3月，我國狹義乘用車銷量為1740300輛，同比下降12.1%，環比大幅增長48.2%；綜合一季度數據，我國狹義乘用車共銷售5077549輛，同比下降10.5%。崔東樹表示，一季度車市下滑的核心原因，是樓市、金融市場(chang)等(deng)占(zhan)用了普通(tong)民眾過多消費(fei)能力。

       同時，車市(shi)也正呈現出“激烈”的(de)分(fen)化表現。受(shou)消費升(sheng)級、以(yi)及高檔品牌(pai)價(jia)格(ge)不(bu)斷下探(tan)推動(dong)，高檔車銷量迎來持續攀升(sheng)走勢，并逐步(bu)蠶食主(zhu)流合資品牌(pai)的(de)市(shi)場份額。此外，入門(men)級市(shi)場的(de)冷淡，使得(de)主(zhu)打性價(jia)比的(de)自主(zhu)品牌(pai)受(shou)到最(zui)大沖擊。

       昨(zuo)日（4月(yue)9日），全國乘用(yong)車(che)(che)市(shi)場信(xin)息聯席會發布數據顯(xian)示：3月(yue)，我國狹義乘用(yong)車(che)(che)銷量為(wei)1740300輛(liang)，雖同比下降(jiang)12.1%，但相較去(qu)年(nian)四季度(du)，正呈現(xian)出逐步回(hui)升(sheng)態勢(shi)；而環比上月(yue)48.2%的(de)大幅增長(chang)，則是“春節因(yin)素”的(de)體(ti)現(xian)。

       全(quan)國乘用(yong)車(che)市(shi)場信息聯席會(hui)秘書長(chang)崔東樹表示，“一季度車(che)市(shi)下滑超過10%的核心原因，是樓市(shi)、金融市(shi)場等占用(yong)了(le)普通民眾過多消(xiao)(xiao)費(fei)能力，從(cong)而導致‘沒(mei)車(che)’的消(xiao)(xiao)費(fei)者仍沒(mei)有購車(che)計劃，具體則表現在自主品牌入門級市(shi)場的消(xiao)(xiao)費(fei)萎靡(mi)。”

　　三大車型表(biao)現低迷 新能(neng)源一枝獨秀(xiu)

       具體(ti)到車(che)(che)型表現(xian)，3月，三大(da)車(che)(che)型表現(xian)仍較(jiao)為低(di)迷。其(qi)中(zhong)，轎(jiao)車(che)(che)與SUV受(shou)車(che)(che)市(shi)整體(ti)低(di)迷影響(xiang)，下(xia)滑幅度均超10%，而缺乏(fa)熱點的MPV下(xia)滑幅度更是超過(guo)20%。綜合(he)一季度來看，受(shou)新能源車(che)(che)型強勢助推，轎(jiao)車(che)(che)表現(xian)最為堅挺，SUV和MPV下(xia)滑幅度則超過(guo)10%。

       3月(yue)，轎車(che)共銷(xiao)售(shou)857285輛，環比(bi)(bi)增長48.9%，同比(bi)(bi)下降12.0%；1-3月(yue)，轎車(che)共銷(xiao)售(shou)2503992輛，雖同比(bi)(bi)下滑7.4%，但已是三大車(che)型(xing)中表現(xian)最為堅(jian)挺車(che)型(xing)。轎車(che)的(de)“強勢”，主要源于(yu)新能源市場(chang)的(de)火爆。

       一(yi)季度，國內新能源(yuan)汽車銷(xiao)(xiao)量達到13.7萬(wan)輛，實現(xian)“開門紅”。受2019年(nian)新能源(yuan)補(bu)貼退坡緩沖期刺激，新能源(yuan)汽車銷(xiao)(xiao)量在3月(yue)出現(xian)“井(jing)噴”，達到11.1萬(wan)輛，同比增長(chang)100.9%。

       崔(cui)東(dong)樹(shu)認為(wei)，“A00級入門電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車以及(ji)合(he)(he)資(zi)品牌插電(dian)(dian)(dian)混動(dong)(dong)將(jiang)是新能源汽車的(de)兩(liang)個增長點(dian)。尤其卡羅拉插電(dian)(dian)(dian)、帕(pa)薩(sa)特插電(dian)(dian)(dian)等合(he)(he)資(zi)插電(dian)(dian)(dian)混動(dong)(dong)車型一經上市(shi)，就已經取得了不俗成績”。綜合(he)(he)來看，乘聯會(hui)預(yu)測(ce)，2019年(nian)全(quan)年(nian)，我國新能源汽車銷量將(jiang)有望突破(po)170萬輛。

       此外(wai)，SUV表現略有(you)起色。3月，SUV共銷(xiao)售752532輛(liang)，環比(bi)增長(chang)47.8%，同比(bi)下滑(hua)(hua)10.7%，下滑(hua)(hua)幅度是三大車型中最小的(de)。聚焦(jiao)至一季度整體表現，SUV共銷(xiao)售2202237輛(liang)，同比(bi)下滑(hua)(hua)12.2%。

       3月(yue)，MPV共(gong)銷(xiao)售130483輛(liang)，環比(bi)增長(chang)45.9%，同比(bi)仍大幅下(xia)滑20.2%；一季度，MPV共(gong)銷(xiao)售371320輛(liang)，同比(bi)下(xia)滑19.3%。

　　車(che)市呈現“激(ji)烈”分化 4月維持(chi)穩定(ding)走勢

       3月(yue)，高檔車增速達到7.5%，主流合(he)資品牌下降12.3%，自主品牌則下降15.7%。國內(nei)車市呈現出“激烈”的(de)分化表現。

       “車(che)市(shi)的(de)(de)(de)分(fen)化源于社會的(de)(de)(de)發展環境(jing)。受(shou)消費升級(ji)、以及高檔(dang)車(che)品(pin)牌(pai)價(jia)格不斷(duan)下(xia)探(tan)推(tui)(tui)動(dong)，高檔(dang)車(che)市(shi)場迎來(lai)持(chi)續攀升的(de)(de)(de)強勁(jing)走勢。而(er)高檔(dang)車(che)銷(xiao)量的(de)(de)(de)提升，則相應蠶食了主流合資品(pin)牌(pai)的(de)(de)(de)市(shi)場份額(e)。”崔東樹(shu)分(fen)析道(dao)，“此外(wai)，受(shou)國內居民看重房產(chan)、以及金融(rong)市(shi)場的(de)(de)(de)分(fen)流影(ying)響，原本沒(mei)有私家車(che)的(de)(de)(de)消費者(zhe)仍然沒(mei)有購車(che)打算，這也使得入門級(ji)市(shi)場尤為(wei)冷淡，而(er)受(shou)到沖擊最大的(de)(de)(de)無疑就是主打性(xing)價(jia)比的(de)(de)(de)自主品(pin)牌(pai)。同時，近來(lai)熱(re)炒的(de)(de)(de)汽車(che)下(xia)鄉政策，對于推(tui)(tui)動(dong)車(che)輛銷(xiao)售也并(bing)沒(mei)有起到立竿見(jian)影(ying)的(de)(de)(de)作(zuo)用。”

       分(fen)車系(xi)來(lai)看，日(ri)(ri)系(xi)車近(jin)(jin)來(lai)表現可(ke)謂“一枝獨秀(xiu)”。崔東(dong)樹認(ren)為(wei)，“近(jin)(jin)期日(ri)(ri)系(xi)車的強勢，也(ye)含有(you)‘水分(fen)’。首先，受‘機油(you)門’影響，日(ri)(ri)系(xi)車去(qu)年銷(xiao)量跌(die)至冰(bing)點，銷(xiao)售(shou)(shou)基數較小，有(you)利于今年銷(xiao)量實現正增長。其次(ci)，由于日(ri)(ri)系(xi)車‘大(da)本營’——廣東(dong)，在(zai)提(ti)前實施‘國(guo)六(liu)(liu)’中充當了‘排(pai)頭兵(bing)’，因此日(ri)(ri)系(xi)車企也(ye)大(da)都較早、較大(da)規模地切換至‘國(guo)六(liu)(liu)’車型(xing)銷(xiao)售(shou)(shou)模式，令消(xiao)費者(zhe)趨(qu)之若(ruo)鶩(mu)，而隨著其它品牌對車型(xing)升級(ji)的不斷(duan)加(jia)速，日(ri)(ri)系(xi)車的這(zhe)一優勢也(ye)將逐(zhu)漸弱化。”

       對于(yu)市場未來表現，崔東樹(shu)表示(shi)，“國家為推動消費(fei)，推出‘五一(yi)’四(si)天(tian)假期(qi)的(de)(de)舉措，由(you)此帶來的(de)(de)節前(qian)購車、換車潮值(zhi)得(de)期(qi)待。同時(shi)，國內金(jin)融環境改(gai)善、中美貿易摩擦緩和、基建(jian)投資預期(qi)升溫等(deng)因素也(ye)有(you)利于(yu)車市的(de)(de)發展(zhan)。此外，4月1日起正(zheng)式施行的(de)(de)增(zeng)值(zhi)稅下(xia)調政策也(ye)將極大促(cu)進汽車行業的(de)(de)發展(zhan)，尤其(qi)各(ge)大高(gao)檔車品牌(pai)幾乎都提前(qian)下(xia)調了車型售價，將使得(de)高(gao)檔車的(de)(de)升勢得(de)以延(yan)續。”

       然而(er)，車市(shi)未來(lai)也將(jiang)面臨不少不利因素。隨著我國(guo)結婚(hun)率從2013年的(de)9.9‰逐步走低到7.2‰，以往出現的(de)“春季結婚(hun)購(gou)車潮”力度將(jiang)越(yue)來(lai)越(yue)弱。此(ci)外(wai)，眾多地區實施“國(guo)六”的(de)時間(jian)仍存在(zai)不確定性，因此(ci)經(jing)銷商都相對謹慎，也將(jiang)影響終端市(shi)場的(de)銷量(liang)。

       綜合來看，乘聯(lian)會預計4月車市將(jiang)維持(chi)穩定走勢，但很難強勢突破(po)。