明日之聲，正在今(jin)天作響。

      通(tong)過兩(liang)年一(yi)度的2018年上海bauma China展(zhan)會(hui)，“工(gong)程機械(xie)觀察”對中國工(gong)程機械(xie)行業未來發展(zhan)趨勢，進(jin)行了一(yi)些局部總結。

 ;     ;中國基建空間巨大，工程機械(xie)仍有(you)可為

      行業(ye)最(zui)新(xin)的(de)一個風(feng)口，當屬高空作(zuo)業(ye)設備。

      連(lian)續3年(nian)近50%的(de)(de)復合(he)增長，讓高空作(zuo)(zuo)業(ye)設備(bei)這(zhe)個前(qian)些時候還(huan)看不清輪廓的(de)(de)戰場，如今已經彌(mi)漫硝煙。吉尼、JLG、鼎力(li)、星邦(bang)、美(mei)通、運想等眾多(duo)老玩家之外，具備(bei)工程機械綜合(he)型(xing)制造商(shang)(shang)背景的(de)(de)品牌——臨(lin)工、徐(xu)工、中聯、三一(yi)(yi)等企業(ye)，不僅強勢殺入，更迅速(su)建立地位甚至開始(shi)控(kong)局(ju)——截止(zhi)目前(qian)，臨(lin)工已經成(cheng)為(wei)國內(nei)年(nian)銷量(liang)最高的(de)(de)高空作(zuo)(zuo)業(ye)設備(bei)制造商(shang)(shang)；中聯重科剛(gang)一(yi)(yi)亮相，就簽訂了6500萬的(de)(de)訂單。

      市(shi)場地位和話語權在(zai)變，參(can)與者(zhe)(zhe)尤其是業務單一的(de)企(qi)業，未(wei)來發展面臨的(de)問題(ti)不是“好”或(huo)者(zhe)(zhe)“壞”，而是“生”與“死”。

    ;  挖掘(jue)機板(ban)塊的存在感依舊極(ji)強。整體而言，熬(ao)過了“淘(tao)汰期”、度過了“生死線(xian)”的中國品(pin)牌(pai)，已經開始在“市占率”上(shang)大秀(xiu)肌肉。

      面對(dui)中(zhong)國(guo)企(qi)業兇猛(meng)的攻勢，一些國(guo)外品(pin)牌還是改變了自己，更務實地推出(chu)各種“中(zhong)國(guo)化”的新產品(pin)。沒能跟上中(zhong)國(guo)市場變化的守舊(jiu)者，則(ze)難(nan)免失意，甚至(zhi)中(zhong)道崩殂。

      更(geng)深入分析，中國挖(wa)掘(jue)機(ji)此輪向上(shang)(shang)，整體上(shang)(shang)得益于微挖(wa)、小(xiao)挖(wa)的兇猛(meng)之(zhi)勢。在(zai)此，國外(wai)企(qi)業亦步步跟進(jin)，不管是卡特、小(xiao)松(song)，或者沃爾沃，都(dou)加大了在(zai)此的鏖戰(zhan)力度。不過坦誠地(di)說，中國品牌單憑微挖(wa)乃至中小(xiao)型產品建立(li)的銷量優勢，本質上(shang)(shang)根本不算優勢；挖(wa)掘(jue)機(ji)真正(zheng)的勝(sheng)算和價值，至少現(xian)在(zai)看來仍在(zai)中型、大型設(she)備(bei)上(shang)(shang)。

      裝載機板(ban)塊，正在觸發幾十年來最(zui)實質性的變化(hua)。

      如果說恰(qia)逢60年大慶的(de)(de)柳工，將主場(chang)設在(zai)廣西實屬情理之中；但上海展會(hui)，廈工、龍(long)工的(de)(de)缺席，就倍顯(xian)突兀。盡管中國裝載(zai)機行業最(zui)后的(de)(de)機會(hui)窗已經關上，但傳(chuan)統參與者的(de)(de)洗牌整合，仍未完成；市場(chang)份額(e)還在(zai)進一步被(bei)重新分(fen)配。

      盡管(guan)不止一家(jia)外資品牌(pai)還是帶(dai)來了(le)裝(zhuang)載機展品，但其中給人(ren)更多的感覺是意興(xing)闌珊。畢竟(jing)，在中國(guo)(guo)裝(zhuang)載機市(shi)場，以卡(ka)特彼勒為(wei)代表的國(guo)(guo)外品牌(pai)，吃(chi)過的虧比本土(tu)品牌(pai)吃(chi)過的鹽都多。與其費勁大力(li)攻堅裝(zhuang)載機，倒不如“四(si)兩撥千斤”地做好(hao)利潤(run)更高(gao)、模(mo)式更熟練的挖掘機行業。

      通用型礦山設備(bei)行業不(bu)僅回暖，而且(qie)成為巨頭未來之戰(zhan)的重點。

      卡特彼勒、小(xiao)松、沃爾(er)沃、利勃(bo)海(hai)爾(er)、徐工、臨工等企(qi)業，不約(yue)而(er)同地帶(dai)來了“礦山(shan)挖掘機+礦卡”的組合和解(jie)決方案(an)。遠在廣(guang)西的柳工，亦還(huan)喊(han)出了“礦山(shan)設(she)備(bei)領域，是(shi)強(qiang)者(zhe)游戲”的聲音。

      顯然，隨著中國力量的生長，通用(yong)型礦山設備領(ling)(ling)域，比如超大(da)型挖掘機、剛性礦車甚(shen)至鉸接式礦車領(ling)(ling)域，國外巨頭“躺贏”的時代已經一(yi)去不返。當徐工700噸挖掘機在展(zhan)場(chang)轟鳴啟動之時，緊(jin)鄰徐工展(zhan)位的利勃海爾展(zhan)位上(shang)，德國人臉上(shang)持續浮(fu)現的凝(ning)重(zhong)表情，預(yu)示(shi)了一(yi)場(chang)新秩序的到(dao)來。

  ;    中(zhong)國專業(ye)化礦山設備行業(ye)，一個(ge)典(dian)型的“江(jiang)湖”與“廟堂(tang)”。

      以往在(zai)鑿巖臺車(che)、高端鉆機上“一馬平川”的(de)國外品牌，如今只剩下安百拓一家(jia)，仍在(zai)中國不(bu)斷深入，不(bu)斷推(tui)出新品；曾經(jing)的(de)山(shan)特維克，略顯局促的(de)展位上，幾乎尋不(bu)到(dao)礦(kuang)山(shan)設(she)備(bei)的(de)蹤(zong)影(ying)。而不(bu)遠處，臨工、新筑、志高，甚至此前不(bu)見經(jing)傳的(de)品牌——鑫通、堅兵，卻產品齊(qi)整(zheng)，氣勢昂然。

      漸入佳境的(de)中國工程(cheng)機械(xie)制造(zao)商，在產業鏈尤其是核心配套(tao)領(ling)域(yu)的(de)理解和操作，也再深一步——未來重大的(de)技術創(chuang)新(xin)，不太可(ke)能只(zhi)依靠主機制造(zao)商獨立完(wan)成，而是需要數(shu)家頭部供應(ying)商的(de)合作；而正(zheng)是這樣(yang)的(de)模(mo)式，必將最終顛(dian)覆中國工程(cheng)機械(xie)產業穩(wen)定許久的(de)配套(tao)格局。

      出于此，上海(hai)(hai)展(zhan)會(hui)上，臨(lin)工一舉與丹佛斯、德納、伊頓三家全(quan)球(qiu)頂級配套(tao)企(qi)業簽署(shu)戰略合作協議。與此同(tong)時(shi)，全(quan)球(qiu)最專注(zhu)、發展(zhan)歷史最長(chang)的(de)非路用動(dong)力配套(tao)品牌——道(dao)依茨，擁有了利勃海(hai)(hai)爾這個頂級合作者的(de)同(tong)時(shi)，在中國也舍棄了大柴，轉而積極尋求新的(de)主機合作伙(huo)伴(ban)。

      市場波動(dong)、調整和再度上揚(yang)，中國工(gong)程機(ji)械行(xing)業領先(xian)梯隊已(yi)經初步確立；強者們(men)正在鋪開更恢弘的未來版圖。

      作為代表，2017年(nian)年(nian)末(mo)徐(xu)工就提出(chu)“步入(ru)三甲”的規(gui)劃；2018年(nian)上半年(nian)，三一把(ba)年(nian)度收入(ru)目標定在480億元；上海展會期間，中聯重科董事長詹純(chun)新拋出(chu)了(le)2022年(nian)進入(ru)全(quan)球前三的目標；在裝載(zai)機(ji)(ji)、挖(wa)掘機(ji)(ji)、路面設備和配套板塊的加持下，山推將2030年(nian)的收入(ru)目標調高至130億美元。