3月26日，2019年新能源補貼政策出(chu)臺(tai)。然(ran)而(er)，由于純電動(dong)(dong)汽車補貼(tie)大幅下降(jiang)，導致部分產品可能(neng)加價，但加價將抑制銷量(liang)，或將引發消費者轉移消費，純電動(dong)(dong)汽車市(shi)場(chang)“天花板效(xiao)應”已然(ran)顯現。

      同(tong)時，放眼全球，中國新能(neng)源汽車市場(chang)份額仍在(zai)上(shang)漲。然而，在(zai)純電動汽車領域，中國的(de)市場(chang)份額正從(cong)2017年的(de)頂(ding)點(dian)回落。一升一降之間(jian)，業界慨(kai)嘆：中國純電動汽車果真撞上(shang)“天花板”了(le)！

      乘聯會數據顯示，在全球范圍內，2018年中國新能源汽車市場份額為53%，與2017年相比上漲了5個百分點。在純電動汽車領域，2018年中國市場銷量占比為61%，與上年相比下降了2個百分點。有業內人士認為，這或許意味著中國純電動汽車遭遇到了發展瓶頸。

      市場調整周期或拉長

      2019年一季度(du)即將(jiang)過(guo)去，新能源補貼(tie)政策剛(gang)剛(gang)出臺，且補貼(tie)額度(du)大(da)幅退坡，對于純電動汽(qi)車發展影響(xiang)極大(da)。

      雖然中國(guo)新(xin)能源汽(qi)車(che)銷量(liang)高速增長，但純電動汽(qi)車(che)補貼大(da)幅退坡(po)讓部分企業措手(shou)不及。乘聯會數據顯示，2019年1~2月(yue)，中國(guo)純電動、插電式混動汽(qi)車(che)累(lei)計(ji)銷量(liang)為14.3萬輛，同(tong)比增幅為133%。

      表面看來，今年新能(neng)源汽車市場熱火朝天，但《選車網》了解到，補貼政策公布當日部分企(qi)業加班(ban)到深(shen)夜(ye)，原因是此次(ci)退坡幅度超乎想(xiang)象，部分在售車型(xing)只有適(shi)度漲價或(huo)許才不(bu)至于虧得太慘(can)。

      有業內(nei)人(ren)士表示，雖然之(zhi)前網上一直流(liu)傳2019年(nian)補貼(tie)將退(tui)(tui)坡50%的說(shuo)法，部分(fen)已經企業有了思想(xiang)準備，但是續航里程(cheng)在(zai)300~399公里車型退(tui)(tui)坡幅度達到60%。這對于部分(fen)企業來講(jiang)壓力(li)極大，漲價似乎(hu)勢在(zai)必行。

      部分(fen)企(qi)業(ye)產品調整(zheng)周期可能拉長。某企(qi)業(ye)負責人告知《選車(che)網》：“2019年新能源(yuan)補貼政(zheng)策延遲，部分(fen)純電動汽車(che)制(zhi)造商不清(qing)楚今年的補貼比例(li)，一(yi)直沒有安(an)排生產。新政(zheng)策出臺后，對于(yu)多數(shu)企(qi)業(ye)來講，亟待解決的是(shi)庫存產品的定價(jia)問題。至于(yu)滿足新技術(shu)指標(biao)的產品，可能還(huan)需要的一(yi)段(duan)時間(jian)才能問世。原因是(shi)，很多企(qi)業(ye)的產品并不是(shi)現(xian)成的，即便是(shi)電池與整(zheng)車(che)匹配(pei)也需要一(yi)段(duan)時間(jian)試驗驗證，不是(shi)馬(ma)上就能改好(hao)的。”

      顯然，補(bu)貼政策(ce)出臺之后，市(shi)場需(xu)要一定(ding)的反應(ying)時間(jian)，這(zhe)或將對純電動汽(qi)車銷量產(chan)生一定(ding)影響。

       純電動汽車虛火下降

      曾(ceng)經高(gao)高(gao)在上的(de)純電動汽車(che)正放(fang)下身段，今年(nian)市場格局或將(jiang)生變。

      純電動汽車(che)市場銷售平均(jun)價(jia)逆勢下降，表明該(gai)領域的虛火正在(zai)降溫。據《選車(che)網(wang)》不(bu)完全統計(ji)，目前在(zai)售的45款(kuan)純電動汽車(che)的市場銷售平均(jun)價(jia)（按(an)照補貼前廠家指導(dao)價(jia)計(ji)算）為17.1萬(wan)元(yuan)，較2017年（18.0萬(wan)元(yuan)）下降了(le)0.9萬(wan)元(yuan)。相比之下，乘用(yong)車(che)累(lei)計(ji)市場銷售平均(jun)價(jia)達(da)到16.3萬(wan)元(yuan)，比去年同期提高(gao)了(le)0.3萬(wan)元(yuan)。

      業(ye)內人(ren)士(shi)認為(wei)，一方面原因是(shi)，動(dong)(dong)(dong)(dong)力電池的(de)生產成本不斷下(xia)降，帶動(dong)(dong)(dong)(dong)了純電動(dong)(dong)(dong)(dong)汽(qi)車價格下(xia)降。另(ling)一方面表明，補貼退坡，純電動(dong)(dong)(dong)(dong)汽(qi)車價格戰已經打響。換個角度(du)看，“雙(shuang)積分”政策壓力下(xia)，傳統汽(qi)車制造商的(de)純電動(dong)(dong)(dong)(dong)汽(qi)車開始搶占(zhan)市(shi)(shi)場(chang)(chang)，純電動(dong)(dong)(dong)(dong)汽(qi)車市(shi)(shi)場(chang)(chang)格局正(zheng)在發生變化。

    ;  有(you)純(chun)電動汽(qi)車(che)制造(zao)商(shang)告知：“去年，某巨頭級(ji)本土車(che)企的純(chun)電動汽(qi)車(che)定價直接對標我們的產品。補貼額度高的時(shi)候，大家(jia)暫時(shi)會井水不(bu)犯河水。如果補貼取消(xiao)了(le)，他們敢打價格戰，我們不(bu)敢。”

      從前兩個月看(kan)，今年新能源汽(qi)車(che)整體(ti)擴張(zhang)的勢頭依然(ran)很強，但補貼大(da)幅退坡，市場銷售平均價下降(jiang)，純電動汽(qi)車(che)洗牌期已經到(dao)來(lai)。

       新能源風口轉向

      純電動汽車尚(shang)未穩住陣(zhen)腳，甲醇汽車又從半路(lu)殺將出來。

      中國汽車產業(ye)正由動(dong)(dong)(dong)力多(duo)元(yuan)化邁向燃料多(duo)元(yuan)化時代。盡管(guan)純(chun)電(dian)動(dong)(dong)(dong)汽車發展較快，但我國原油(you)對外(wai)依存度依然很高。換言之，動(dong)(dong)(dong)力多(duo)元(yuan)化的路線沒有解決國家能源安全(quan)問題。于是(shi)，國家祭出甲醇“大招(zhao)”。

      3月(yue)19日(ri)，工(gong)(gong)信部網站刊登《八部門(men)關于(yu)在部分地區開展甲醇(chun)汽(qi)車(che)應(ying)用的(de)指(zhi)導意見》。明(ming)確指(zhi)出：“堅持(chi)從實際出發，立足資(zi)源稟賦，宜醇(chun)則醇(chun)，促進(jin)能源多元(yuan)化(hua)。同時，推進(jin)工(gong)(gong)作要做好甲醇(chun)汽(qi)車(che)應(ying)用與煤炭等(deng)傳統工(gong)(gong)業轉(zhuan)型升級的(de)統籌協調(diao)，培育新動能。”

      專家指出，有(you)關部門祭出甲醇這步棋，意在(zai)一箭三(san)雕：首(shou)先，帶動地方經濟發(fa)展發(fa)展；其(qi)次，實現環保(bao)目(mu)標；第三(san)，解(jie)決能源安全問題。

      前些年，國家大力(li)支持(chi)純電(dian)動汽(qi)車(che)(che)，一部(bu)分人頭腦發熱大干(gan)快上。今年，純電(dian)動汽(qi)車(che)(che)補貼退坡幅度(du)(du)超預期，而甲醇(chun)汽(qi)車(che)(che)卻(que)被力(li)挺，換(huan)個角度(du)(du)看，市(shi)場再(zai)在降溫，風口(kou)已(yi)轉向(xiang)。同時，純電(dian)動汽(qi)車(che)(che)市(shi)場銷售平均價(jia)逆勢(shi)下降，表明車(che)(che)市(shi)“淘汰賽”的戰火已(yi)經蔓延至此……

   ;   多(duo)重不利因(yin)素(su)下，中國(guo)純電(dian)動汽車會否打(da)破“天花板效應”？讓我們拭目(mu)以待。