin)的突(tu)破和發展(zhan)？

      威馬(ma)汽車(che)首席數(shu)據(ju)官梅松(song)林指出，威馬(ma)汽車(che)在成立(li)之初，就(jiu)制定了三(san)步(bu)走戰略，第(di)一步(bu)做(zuo)智能(neng)電動(dong)汽車(che)的普及者；第(di)二布做(zuo)數(shu)據(ju)驅動(dong)的智能(neng)硬件公司；第(di)三(san)步(bu)做(zuo)智慧出行新(xin)生態的服務商。

      在(zai)梅松林看來(lai)，這(zhe)是(shi)(shi)一個(ge)數(shu)字(zi)化(hua)(hua)的時代，每(mei)一個(ge)環節都是(shi)(shi)智(zhi)(zhi)能(neng)化(hua)(hua)，通過(guo)數(shu)字(zi)化(hua)(hua)、智(zhi)(zhi)能(neng)化(hua)(hua)的平(ping)臺(tai)和用戶(hu)互(hu)動，即(ji)便是(shi)(shi)消費(fei)者到店里(li)買車也已(yi)全(quan)部數(shu)字(zi)化(hua)(hua)。這(zhe)么多(duo)數(shu)字(zi)化(hua)(hua)將會產(chan)生很多(duo)的數(shu)據。通過(guo)業務(wu)流產(chan)生數(shu)據流，而數(shu)據流重新回(hui)到業務(wu)流，為業務(wu)賦能(neng)，這(zhe)就是(shi)(shi)他(ta)作為CDO要做的事情。

      對于未來，梅松林的個人設(she)想(xiang)(xiang)是：“汽車(che)(che)行業肯定是產品自(zi)動(dong)(dong)化(hua)，但要(yao)想(xiang)(xiang)把(ba)汽車(che)(che)做(zuo)到(dao)自(zi)動(dong)(dong)化(hua)，首先(xian)企業的運(yun)營要(yao)自(zi)動(dong)(dong)化(hua)。因為無人化(hua)、產品自(zi)動(dong)(dong)化(hua)成(cheng)本極其昂貴，最初要(yao)先(xian)把(ba)企業做(zuo)到(dao)自(zi)動(dong)(dong)化(hua)，才能把(ba)產品、服務做(zuo)到(dao)自(zi)動(dong)(dong)化(hua)。否則，一切都是空談(tan)。”

      傳統零部件企業如何“大象轉身”？

      車市的(de)慘淡，也直接波(bo)及(ji)到(dao)零部件企(qi)業(ye)。作(zuo)為(wei)傳(chuan)統零部件企(qi)業(ye)，未來(lai)如何(he)轉(zhuan)型？如何(he)在新的(de)形勢下去打造(zao)未來(lai)的(de)增長級？

      對此，長(chang)城汽車副(fu)總裁、蜂巢(chao)易創董事長(chang)唐海鋒(feng)表示，“蜂巢(chao)集(ji)團致力于打造未(wei)(wei)來(lai)(lai)智能環保的(de)(de)產品(pin)，我們也做(zuo)了整(zheng)個行業調研。未(wei)(wei)來(lai)(lai)的(de)(de)發(fa)動機是持續的(de)(de)小型化，同(tong)時(shi)(shi)在渦輪增(zeng)壓技術方(fang)面(mian)，未(wei)(wei)來(lai)(lai)會有一個長(chang)足(zu)的(de)(de)發(fa)展。國產乘用車自(zi)動擋的(de)(de)滲透(tou)率，一直在提升(sheng)，目前已(yi)經達到(dao)(dao)65%以上，同(tong)時(shi)(shi)，DCT變速箱未(wei)(wei)來(lai)(lai)預計(ji)占(zhan)到(dao)(dao)50%。在電(dian)機方(fang)面(mian)，預計(ji)中(zhong)國乘用車的(de)(de)驅(qu)動電(dian)機銷售額2017年(nian)(nian)到(dao)(dao)2020年(nian)(nian)年(nian)(nian)復(fu)合增(zeng)長(chang)率將達到(dao)(dao)34%。同(tong)時(shi)(shi)為了應對未(wei)(wei)來(lai)(lai)自(zi)動化趨勢，在傳統的(de)(de)EPS的(de)(de)基礎上，預計(ji)在未(wei)(wei)來(lai)(lai)DP型EPS會有一些(xie)長(chang)足(zu)的(de)(de)發(fa)展。”

      此(ci)外，他還指(zhi)出，要(yao)順(shun)勢而為，平衡拓展產(chan)業(ye)需求(qiu)端和供給端。蜂巢集(ji)團根據(ju)行業(ye)發展趨勢做(zuo)了(le)相關(guan)布局，蜂巢集(ji)團目(mu)前下轄6大(da)業(ye)務版塊，涵蓋(gai)動力系(xi)統、傳動系(xi)統、電(dian)驅(qu)動系(xi)統等，可以(yi)為客戶提(ti)供系(xi)統化的(de)解(jie)決方(fang)案。

      小結

      正如師建華(hua)所(suo)言，雖然(ran)市場(chang)出現(xian)了短期(qi)的(de)低迷(mi)，但長(chang)遠(yuan)看，中國汽車(che)市場(chang)仍然(ran)存(cun)在(zai)很大的(de)發展(zhan)空間，我們需(xu)要在(zai)這個特(te)殊時(shi)期(qi)，盡快完成轉型(xing)升(sheng)級，以更好(hao)的(de)姿態迎接(jie)未來(lai)。