針對歐盟范圍內所售新車下一階段的二氧化碳排放標準，歐盟與汽車制(zhi)造(zao)商(shang)的(de)博(bo)弈(yi)已經進行了(le)好幾年。他們(men)爭論(lun)的(de)焦點在于下一(yi)個(ge)汽車(che)(che)碳排(pai)(pai)放(fang)強制(zhi)削減目標，以及(ji)在何種程度上鼓(gu)勵發展更(geng)清潔的(de)汽車(che)(che)。歐盟(meng)此前設定的(de)乘用車(che)(che)二(er)氧化碳排(pai)(pai)放(fang)2015年上限為130克(ke)/公里，2021年則(ze)降(jiang)至95克(ke)/公里。在此基礎上如何削減排(pai)(pai)放(fang)量(liang)，歐盟(meng)和車(che)(che)企意見一(yi)直不(bu)一(yi)致，而現在，博(bo)弈(yi)結果逐漸明(ming)朗(lang)化。

　　近日，歐(ou)洲議會(hui)無視汽車制造商警告(gao)，投票贊成2025年較2021年減排20%，2030年較2021年減排40%。另外，歐(ou)洲議會(hui)提出，2030年清潔汽車銷售(shou)占(zhan)比要達到30%。但據了(le)解，歐(ou)洲目(mu)前電動汽車的(de)市場份額僅為1.5%。

　　? 車企施壓無果

　　歐(ou)(ou)(ou)洲議(yi)會(hui)此次(ci)的投票(piao)結果與歐(ou)(ou)(ou)盟(meng)委員會(hui)2030年(nian)減排30%的提(ti)案相比更加嚴(yan)格，但又(you)比歐(ou)(ou)(ou)洲議(yi)會(hui)環境(jing)委員會(hui)設定(ding)的減排45%寬松(song)一(yi)些，算是兩者的折中。

　　二(er)(er)氧(yang)化碳是(shi)導致全球(qiu)氣溫(wen)升高(gao)的主要(yao)溫(wen)室氣體，而因汽(qi)車排放(fang)(fang)的二(er)(er)氧(yang)化碳占到歐盟排放(fang)(fang)總量的1/10以(yi)上(shang)(shang)。10年前，歐盟接受汽(qi)車制造商的呼吁(yu)(yu)，決定延遲引入(ru)汽(qi)車二(er)(er)氧(yang)化碳排放(fang)(fang)上(shang)(shang)限。10年后，歐盟可能會對(dui)類(lei)似(si)的呼吁(yu)(yu)選擇置之不理(li)。

　　2008年(nian)，在(zai)德(de)國的(de)(de)強大壓力(li)下(xia)，歐(ou)盟(meng)各國政府和(he)歐(ou)洲議會(hui)將汽車(che)二氧化(hua)碳減(jian)(jian)排計劃(hua)實施時間，從歐(ou)盟(meng)委員會(hui)提出的(de)(de)2012年(nian)延后(hou)(hou)至(zhi)2015年(nian)。六(liu)年(nian)后(hou)(hou)的(de)(de)2014年(nian)，同(tong)樣是在(zai)德(de)國政府的(de)(de)影響下(xia)，歐(ou)洲議會(hui)議員將歐(ou)盟(meng)委員會(hui)提出的(de)(de)2020年(nian)汽車(che)減(jian)(jian)排計劃(hua)又延后(hou)(hou)一年(nian)至(zhi)2021年(nian)。

　　汽車行(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)(ye)仍在(zai)繼續施壓，稱匆忙轉向清(qing)潔汽車可能(neng)導致消費者購買汽車價格過高，并導致制造業(ye)(ye)(ye)(ye)就業(ye)(ye)(ye)(ye)崗位(wei)減少。“老實說，如果歐盟想要降低二(er)氧化碳(tan)排放量，這是(shi)沒問(wen)題的。但電動汽車就像有機食品一樣，價格高。此(ci)外，亞洲(zhou)在(zai)電池技術上(shang)擁有壟斷地位(wei)。”PSA集(ji)團首(shou)席(xi)(xi)執(zhi)(zhi)行(xing)(xing)官、歐洲(zhou)汽車工業(ye)(ye)(ye)(ye)協會（ACEA）主席(xi)(xi)唐唯實在(zai)巴黎車展上(shang)表(biao)示。寶馬集(ji)團首(shou)席(xi)(xi)執(zhi)(zhi)行(xing)(xing)官克(ke)魯格也表(biao)示，30%的降幅是(shi)該行(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)(ye)能(neng)承(cheng)受的“最大限度”。

　　在上述歐洲議(yi)(yi)會表決結(jie)果發布(bu)后(hou)，ACEA秘書長Erik Jonnaert表示:“我們(men)仍然特別關注(zhu)歐洲議(yi)(yi)會議(yi)(yi)員支持的(de)極為激進的(de)二(er)氧(yang)化碳減排目標和電動汽車(che)銷售配額(e)。從本(ben)質(zhi)上講，這將(jiang)迫使汽車(che)行業在創紀錄的(de)極短時(shi)間內發生戲劇性轉變。”

　　接下來，這份法律草(cao)案還(huan)需要歐盟各(ge)國政(zheng)府的(de)(de)批準，各(ge)國環境部長將于10月9日在盧森堡(bao)的(de)(de)會議上討(tao)論這一問題。目前擔任(ren)歐盟輪(lun)值主席國的(de)(de)奧地利曾建(jian)(jian)議，到2030年將二氧化碳排放量較(jiao)2021年減少35%，但(dan)這并沒有給汽車廠商帶來多少安慰，而ACEA曾建(jian)(jian)議2030年減排20%。

　　? 歐盟立場更強硬

　　主導(dao)這份減排草案在歐洲議會(hui)獲得(de)通(tong)(tong)過的(de)是Miriam Dalli。“更(geng)大(da)的(de)雄心將(jiang)刺激歐盟的(de)創新(xin)和投(tou)資。”Dalli 說，“我(wo)將(jiang)捍(han)衛我(wo)的(de)立場，直(zhi)到最后一(yi)刻(ke)。我(wo)相信，通(tong)(tong)過攜手，我(wo)們(men)可以改進歐盟委員會(hui)的(de)提(ti)案。”

　　位于布魯塞爾的(de)歐(ou)盟(meng)(meng)(meng)知(zhi)名智庫(ku)“歐(ou)洲之友”公(gong)司能源(yuan)與(yu)氣(qi)候(hou)(hou)項目(mu)主管Raphael Danglade表(biao)示:“對(dui)(dui)于應對(dui)(dui)氣(qi)候(hou)(hou)變化，歐(ou)盟(meng)(meng)(meng)在政治層面的(de)立場(chang)正變得強(qiang)(qiang)硬起來。”　　《歐(ou)洲汽車新聞》指出(chu)，歐(ou)盟(meng)(meng)(meng)之所以不妥協，主要有(you)兩個(ge)原因。一是(shi)歐(ou)盟(meng)(meng)(meng)希望發出(chu)一個(ge)強(qiang)(qiang)有(you)力的(de)信號(hao)，表(biao)明對(dui)(dui)抗(kang)氣(qi)候(hou)(hou)變化的(de)必要性；二是(shi)政治誘(you)惑，以大眾(zhong)“排放(fang)門”為代表(biao)的(de)汽車排放(fang)方(fang)面的(de)丑聞引發公(gong)眾(zhong)怒火，同時選(xuan)民對(dui)(dui)城(cheng)市空氣(qi)污染的(de)敏感度提高，在這種情況下，對(dui)(dui)汽車行(xing)業(ye)采(cai)取強(qiang)(qiang)硬行(xing)動(dong)更能拉(la)攏人心。歐(ou)洲議會正在為2019年5月的(de)選(xuan)舉(ju)做準備。

　　特(te)斯拉首席執行官馬斯克曾(ceng)提出這樣的設想：歐洲(zhou)即將迎來一場公路運輸的技術(shu)革命，它將把(ba)傳統內(nei)燃(ran)機(ji)從展廳送進(jin)博物(wu)館(guan)。歐盟(meng)的目標是與中(zhong)國和美國一道，在全球乘用車市場保持領先(xian)地位(wei)。