12月6日，2018 APEC起點新能源年會在深圳舉行。中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，2018年中國汽車全年銷量負增長幾成定局，預計2019年汽車整體銷量增速為零。但新能源汽車持續增長(chang)，明后年(nian)都會成為中國汽車增長(chang)的動力(li)。預計(ji)今年(nian)年(nian)底(di)，可銷售(shou)118萬(wan)輛(liang)新能源汽車，到2020年(nian)可完成200萬(wan)輛(liang)的新能源汽車銷售(shou)目標。

       在整車領域，傳統汽車銷(xiao)量(liang)(liang)下滑、新能(neng)源(yuan)汽車銷(xiao)量(liang)(liang)增(zeng)長(chang)(chang)可期，成為了(le)行業的(de)普遍共識(shi)。師(shi)建華(hua)指出(chu)(chu)，中(zhong)國汽車的(de)整體市(shi)場開始出(chu)(chu)現負(fu)增(zeng)長(chang)(chang)，1-10月份(fen)整體產量(liang)(liang)下降了(le)0.4%，今(jin)年的(de)負(fu)增(zeng)長(chang)(chang)已經(jing)成定局。“當然，這里(li)負(fu)增(zeng)長(chang)(chang)也和很多客觀因素有關。”師(shi)建華(hua)補充(chong)道，他認為2019年的(de)增(zeng)長(chang)(chang)速度(du)可能(neng)保持在0。

       與之形成(cheng)明(ming)顯(xian)對比的(de)是，新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)銷量(liang)的(de)持(chi)續(xu)大幅增長。師建(jian)華認為，雖(sui)然整體(ti)汽(qi)車(che)市場如此，但新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)表現(xian)強勁，在各方(fang)面(mian)的(de)支持(chi)下，新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)明(ming)年還會高速增長，而中國(guo)(guo)汽(qi)車(che)市場明(ming)年若要(yao)實(shi)現(xian)增長則主要(yao)靠新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)，到(dao)2020年完成(cheng)國(guo)(guo)家(jia)的(de)發展規劃，預期能(neng)實(shi)現(xian)200萬輛(liang)銷售目標(biao)。

       行業普遍認(ren)為，除了乘用車(che)領(ling)域，物流車(che)、環衛車(che)等類似(si)專用車(che)領(ling)域、農村的(de)農用車(che)電(dian)動(dong)(dong)化(hua)，以及微型(xing)電(dian)動(dong)(dong)車(che)等幾個方向，都(dou)存在(zai)著較大的(de)發(fa)(fa)展(zhan)空(kong)間，可作為行業未來選擇的(de)重點發(fa)(fa)展(zhan)領(ling)域。

       全國乘用車聯席會秘書(shu)長(chang)崔東樹則預計，今年(nian)(nian)(nian)新(xin)(xin)能源(yuan)車的(de)銷量可(ke)達(da)到120萬輛，2019年(nian)(nian)(nian)預計可(ke)達(da)到160萬輛。整個新(xin)(xin)能源(yuan)車制造(zao)領域(yu)，產業(ye)的(de)核心跟智能化、電動化的(de)發(fa)展，存在(zai)著巨大(da)的(de)提(ti)升空間。其中，國家推出(chu)的(de)積分(fen)政策(ce)對新(xin)(xin)能源(yuan)乘用車起到巨大(da)的(de)拉動作用，預計合資企業(ye)在(zai)新(xin)(xin)能源(yuan)車領域(yu)將在(zai)未來(lai)兩年(nian)(nian)(nian)里呈爆(bao)發(fa)的(de)趨勢。

       同為新能源汽車(che)產(chan)業(ye)鏈(lian)的(de)動(dong)力(li)電(dian)池領域，近兩年隨著國家補貼退坡等政策的(de)影(ying)響，存(cun)在著行業(ye)洗牌的(de)現象。一(yi)(yi)些(xie)在技術(shu)上缺乏(fa)競爭力(li)的(de)小企業(ye)被洗出(chu)局，而國外的(de)一(yi)(yi)些(xie)大型動(dong)力(li)電(dian)池廠商也紛紛開始(shi)瞄準中國市場進行布局。

       保定長(chang)安客車(che)制造(zao)有限(xian)公司副(fu)經理馮鐵林認為，動(dong)(dong)力(li)電(dian)池(chi)行(xing)業(ye)(ye)(ye)洗牌(pai)加(jia)快，將(jiang)(jiang)給行(xing)業(ye)(ye)(ye)帶來難以(yi)(yi)預料的(de)風險(xian)，表現在多方面(mian)：首(shou)先(xian)，國(guo)(guo)內汽車(che)動(dong)(dong)力(li)電(dian)池(chi)行(xing)業(ye)(ye)(ye)集(ji)中度大(da)幅上升(sheng)，據其(qi)統計(ji)，2018年行(xing)業(ye)(ye)(ye)前五名的(de)動(dong)(dong)力(li)電(dian)池(chi)企業(ye)(ye)(ye)的(de)市場份(fen)額占77%，其(qi)中前兩名的(de)企業(ye)(ye)(ye)市場份(fen)額高達63%。其(qi)次，動(dong)(dong)力(li)電(dian)池(chi)國(guo)(guo)際(ji)品(pin)(pin)(pin)牌(pai)加(jia)快中國(guo)(guo)布局，目(mu)前LG、三星、SKI、松下(xia)等等一些國(guo)(guo)際(ji)品(pin)(pin)(pin)牌(pai)在中國(guo)(guo)布局，對中國(guo)(guo)自(zi)主品(pin)(pin)(pin)牌(pai)企業(ye)(ye)(ye)造(zao)成(cheng)很大(da)的(de)沖擊，也將(jiang)(jiang)對后(hou)補(bu)貼時代動(dong)(dong)力(li)電(dian)池(chi)競(jing)爭格(ge)局產生(sheng)(sheng)重大(da)影響。第三，未來大(da)多數國(guo)(guo)內動(dong)(dong)力(li)電(dian)池(chi)企業(ye)(ye)(ye)將(jiang)(jiang)逐步(bu)失去生(sheng)(sheng)存能力(li)，企業(ye)(ye)(ye)倒閉，因此有可(ke)能動(dong)(dong)力(li)電(dian)池(chi)的(de)售后(hou)服(fu)務(wu)問題將(jiang)(jiang)難以(yi)(yi)解決。

       在新能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)(qi)車(che)的(de)(de)(de)(de)技術路線(xian)上(shang)，有(you)專(zhuan)家提出，幾年之后，“新能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)(qi)車(che)”的(de)(de)(de)(de)概念將常態化消失，未來將分為節(jie)能(neng)(neng)汽(qi)(qi)(qi)車(che)、純電(dian)動(dong)(dong)(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)、混動(dong)(dong)(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)、智能(neng)(neng)網(wang)聯汽(qi)(qi)(qi)車(che)等類別(bie)。浙江遨優動(dong)(dong)(dong)力(li)系統有(you)限公司(si)副董事長陳光森建議(yi)，當(dang)前三元(yuan)電(dian)池的(de)(de)(de)(de)能(neng)(neng)量(liang)密度有(you)很(hen)明顯的(de)(de)(de)(de)提高(gao)，可以有(you)效(xiao)滿足電(dian)動(dong)(dong)(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)的(de)(de)(de)(de)續航需求，但(dan)存在著成本過高(gao)、不斷(duan)上(shang)漲的(de)(de)(de)(de)問題。而行業(ye)的(de)(de)(de)(de)競爭卻(que)特別(bie)激烈(lie)，因此出現了價格戰的(de)(de)(de)(de)現象。他呼吁(yu)行業(ye)共(gong)同努力(li)，降(jiang)低鎳和鈷(gu)的(de)(de)(de)(de)含(han)量(liang)，以此降(jiang)低電(dian)芯(xin)的(de)(de)(de)(de)成本，共(gong)同推(tui)動(dong)(dong)(dong)行業(ye)健康(kang)發展。