據日本DiamondOnline雜志報道，在新一代汽車研發競爭中，汽車廠商間開展合縱連橫謀求發展，汽車行業與IT、AI行業也在推行跨界合作。此外，汽車零部件供應商也涌(yong)入(ru)其中(zhong)，進入(ru)行業重組(zu)的洪流。  

      近來，日本大(da)型零(ling)部件(jian)(jian)供(gong)應商(shang)(shang)動作接連不斷(duan)。起先(xian)，康奈可的母公司CK控(kong)股(gu)集(ji)團收購歐系(xi)汽(qi)車(che)(che)品(pin)牌菲亞(ya)特克萊斯勒汽(qi)車(che)(che)（以下(xia)簡稱(cheng)“FCA”）的零(ling)件(jian)(jian)事(shi)業瑪(ma)涅蒂瑪(ma)瑞利(li)（MagnetiMarelliHoldingS.p.A，以下(xia)簡稱(cheng)“馬瑞利(li)”）。隨后，日立制(zhi)作所將旗下(xia)汽(qi)車(che)(che)導航系(xi)統(tong)子公司歌樂(le)（Clarion）出售給(gei)法國(guo)大(da)型零(ling)件(jian)(jian)廠商(shang)(shang)弗(fu)吉亞(ya)。

      通過與馬瑞利統合(he)經營，康奈可(ke)將(jiang)進入全(quan)球汽車(che)零部件頂(ding)級(ji)供應商前十名。另一方(fang)面，歌樂(le)通過加入汽車(che)零部件銷售額排名全(quan)球第八的頂(ding)級(ji)供應商弗吉亞，將(jiang)在新(xin)一代汽車(che)研發領域發揮重(zhong)要作用。

      原本(ben)康(kang)奈(nai)可與(yu)歌(ge)樂的定位均為日(ri)產系零部件主要供應(ying)商。不過，自從卡洛斯·戈恩(en)出(chu)任(ren)日(ri)產CEO，淡化聯盟供應(ying)商概念以來，康(kang)奈(nai)可接受了美國投資(zi)公司投資(zi)基金KKR的100%出(chu)資(zi)，而(er)歌(ge)樂接受日(ri)立63%的出(chu)資(zi)，成為日(ri)立集團的子(zi)公司。

      另(ling)一方(fang)面(mian)，豐(feng)田系(xi)的主要供應(ying)商電裝和(he)愛(ai)信精機(ji)等公(gong)(gong)司公(gong)(gong)布建立自(zi)動駕駛及電動車相關(guan)研發(fa)公(gong)(gong)司等消息(xi)，也在透露著豐(feng)田集團對供應(ying)商定位的變化(hua)方(fang)針。

      在全球頂級汽車零部件供應商排行榜中，按照銷量排列分別為德國博世，位居世界第一；第二名為日本電裝，第三名為麥格納（加拿大） 

      不(bu)止于淡化(hua)聯(lian)盟供應商(shang)概念(nian)重組仍在(zai)繼續

      新一代汽車技術(shu)研發包含(han)智能互聯(lian)汽車、自(zi)動駕駛、共(gong)享出(chu)行、電動化幾個方向，頂(ding)級供(gong)應(ying)商也紛(fen)紛(fen)參與研發競(jing)爭，加入平臺提供(gong)者的行列。

      目前，博世、ZF、德國(guo)大陸三(san)家德國(guo)零部件供應(ying)商已經(jing)率先通過(guo)重(zhong)組并購來應(ying)對新一代汽車(che)研發。這些(xie)動作(zuo)已經(jing)遠不(bu)止于“淡化(hua)聯盟供應(ying)商”概(gai)念。

      卡 洛斯·戈恩出(chu)任日(ri)產(chan)(chan)CEO后，推行“淡(dan)化聯盟供(gong)應商”措施(shi)，康奈(nai)可作(zuo)為日(ri)產(chan)(chan)系(xi)零(ling)部件(jian)供(gong)應商得(de)以留存(cun)，然而最(zui)終(zhong)于2017年正式進(jin)入KKR旗下，最(zui)終(zhong)脫(tuo)離了“日(ri)產(chan)(chan)系(xi)”的(de)標簽。

      原(yuan)本該公司(si)的(de)前身為日本Radiator，在卡洛斯·戈恩(en)任職日產(chan)(chan)后不久，該公司(si)與同為日產(chan)(chan)系供(gong)應商(shang)的(de)舊(jiu)關東精器合并成(cheng)立康(kang)奈(nai)(nai)可公司(si)。2017年5月，KKR旗(qi)下的(de)CK控(kong)股(gu)取得康(kang)奈(nai)(nai)可的(de)全部股(gu)份(fen)，此后康(kang)奈(nai)(nai)爾(er)作為綜(zong)合汽車零部件(jian)供(gong)應商(shang)的(de)發展進程將由母公司(si)CK控(kong)股(gu)決定。

      此次，FCA旗下負(fu)責汽車零(ling)件業務的馬瑞利集團也被CK控股(gu)以(yi)62億(yi)歐元（約(yue)合人民幣(bi)486.30億(yi)元）收購，通過此舉，康奈可與(yu)馬瑞利合并(bing)，新公(gong)司將更名為MagnetiMarelliCKHoldings。

      在向FCA供(gong)應零部件的(de)同(tong)時，康奈可將(jiang)發揮自(zi)身在亞洲(zhou)市場的(de)優勢，結合馬瑞利在歐洲(zhou)的(de)強(qiang)項，增(zeng)強(qiang)新公司作為全球供(gong)應商的(de)實力。此外(wai)，新公司也將(jiang)進一步(bu)開展智能互聯汽(qi)車(che)、自(zi)動(dong)駕駛、共享出行、電動(dong)化等新一代汽(qi)車(che)技術研發。

      歌樂(le)是日本首家研發(fa)并銷售車(che)(che)載收音(yin)機、音(yin)響的(de)老牌(pai)車(che)(che)載電子(zi)供(gong)(gong)應(ying)商，過去也曾推出過“歌樂(le)女生”等(deng)知名藝人(ren)。在汽(qi)車(che)(che)導航領域，與(yu)日產(chan)(chan)的(de)交(jiao)易量較多(duo)，曾經被列(lie)為日產(chan)(chan)系(xi)供(gong)(gong)應(ying)商，后于(yu)2006年獲得(de)日立制(zhi)作所63.6%的(de)股(gu)份，成(cheng)為日立的(de)關聯(lian)子(zi)公(gong)司。

      豐田系供應商新動作層出不窮

      此次，日(ri)立(li)根據自身集中業(ye)(ye)務(wu)種類的(de)經營方針(zhen)，同(tong)意以899億日(ri)元（約(yue)合人民(min)幣54.72億元）將(jiang)歌(ge)樂(le)出(chu)售于法國(guo)大型供應商弗(fu)吉亞。據悉(xi)，日(ri)立(li)將(jiang)把此次收(shou)益用(yong)于汽車事(shi)業(ye)(ye)部(bu)“日(ri)立(li)自動駕駛系統”的(de)研發。

      目前，歌(ge)樂(le)(le)的主營業務汽(qi)車導航也(ye)面臨著智能互聯汽(qi)車時代(dai)的轉型，在(zai)弗吉亞“大力加強座艙系統(tong)(tong)整合(he)”的經營方針下歌(ge)樂(le)(le)也(ye)可發(fa)揮其(qi)技術優勢。合(he)并后，新公(gong)司(si)名稱將為(wei)“弗吉亞歌(ge)樂(le)(le)電子系統(tong)(tong)公(gong)司(si)”。

      如此(ci)以來(lai)，康奈(nai)可及歌樂兩家曾(ceng)為日(ri)產(chan)系零(ling)部(bu)件合作(zuo)協會“寶會”（現(xian)“日(ri)翔會”）主要(yao)成(cheng)員的供(gong)應(ying)商采用(yong)收購(gou)或出售(shou)等(deng)不同的方法，通過與外資的合作(zuo)謀求存續發展(zhan)。

      其背景在于，新一代(dai)汽車技術研發競爭不斷加(jia)劇，要求零件供應商實現轉型(xing)。

      關于車企專用供(gong)應商，豐田系零部(bu)件供(gong)應商也在(zai)推進新的動作(zuo)。

      在豐田集團(tuan)的供應商(shang)當中(zhong)，電(dian)裝(zhuang)地位(wei)極高。2017年(nian)年(nian)度(du)電(dian)裝(zhuang)汽(qi)車零部件業(ye)務的銷(xiao)售(shou)額為4.95萬億日元（約合人(ren)民幣3013.13億元）。這一銷(xiao)售(shou)額超過馬自達(da)及斯巴魯(lu)汽(qi)車，在全球供應商(shang)中(zhong)僅次于(yu)德(de)國博世。

      除豐(feng)(feng)田(tian)外(wai)，電裝也(ye)在開展與(yu)其他整(zheng)車廠(chang)商(shang)的合作，推進(jin)全球范圍(wei)內的供應。或(huo)許可以說，除電裝外(wai)，豐(feng)(feng)田(tian)集團其他零部(bu)件供應商(shang)已(yi)經無法稱之為(wei)“豐(feng)(feng)田(tian)系專用供應商(shang)”，僅(jin)僅(jin)是向豐(feng)(feng)田(tian)供應零部(bu)件而已(yi)。

      今(jin)年6月，豐(feng)田宣(xuan)布將把自(zi)動駕駛電(dian)子(zi)(zi)元件業務集中到電(dian)裝，隨即(ji)將豐(feng)田負(fu)責電(dian)子(zi)(zi)元件的(de)廣瀨(lai)工廠出(chu)售給(gei)電(dian)裝，集中了(le)其電(dian)子(zi)(zi)元件量(liang)產研發(fa)的(de)職能。可(ke)以理(li)解為，豐(feng)田的(de)電(dian)子(zi)(zi)元件業務已經完全(quan)委托(tuo)給(gei)電(dian)裝。

      另一(yi)方(fang)面，2017年9月豐(feng)田與電裝、馬自達(da)出(chu)資建立“EVC.A.Spirit”，旨在推進電動汽車基礎技術研發。此后，大發、日野(ye)、斯巴魯、鈴(ling)木、五十鈴(ling)、雅馬哈(ha)發動機加入，呈現(xian)出(chu)“日本聯(lian)合軍”的陣(zhen)勢。

      此外，豐田系供應商之間(jian)也在(zai)通過合作，在(zai)新一(yi)代汽車(che)技術(shu)研發(fa)中充分發(fa)揮自(zi)身優勢。2019年3月(yue)，電(dian)裝、愛信精機、捷太格特、愛德克(ke)斯將聯合出資成(cheng)立(li)自(zi)動駕駛技術(shu)研發(fa)公(gong)(gong)司。同時，電(dian)裝和愛信精機已決定成(cheng)立(li)電(dian)動車(che)相關產品研發(fa)與銷售(shou)公(gong)(gong)司。

      集結供應商旨在緊握主導(dao)權

      以上集結供應商的(de)(de)動作可(ke)以理(li)解為豐田為緊握(wo)新一代(dai)汽(qi)車技(ji)術研發(fa)的(de)(de)主動權而采取的(de)(de)，也是豐田發(fa)展(zhan)新合作伙伴的(de)(de)措施之一。

      對(dui)于(yu)電裝等供(gong)應(ying)(ying)商(shang)而(er)言(yan)，作為頂(ding)級供(gong)應(ying)(ying)商(shang)與(yu)豐田合(he)(he)作，也(ye)會促(cu)進(jin)(jin)自身在(zai)世界范圍內的向上發(fa)展；此外，本(ben)田與(yu)GM（GMCruise）合(he)(he)作、豐田與(yu)軟(ruan)銀合(he)(he)作等汽車廠商(shang)間合(he)(he)作、跨(kua)界合(he)(he)作動向也(ye)值(zhi)得注意。在(zai)供(gong)應(ying)(ying)商(shang)方(fang)面(mian)，德國博世及(ji)大(da)陸集團等供(gong)應(ying)(ying)商(shang)也(ye)在(zai)通過企業(ye)并購率先推(tui)進(jin)(jin)新一(yi)代技術研發(fa)。

      就此，汽車廠商(shang)(shang)、IT企(qi)業、頂級(ji)供應商(shang)(shang)在各(ge)自戰略及發展(zhan)過(guo)程中使(shi)得(de)研發競爭激(ji)烈(lie)程度不斷加劇，而各(ge)企(qi)業間也在通過(guo)合縱連(lian)橫來謀(mou)求新(xin)發展(zhan)。