2018年對于中國汽車行業而言，是(shi)不平(ping)凡的一年，甚至(zhi)在中國汽車發展史上都(dou)會留下一筆濃墨(mo)重(zhong)彩。在這一年里，有(you)的時(shi)代(dai)被終結，同(tong)時(shi)又開啟了一個新(xin)的時(shi)代(dai)。

      這(zhe)一(yi)年(nian)，打破了自1990年(nian)以(yi)來汽(qi)車(che)銷(xiao)量持續同比增長的(de)神話(hua)，中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)黃金時(shi)代被終結；合資股(gu)比限制放開時(shi)間表(biao)確定(ding)，新能源(yuan)汽(qi)車(che)率(lv)先實施(shi)；汽(qi)車(che)進口關稅(shui)下調(diao)，進一(yi)步放開了國(guo)內汽(qi)車(che)市(shi)場……接下來，就讓(rang)我(wo)們回(hui)顧一(yi)下2018年(nian)汽(qi)車(che)行業(ye)發生(sheng)的(de)一(yi)些重大事件(jian)。

      合(he)資股比限制放開 寶馬第(di)一個吃螃蟹(xie)

      2018年(nian)4月17日(ri)，國家(jia)發(fa)改委(wei)正(zheng)式公布了(le)汽(qi)車(che)(che)產業取消(xiao)(xiao)(xiao)外(wai)(wai)資(zi)股(gu)比(bi)限制(zhi)的時(shi)(shi)間(jian)表(biao)。發(fa)改委(wei)指(zhi)出(chu)，汽(qi)車(che)(che)行業將分類型實行過(guo)渡期開放，2018年(nian)取消(xiao)(xiao)(xiao)專(zhuan)用(yong)車(che)(che)、新能源汽(qi)車(che)(che)外(wai)(wai)資(zi)股(gu)比(bi)限制(zhi)；2020年(nian)取消(xiao)(xiao)(xiao)商用(yong)車(che)(che)外(wai)(wai)資(zi)股(gu)比(bi)限制(zhi)；2022年(nian)取消(xiao)(xiao)(xiao)乘(cheng)用(yong)車(che)(che)外(wai)(wai)資(zi)股(gu)比(bi)限制(zhi)，同時(shi)(shi)取消(xiao)(xiao)(xiao)合資(zi)企業不超過(guo)兩家(jia)的限制(zhi)。通(tong)過(guo)5年(nian)過(guo)渡期，汽(qi)車(che)(che)行業將全部取消(xiao)(xiao)(xiao)限制(zhi)。

      為了保護本土汽車工(gong)業(ye)，我國(guo)于(yu)1994年發布了《汽車工(gong)業(ye)產業(ye)政策(ce)》，汽車產業(ye)開始(shi)實(shi)行“目錄”制管理(li)，要求外資在華生(sheng)產銷售汽車必須通過合資公司(si)的形式展開，并提出“合資汽車公司(si)外方占(zhan)股不能超過50%”。

      如(ru)今合(he)資(zi)股(gu)比(bi)限制將放開，這意味著(zhu)一些本土車(che)企(qi)依賴合(he)資(zi)外(wai)方躺著(zhu)賺(zhuan)錢(qian)的(de)(de)時(shi)代即將被終結，只(zhi)有(you)像(xiang)吉利、比(bi)亞迪、長城、上汽那樣努力(li)提(ti)(ti)升自身(shen)實力(li)方能(neng)長存。往長遠(yuan)來看(kan)，合(he)資(zi)股(gu)比(bi)的(de)(de)開放開始倒逼中(zhong)國自主車(che)企(qi)提(ti)(ti)升自身(shen)的(de)(de)競(jing)爭力(li)，以(yi)便它們今后在與合(he)資(zi)車(che)企(qi)同臺競(jing)技時(shi)更有(you)底氣。

      合資(zi)(zi)股(gu)比限制(zhi)放開(kai)時(shi)間(jian)表公布(bu)半年后，寶(bao)馬(ma)(ma)(ma)成為(wei)第一個吃螃蟹的(de)(de)外資(zi)(zi)車(che)企(qi)。在(zai)華晨寶(bao)馬(ma)(ma)(ma)成立15周(zhou)年慶(qing)典之(zhi)際（2018年10月11日），德國寶(bao)馬(ma)(ma)(ma)集(ji)團與沈陽金杯汽(qi)車(che)（華晨寶(bao)馬(ma)(ma)(ma)中方(fang)母公司(si)）簽署(shu)框架(jia)協議，寶(bao)馬(ma)(ma)(ma)集(ji)團將以人民(min)幣290億元的(de)(de)價格收購(gou)華晨寶(bao)馬(ma)(ma)(ma)25%的(de)(de)股(gu)權，股(gu)權交割時(shi)間(jian)不晚于2022年。屆(jie)時(shi)，寶(bao)馬(ma)(ma)(ma)集(ji)團在(zai)合資(zi)(zi)公司(si)的(de)(de)股(gu)比將從(cong)原(yuan)先(xian)的(de)(de)50%提高至75%。

      事實(shi)上，合資(zi)(zi)車企并非只有華(hua)晨(chen)寶馬一家，今后或許會(hui)有更多合資(zi)(zi)車企會(hui)出現股比變更，尤其是豪華(hua)車這一領域(yu)。

      合資(zi)(zi)(zi)股(gu)比(bi)(bi)限制放(fang)開的(de)極(ji)限是外(wai)企完(wan)全獨資(zi)(zi)(zi)，在新能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)(che)外(wai)資(zi)(zi)(zi)股(gu)比(bi)(bi)限制取(qu)消實施的(de)第(di)一(yi)年(nian)(nian)，特(te)斯(si)拉(la)率(lv)先與上(shang)海臨港簽署了投資(zi)(zi)(zi)協(xie)議，其(qi)工(gong)廠已于(yu)2019年(nian)(nian)1月7日(ri)動工(gong)建(jian)設。該工(gong)廠第(di)一(yi)期產(chan)能(neng)(neng)25萬(wan)輛(liang)，二(er)期產(chan)能(neng)(neng)25萬(wan)輛(liang)，加起來50萬(wan)輛(liang)。有意思的(de)是，如果(guo)特(te)斯(si)拉(la)成為(wei)(wei)上(shang)海第(di)一(yi)家獲(huo)得資(zi)(zi)(zi)質(zhi)的(de)企業，蔚來將很難成為(wei)(wei)第(di)二(er)家。按照(zhao)最新版(ban)的(de)《汽(qi)車(che)(che)產(chan)業投資(zi)(zi)(zi)管理規(gui)定》，第(di)二(er)家車(che)(che)企必須(xu)得等第(di)一(yi)家車(che)(che)企電(dian)動車(che)(che)項目完(wan)成規(gui)劃產(chan)能(neng)(neng)才能(neng)(neng)申請資(zi)(zi)(zi)質(zhi)。

      進(jin)口車關稅下調

      5月(yue)22日，國務院關(guan)稅(shui)(shui)(shui)(shui)稅(shui)(shui)(shui)(shui)則委員會發布(bu)《關(guan)于(yu)降低(di)汽(qi)車整車及零部(bu)件(jian)(jian)進口關(guan)稅(shui)(shui)(shui)(shui)的(de)公告 》。自2018年7月(yue)1日起，降低(di)汽(qi)車整車及零部(bu)件(jian)(jian)進口關(guan)稅(shui)(shui)(shui)(shui)。其(qi)中，汽(qi)車整車稅(shui)(shui)(shui)(shui)率(lv)為25%的(de)135個稅(shui)(shui)(shui)(shui)號和稅(shui)(shui)(shui)(shui)率(lv)為20%的(de)4個稅(shui)(shui)(shui)(shui)號的(de)稅(shui)(shui)(shui)(shui)率(lv)將(jiang)降至(zhi)(zhi)15%，汽(qi)車零部(bu)件(jian)(jian)稅(shui)(shui)(shui)(shui)率(lv)為8%、10%、15%、20%、25%的(de)共79個稅(shui)(shui)(shui)(shui)號的(de)稅(shui)(shui)(shui)(shui)率(lv)將(jiang)降至(zhi)(zhi)6%。

      隨后，奔馳(chi)、奧(ao)迪、寶馬、沃(wo)爾沃(wo)等(deng)豪華車企均公布的進口(kou)車型價格下調通知，最高降幅超過(guo)了25萬，這對于消費者(zhe)而(er)言無(wu)疑(yi)是一個非常利(li)好(hao)的消息(xi)。 

      這次進口車(che)關(guan)稅下調(diao)，對進口車(che)市場產生(sheng)巨大影響(xiang)，同時也(ye)加劇國(guo)(guo)內(nei)(nei)整個汽(qi)車(che)市場的競爭。不僅進一步放開了(le)國(guo)(guo)內(nei)(nei)汽(qi)車(che)市場，同時還激勵自(zi)主品牌汽(qi)車(che)企業不斷提升自(zi)身(shen)實力。

      雙(shuang)積分政策(ce)實施

      2018年(nian)4月，《乘用(yong)車企業平(ping)均燃料消費量(liang)與(yu)新能(neng)源汽車積(ji)分(fen)(fen)并(bing)行管理(li)辦法(fa)》（下文簡稱“雙積(ji)分(fen)(fen)政(zheng)策(ce)”）正式實行。其中，2018年(nian)為(wei)緩沖期(qi)，從2019年(nian)開(kai)始(shi)考核。雙積(ji)分(fen)(fen)政(zheng)策(ce)要求，年(nian)度(du)生產量(liang)或進口量(liang)達到3萬輛以(yi)上(shang)的車企，2019年(nian)的新能(neng)源積(ji)分(fen)(fen)占比為(wei)10%，2020年(nian)占比為(wei)12%。雙積(ji)分(fen)(fen)政(zheng)策(ce)的發布和實施可以(yi)說很好地推(tui)動了國內汽車產業電動化的發展，也(ye)是順應(ying)時代潮流(liu)。 

      為了(le)應對(dui)雙積(ji)分政策，車企加速在新(xin)能源汽車領域的(de)(de)布局(ju)。部(bu)分外(wai)資車企一方(fang)面自身積(ji)極向(xiang)電動化、智能化轉(zhuan)型，推出更多的(de)(de)新(xin)能源汽車產(chan)品(pin)；另一方(fang)面紛紛組(zu)建新(xin)的(de)(de)合資公(gong)司，例如(ru)大眾牽手江淮、福特聯(lian)姻眾泰、寶馬聯(lian)合長(chang)城、雷諾-日產(chan)聯(lian)盟聯(lian)姻東風(feng)、雷諾攜手江鈴(ling)等。

      年度銷量同(tong)比(bi)下滑(hua)

      2018年1月，中汽(qi)(qi)協(xie)預測，2018年中國市場(chang)汽(qi)(qi)車(che)(che)銷量(liang)為(wei)2970萬輛，增長率為(wei)3%。不過根據世界汽(qi)(qi)車(che)(che)產(chan)業(ye)專(zhuan)業(ye)調研公司（FOURIN, Inc.）當時發布的(de)預測數據，2018年中國汽(qi)(qi)車(che)(che)銷量(liang)或將(jiang)自2001年加(jia)入WTO以來首次出現(xian)負增長，中國汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)黃金時代即將(jiang)終結。

      早在幾(ji)年前(qian)，中國汽(qi)(qi)(qi)車市場就結束了兩位數(shu)的發展(zhan)速度(du)并開(kai)始進(jin)入微增長(chang)時代，只是沒想到這(zhe)么(me)快就出現負增長(chang)。中國汽(qi)(qi)(qi)車工業協會發布(bu)的產銷(xiao)數(shu)據(ju)顯(xian)示，2018年1-11月，中國汽(qi)(qi)(qi)車產銷(xiao)2532.52萬(wan)(wan)輛和2541.97萬(wan)(wan)輛，同比下降2.59%和1.65%。11月國內汽(qi)(qi)(qi)車銷(xiao)量(liang)為(wei)254.8萬(wan)(wan)輛，盡管環比增長(chang)了7.1%，但同比仍呈較快下滑態勢(shi)，比去年同期下降13.9%。 

      至(zhi)此，中(zhong)國車市已連(lian)續(xu)5個月出現銷量負增(zeng)長，借此推測(ce)2018年全(quan)年負增(zeng)長基本上是板上釘釘，同時這也是繼(ji)1990年以后的(de)首次負增(zeng)長。

      中汽(qi)協副秘書長師建華認為，中國(guo)汽(qi)車產業已經進入(ru)低速增(zeng)長階(jie)段。由于2016年購(gou)置稅(shui)政策的(de)刺激和(he)拉動(dong)，透支了2017年和(he)2018年的(de)消費，再加上其他諸(zhu)多因素(su)的(de)影響(xiang)，去年車市的(de)負增(zeng)長也就(jiu)不奇(qi)怪(guai)了。

    ;  關于2019年(nian)汽(qi)車(che)(che)市(shi)場預測，乘(cheng)聯(lian)會預計乘(cheng)用車(che)(che)將(jiang)處在1.2%增長的(de)狀(zhuang)態(tai)。明年(nian)上半(ban)年(nian)可能(neng)還是(shi)極其艱(jian)難(nan)，到6月份國六實施之前會是(shi)個位(wei)數負增長。雖(sui)然明年(nian)有(you)可能(neng)達(da)到谷(gu)底(di)，但(dan)是(shi)會逐步(bu)調整過來(lai)。乘(cheng)聯(lian)會秘書長崔(cui)東樹表示：“車(che)(che)市(shi)總體來(lai)說算是(shi)樂觀(guan)，畢竟潛(qian)力還是(shi)巨大的(de)，還沒有(you)到天(tian)花板，依然有(you)發展空間。”此外師建華亦認為：“正常情況下，2019年(nian)銷量預計增長3%左(zuo)右，相對于今年(nian)狀(zhuang)況要(yao)好一些，因為刺激政策的(de)透支到現(xian)在已經還的(de)差不多了。” 

      目前，我國汽車(che)市(shi)(shi)場(chang)(chang)正在(zai)從(cong)增(zeng)量(liang)市(shi)(shi)場(chang)(chang)向存量(liang)市(shi)(shi)場(chang)(chang)轉變(bian)。車(che)企(qi)必須(xu)從(cong)過去的(de)“增(zeng)量(liang)發展(zhan)”轉向“存量(liang)競爭”，在(zai)市(shi)(shi)場(chang)(chang)蛋(dan)糕不會再變(bian)大的(de)情(qing)況下，必然會出現(xian)“搶食”的(de)競爭，企(qi)業需(xu)要做(zuo)好面對新競爭的(de)準備。要想在(zai)今后的(de)市(shi)(shi)場(chang)(chang)競爭中處(chu)于有(you)利地位，就必須(xu)不斷提升(sheng)自身實(shi)力，從(cong)而獲得市(shi)(shi)場(chang)(chang)和消費者的(de)認可。