一邊是市場遼闊，全球最大汽車產銷國(guo)、全球最大新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車市場等(deng)多(duo)重光環加持(chi)，規模和前景吸引企業競相(xiang)進(jin)(jin)入；一邊是(shi)競爭加劇，市場降速、合(he)資股比放開時間表明確、新(xin)能(neng)源(yuan)補貼政(zheng)策調整等(deng)挑戰集(ji)中到來，中國(guo)汽(qi)車行業正進(jin)(jin)入微妙而(er)深(shen)刻的(de)變局時代(dai)。

      在這個更加開放的變革時代，市場從增量走向存量，低質低價的狂飆、粗放增長模式終結。但，危與機同在，市場“轉陰”也是企業重塑良機。從高速增長走向高質量發展，在供給端提供更具競爭力的產品，是中國汽車轉(zhuan)型升級的必(bi)由之路(lu)。

      如何升(sheng)(sheng)級(ji)？從(cong)哪些方面升(sheng)(sheng)級(ji)？中國車企(qi)(qi)不斷摸索，探尋著轉(zhuan)型突圍的正確路徑。在2018中國企(qi)(qi)業家(jia)(jia)博(bo)鰲論壇上，眾多(duo)車企(qi)(qi)的掌門人和專家(jia)(jia)學者(zhe)結(jie)合自身經驗，為汽(qi)車行(xing)業高質(zhi)量發展(zhan)描繪未(wei)來的方向(xiang)。

      品牌升級，突破天花板要有真本事

      經(jing)過多年(nian)發展(zhan)，中國汽(qi)車(che)企業新技(ji)術(shu)和(he)新產品不斷出現，但(dan)與(yu)此(ci)同(tong)(tong)時(shi)，核心技(ji)術(shu)相(xiang)對不足、產品同(tong)(tong)質(zhi)化嚴重(zhong)，本土品牌亟待(dai)“從大到強”。在全球(qiu)一線品牌中，我國汽(qi)車(che)企業難覓身(shen)影。

      “從高質(zhi)量發展(zhan)的要求(qiu)來看，提(ti)升(sheng)品牌是我國(guo)汽(qi)(qi)車企業(ye)的當(dang)務之急。”北(bei)汽(qi)(qi)集團黨委(wei)常委(wei)、副總經理蔣(jiang)自力(li)說，過去幾十年來，中國(guo)汽(qi)(qi)車產業(ye)取得了長足的進步，但是目(mu)前最大的差距(ju)在品牌。

      業內普遍認為，中(zhong)國部分汽車產品在技(ji)術和(he)服務(wu)上已經能(neng)和(he)合資品牌(pai)一較高低，但消費者不太買(mai)賬，很大程度上就是因(yin)為企(qi)業沒有突破打價(jia)格戰的傳統品牌(pai)形象。

      著(zhu)力提升自主品牌形(xing)象正當其時。品牌背后，凝聚(ju)著(zhu)質量、創新、文(wen)化(hua)、服務等多個現(xian)代市場(chang)經濟(ji)的價值。打造(zao)中(zhong)國汽(qi)車品牌，既需(xu)找(zhao)準市場(chang)定(ding)位，不能一(yi)窩蜂豪華化(hua)、高端化(hua)，又(you)需(xu)著(zhu)眼價值創造(zao)，用(yong)質量和技術作為支撐。

      經過(guo)多年(nian)的市場打磨，變化正在(zai)發(fa)生。支持中國(guo)汽(qi)車(che)品(pin)牌向上(shang)發(fa)展的消費氛(fen)圍日漸濃厚(hou)，本土汽(qi)車(che)在(zai)國(guo)內市場的競(jing)爭力(li)愈來愈強。眾(zhong)多原(yuan)創車(che)型和設計理(li)念密集出現，不斷(duan)突破價格(ge)“天花板”。

      吉利、長城(cheng)推出了Lynk&Co（領克）、WEY（魏） ，上探到合資車企的價(jia)格區間，而上汽(qi)榮威和廣汽(qi)傳祺甫一上市，就比(bi)傳統自(zi)主(zhu)品牌價(jia)格高出一截。

      如(ru)今，這些產品的(de)(de)銷量(liang)均不俗，不斷搶占(zhan)合(he)資(zi)品牌的(de)(de)市場份額。以廣汽傳祺為例，今年1-10月(yue)累(lei)計銷量(liang)超44萬輛，在(zai)乘用車銷量(liang)下(xia)降的(de)(de)背景下(xia)逆勢(shi)漲4.5%。

      如何樹立中國(guo)汽車品(pin)牌？中國(guo)第(di)一汽車集團有(you)限公(gong)司黨(dang)委常委、副(fu)總經理王國(guo)強(qiang)(qiang)認為，要用(yong)“全(quan)球先發、嶄新首創”的(de)技(ji)術，“夢幻魅(mei)力、愉悅體驗(yan)”的(de)產品(pin)，“極(ji)(ji)致(zhi)標準、極(ji)(ji)致(zhi)品(pin)質”的(de)制造(zao)，觸達心靈(ling)、感動用(yong)戶(hu)”的(de)服務(wu)和“開(kai)放共享、隨心合意”的(de)生態為強(qiang)(qiang)大紅旗品(pin)牌賦能(neng)。

      中國(guo)(guo)(guo)(guo)一汽(qi)作為共和國(guo)(guo)(guo)(guo)汽(qi)車(che)工業(ye)(ye)的(de)誕生地，始終以強大中國(guo)(guo)(guo)(guo)汽(qi)車(che)產業(ye)(ye)為己(ji)任。“紅旗”是中國(guo)(guo)(guo)(guo)最具歷史文(wen)化(hua)底蘊(yun)的(de)汽(qi)車(che)品(pin)牌(pai)，對于一汽(qi)而言(yan)，要提升品(pin)牌(pai)形象，就繞(rao)不開(kai)紅旗品(pin)牌(pai)的(de)復興。王國(guo)(guo)(guo)(guo)強說(shuo)，要堅定把“紅旗”打造成“中國(guo)(guo)(guo)(guo)第一、世界著(zhu)名”新高尚品(pin)牌(pai)，使紅旗品(pin)牌(pai)到2020年(nian)或(huo)更早的(de)時間(jian)實現(xian)10萬輛規(gui)模，爭取(qu)到2023年(nian)實現(xian)35萬輛、2025年(nian)50萬輛規(gui)模。

      理念升級，換道超車應腳踏實地

  ;    本(ben)土汽(qi)車(che)品牌升級之難，根上難在技(ji)術。變速(su)器、發動機等(deng)燃油汽(qi)車(che)的核心技(ji)術，中國(guo)企業與國(guo)際(ji)一流(liu)仍有較大差距(ju)。

      而電動化已經成為全球(qiu)汽(qi)(qi)車(che)(che)產業轉型(xing)升(sheng)級的標志和公認的發(fa)展方向，再加上技術壁壘相對較低，新能源汽(qi)(qi)車(che)(che)成為中國自主(zhu)汽(qi)(qi)車(che)(che)品牌“換道超車(che)(che)”的良好(hao)機(ji)遇。

      安(an)徽(hui)江(jiang)淮汽(qi)車集團股(gu)份有(you)限(xian)公司、黨(dang)委副書記(ji)王(wang)東生表(biao)示，當新的(de)(de)(de)技術革命到來(lai)時，出現“彎道”超(chao)越的(de)(de)(de)機會，“換(huan)道”則是讓大家站在同(tong)一(yi)起跑(pao)線。關鍵在于需(xu)要更好把握(wo)未來(lai)技術的(de)(de)(de)趨勢(shi)。“對于跨界(jie)的(de)(de)(de)認(ren)知，已經(jing)由過(guo)去‘誰顛覆誰’的(de)(de)(de)爭論，被(bei)今天的(de)(de)(de)‘深(shen)度融(rong)合’理念取(qu)代。”

      新能源車(che)承擔了(le)中國汽車(che)產業(ye)奪取全球戰略制(zhi)高點的(de)期待，大(da)量資金(jin)、人力、技術投入這(zhe)股熱潮，諸多企(qi)業(ye)瞅準機遇(yu)，甚(shen)至背水(shui)一戰。

      北汽和長安的(de)自主品牌準備放棄燃油車(che)，前者(zhe)已經將新能(neng)源(yuan)拆分上市，2020年(nian)(nian)在(zai)北京停售燃油車(che)，2025年(nian)(nian)范圍推(tui)至全(quan)國；后(hou)者(zhe)推(tui)出“香格(ge)里拉計劃(hua)”，傳統燃油車(che)的(de)全(quan)面停售時間亦(yi)為2025年(nian)(nian)。

      今(jin)年(nian)1-10月(yue)，新能源汽車的產銷量分(fen)別(bie)為87.9萬(wan)(wan)輛和86萬(wan)(wan)輛，同比(bi)分(fen)別(bie)增(zeng)長70%和75.6%，增(zeng)速依然(ran)迅猛。

    ;  不過，我(wo)國(guo)新能(neng)源汽車(che)產(chan)業仍呈現出(chu)(chu)明顯(xian)的(de)政策拉動的(de)特征。核心(xin)技(ji)術存在短板(ban)，充(chong)電和配套服務還不完(wan)善，整(zheng)車(che)可靠性有較大提升空間，品牌(pai)溢價能(neng)力不強等問(wen)題突出(chu)(chu)。

 ;     協同(tong)創新、國際合作能(neng)助推(tui)突破產業瓶頸。江淮汽(qi)車(che)與大眾、西雅(ya)特近日(ri)簽(qian)署備忘(wang)錄(lu)，三方將基于(yu)各(ge)自的技術(shu)實力和產品儲備，共(gong)同(tong)開發一款面向全(quan)球市(shi)場的電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)平臺。

      “合作讓我們對升級有更(geng)深的理解，要在品質、技術和商業(ye)模式上推動(dong)升級。各方在優勢互補(bu)、共同開發、合作共贏的原則下，相信定能推動(dong)中國(guo)乃(nai)至全球新(xin)能源汽(qi)車(che)和智能網聯汽(qi)車(che)的發展，進一步(bu)促進汽(qi)車(che)產業(ye)轉型升級，實現新(xin)的跨越。”王東生說。

      機制升級，改革不是改進而是變革

      11月18日，重(zhong)慶小(xiao)(xiao)康集團(tuan)(tuan)（下稱“小(xiao)(xiao)康股份”）發布公(gong)告稱，公(gong)司擬作價48.3億元(yuan)向東風汽車集團(tuan)(tuan)有(you)(you)限公(gong)司(下稱“東風汽車”)定向增(zeng)發股票(piao)來收購其所(suo)持(chi)有(you)(you)的50%東風小(xiao)(xiao)康股權。

      東風(feng)小(xiao)(xiao)(xiao)康由東風(feng)汽(qi)車和小(xiao)(xiao)(xiao)康股份(fen)合資成立(li)，雙(shuang)方各占50%的股權。交(jiao)易完成后(hou)，小(xiao)(xiao)(xiao)康股份(fen)將全資控股東風(feng)小(xiao)(xiao)(xiao)康，東風(feng)汽(qi)車則持有小(xiao)(xiao)(xiao)康股份(fen)26.01%的股權。

      混改(gai)是國企改(gai)革大趨勢(shi)。在(zai)車市遇冷(leng)和政策的(de)雙重(zhong)推動下，通過引入民(min)間資本(ben)和技(ji)術，強強聯(lian)合(he)，探索新的(de)治理和發展路徑(jing)，成為汽(qi)車行(xing)業國企改(gai)革的(de)突破口。

      今年5月(yue)25日，國家發改(gai)委公(gong)布的《汽車(che)產(chan)業投資管理規(gui)定》征求(qiu)意見稿中指出(chu)，支持國有汽車(che)企(qi)業與民營汽車(che)企(qi)業開展混合所有制(zhi)改(gai)革，強強聯(lian)手(shou)，組建具有世界一流水平的汽車(che)企(qi)業集(ji)團。這被汽車(che)企(qi)業視為混改(gai)提(ti)速的重(zhong)要信號。

      新華(hua)網副總裁、董(dong)事會秘書(shu)楊(yang)慶兵認為，隨(sui)著我國(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)業不(bu)斷對(dui)外開放(fang)，中(zhong)國(guo)(guo)自主品牌汽(qi)車(che)(che)將(jiang)(jiang)面臨更加激烈(lie)的外部競爭，中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)產業將(jiang)(jiang)由產品經(jing)營進入品牌經(jing)營階(jie)段。深化改革將(jiang)(jiang)中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)產業推(tui)向(xiang)一個新的發展(zhan)高峰。

      近來(lai)，多(duo)個國有汽車(che)企業(ye)動(dong)作頻頻，混改(gai)熱度一(yi)路走高。奇瑞、福田(tian)先后掛牌出售股(gu)權，引進新(xin)的戰略投(tou)資(zi)者，哈飛股(gu)份也擬出讓38%的股(gu)權。廣汽、北汽等或(huo)是(shi)(shi)通過交換(huan)持(chi)股(gu)、管(guan)理層持(chi)股(gu)，或(huo)是(shi)(shi)吸引各種所有制的資(zi)本進入等，進一(yi)步擴展了發(fa)展的動(dong)能(neng)。

      混(hun)改不是為“混(hun)”而“混(hun)”，“改”要動真(zhen)格、向縱深，在混(hun)合各類資本的基礎上，激活體制機制，改善公司治理，提(ti)升經(jing)營效率。

      在王東生看來，變(bian)革(ge)與改進的內涵(han)與要(yao)求完全(quan)不同。“十九大報(bao)告提出了質量變(bian)革(ge)、效(xiao)率變(bian)革(ge)、動力變(bian)革(ge)。改進是一個持續(xu)性進步的過(guo)程，而變(bian)革(ge)是一個革(ge)命(ming)性的變(bian)化。這就(jiu)需要(yao)在我們進一步解(jie)(jie)放思想，解(jie)(jie)決觀(guan)念突破的問(wen)題，從而使得中(zhong)國汽車工業在下一輪(lun)的競(jing)爭中(zhong)更(geng)有機會由大國邁(mai)向強(qiang)國。”