2017年以來，汽車(che)“四(si)化”(電動化、智能(neng)化、網(wang)聯化和共享化)發展趨(qu)勢越來越顯(xian)著。

       跨國汽車(che)公司正(zheng)在憑(ping)借(jie)其強大(da)的技(ji)術(shu)、資(zi)本和品(pin)牌實力，為實現汽車(che)電動化(hua)、智能化(hua)、網聯化(hua)和共享化(hua)而奮戰。

       國內(nei)自主(zhu)汽(qi)車(che)(che)企(qi)業也在(zai)對汽(qi)車(che)(che)產(chan)品進行(xing)升級，出現了(le)榮威互(hu)聯網汽(qi)車(che)(che)、比亞迪電動(dong)汽(qi)車(che)(che)、吉利集團(tuan)互(hu)聯網+新(xin)能源出行(xing)服(fu)務平臺(tai)曹(cao)操專(zhuan)車(che)(che)等。

       北汽(qi)(qi)集團甚(shen)至推出(chu)了新能(neng)(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)等全(quan)(quan)系(xi)列產品。紳寶(bao)D50汽(qi)(qi)車(che)配(pei)裝全(quan)(quan)新的(de)智能(neng)(neng)(neng)化(hua)系(xi)統(tong)，能(neng)(neng)(neng)用十幾(ji)種方(fang)言與車(che)主進行人機交互(hu)。完(wan)全(quan)(quan)基于純電動汽(qi)(qi)車(che)理念打造(zao)(zao)的(de)汽(qi)(qi)車(che)產品LITE，整體造(zao)(zao)型前衛，還擁有強大的(de)智能(neng)(neng)(neng)化(hua)系(xi)統(tong)。

       在國內外(wai)許多汽車(che)企業紛紛推出全(quan)面升(sheng)級產品的同時(shi)，汽車(che)市場價(jia)格(ge)卻在不(bu)斷(duan)下降。

       汽(qi)車(che)產品升級，價格(ge)下降(jiang)，這“一(yi)上一(yi)下”必然導致(zhi)汽(qi)車(che)市場競爭(zheng)越(yue)來越(yue)激烈，進而給汽(qi)車(che)企業施加巨大的壓力。

       同時，汽車(che)企業還承受(shou)著來(lai)自政策變化的壓力。

       一系(xi)列更加(jia)開放(fang)的汽(qi)車(che)產業政策讓國內汽(qi)車(che)行業進(jin)入全新的開放(fang)發展期(qi)，必然引起更加(jia)激烈的汽(qi)車(che)市場(chang)競爭，給汽(qi)車(che)企業帶(dai)來(lai)更大的壓力(li)。

       新(xin)能源汽車(che)財(cai)政(zheng)補貼退坡(po)將是不可逆轉的大趨勢。新(xin)能源汽車(che)產(chan)業(ye)和燃油汽車(che)產(chan)業(ye)將朝(chao)著自由競(jing)爭的方向(xiang)發展，考驗著汽車(che)企業(ye)的技(ji)術實力和產(chan)品服務能力。

     ;  2018年(nian)新能源汽車(che)補貼政策變化，直接導致微型電動汽車(che)銷(xiao)量(liang)暴(bao)跌，而插電式混合動力汽車(che)銷(xiao)量(liang)暴(bao)漲。

       與新能(neng)(neng)(neng)源汽車(che)(che)補貼(tie)退(tui)坡相伴的是“雙積分”政策落實。“雙積分”政策規定：2019年新能(neng)(neng)(neng)源汽車(che)(che)積分比(bi)例為10%、2020年新能(neng)(neng)(neng)源汽車(che)(che)積分為12%。“雙積分”政策實施，將倒逼汽車(che)(che)企業制造和銷售更多(duo)新能(neng)(neng)(neng)源汽車(che)(che)。

       在(zai)“雙(shuang)積分”政策積極(ji)影響下，江淮(huai)大眾、長城寶馬等全新合資新能源汽車企業誕生(sheng)。

       激烈的整車市場競爭必然傳導給零部件市場，給汽車零部件企業帶來很大壓力。

       另外(wai)，新(xin)能源(yuan)汽車零(ling)部件市場更加(jia)開放。日本、韓(han)國(guo)(guo)等發(fa)達(da)國(guo)(guo)家(jia)和地區動(dong)力電池(chi)企業(ye)曾經基本被《汽車動(dong)力蓄電池(chi)行業(ye)規范(fan)條件》排除，為比亞迪、寧德時代等國(guo)(guo)內自主(zhu)汽車動(dong)力電池(chi)企業(ye)提(ti)供了市場機遇。2018年5月份，對外(wai)資(zi)汽車動(dong)力電池(chi)企業(ye)的限制(zhi)被解(jie)禁(jin)，三星(xing)、LG、松下等發(fa)達(da)國(guo)(guo)家(jia)汽車動(dong)力電池(chi)廠商正式回歸中國(guo)(guo)市場，重新(xin)開始在中國(guo)(guo)投產，對中國(guo)(guo)新(xin)能源(yuan)汽車零(ling)部件企業(ye)造(zao)成不(bu)小的壓力。

       種(zhong)種(zhong)壓力之(zhi)下的國內汽車零部件產業(ye)現(xian)實狀況如(ru)何呢？

       總體來說，國內自主汽車零部件產(chan)業關鍵技術(shu)的實力(li)不足。

       國(guo)內大多數自主零部件企業產品附加值偏低(di)，處(chu)在低(di)端(duan)市場。

       在國(guo)內汽車行(xing)業一級配套市(shi)場(chang)上，龐大的(de)國(guo)內自主(zhu)零部件(jian)企業群體僅占(zhan)20%的(de)市(shi)場(chang)份(fen)額，外商獨資企業占(zhan)50%的(de)市(shi)場(chang)份(fen)額，中外合資企業占(zhan)有30%的(de)市(shi)場(chang)份(fen)額。

       相(xiang)比跨國(guo)(guo)汽車零部(bu)件公司，國(guo)(guo)內(nei)自主零部(bu)件企業(ye)開(kai)發、測(ce)試、制造、在線檢(jian)測(ce)等基礎裝(zhuang)備有巨大(da)差距。另(ling)外，電子功(gong)率器件、配方性特殊功(gong)能用(yong)材的國(guo)(guo)內(nei)市場(chang)基本上被(bei)美(mei)國(guo)(guo)、歐洲、日本和(he)韓國(guo)(guo)等發達國(guo)(guo)家和(he)地區企業(ye)壟斷。

       研究開發投資不(bu)足是(shi)國內(nei)自(zi)主汽車零(ling)部件產業競(jing)爭力不(bu)強的主要原(yuan)因。在(zai)壓力之下，國內(nei)大多數自(zi)主汽車零(ling)部件企(qi)業陷入(ru)惡性競(jing)爭的泥沼。

       同時，國內汽車零部(bu)件市場“蛋糕”非常誘人。

       近年來，國(guo)內汽車(che)(che)零(ling)部件行(xing)業(ye)年均(jun)產值(zhi)增幅(fu)大于10%。對(dui)比發達(da)國(guo)家1∶1.7的整車(che)(che)行(xing)業(ye)和零(ling)部件行(xing)業(ye)產值(zhi)比例(li)，國(guo)內汽車(che)(che)零(ling)部件行(xing)業(ye)還有3萬億元的增值(zhi)空(kong)間。

       各(ge)種因素疊加在一起，國(guo)內(nei)汽車零部(bu)件(jian)產業(ye)正在迎來全面轉型升(sheng)級的(de)戰略(lve)機(ji)(ji)遇期。如果汽車零部(bu)件(jian)企業(ye)錯過這(zhe)個戰略(lve)機(ji)(ji)遇期，很(hen)可(ke)能就沒有轉型升(sheng)級的(de)機(ji)(ji)會了。

       在這(zhe)個戰略(lve)機遇期，新需求、新產品(pin)、新技術和新模式將成為汽車零部件產業發展的重要(yao)動力。

 ;      汽車(che)零部(bu)件產(chan)業(ye)是(shi)強國之基。政(zheng)府、企業(ye)等(deng)多方優勢資源應當整合起來，促進國內自主汽車(che)零部(bu)件產(chan)業(ye)轉型升級。