物極必反。

　　過去幾年高速增長的汽車銷量始終是埋下了隱患。截至(zhi)2016年(nian)(nian)年(nian)(nian)底，全(quan)國(guo)新(xin)注(zhu)冊登記的(de)汽(qi)車達2752萬輛(liang)，保有(you)量達1.94億輛(liang)；截至(zhi)2017年(nian)(nian)年(nian)(nian)底，全(quan)國(guo)汽(qi)車保有(you)量飆升(sheng)至(zhi)2.17億輛(liang)，同比增長11.85%。過去幾年(nian)(nian)透支而來(lai)的(de)銷量增長，在2018年(nian)(nian)迎來(lai)下降的(de)爆(bao)發(fa)點。

　　金九銀十也阻止不了下滑的銷量

　　金九銀十已經到來，但各大汽車品牌的4S店卻比以往冷清了不少。從最新發布的8月份銷量數據來看，狹義乘用車銷量173.4萬輛，同比增長-7.4%。三大細分市場的汽車銷量也全面下滑，轎車銷量89.3萬輛，同比增長-5.9%；SUV銷量71.7萬輛，同比增長-8.5%；MPV銷量12.5萬輛，同比增長-10.8%。唯一因基數較小而獲得高速增長的是新能源乘用車，8月銷量8.2萬輛，同比增長59.6%。

　　汽車大盤呈現下滑趨勢，汽車廠商也不太好過。細數排名前十的汽車廠商，僅有一汽大眾、吉利汽車、東風日產、北京現代、一汽豐田還保持著正增長。其中更是僅有吉利汽車算得上是保持高速增長，其余的均處于微增長的狀態。

　　相比轎車(che)(che)市場的明朗(lang)(lang)局面，SUV車(che)(che)型(xing)迎來了少有的大難關(guan)。銷量(liang)(liang)排(pai)名前十的車(che)(che)型(xing)中，僅有東風日(ri)產的逍客和(he)奇駿保(bao)持(chi)著正增(zeng)長，其余車(che)(che)型(xing)全面淪陷(xian)，下滑之勢不可(ke)擋。而(er)轎車(che)(che)的日(ri)子則相對好(hao)(hao)過些，以往的銷量(liang)(liang)王(wang)牌新(xin)朗(lang)(lang)逸(yi)(yi)、軒逸(yi)(yi)、卡(ka)羅拉、速(su)騰(teng)、帝豪、思(si)域、邁騰(teng)全都(dou)有明顯的增(zeng)長。購(gou)車(che)(che)喜好(hao)(hao)變幻莫(mo)測的消(xiao)費者，如(ru)今更偏好(hao)(hao)于轎車(che)(che)。

　　至于(yu)MPV銷量的(de)(de)下滑已見怪(guai)不怪(guai)，今年1-8月表現不錯(cuo)的(de)(de)車型基本上只有(you)宋MAX、別(bie)克GL8、艾力紳、奧德賽，廉價(jia)的(de)(de)MPV因安(an)全(quan)性能不過(guo)關，以及過(guo)于(yu)低(di)廉的(de)(de)設計正被市場加速拋棄。

　　究竟是(shi)回歸理(li)性消(xiao)費(fei)(fei)，還(huan)是(shi)消(xiao)費(fei)(fei)降級(ji)影(ying)響了購買力？抑或(huo)是(shi)限行限購大大打擊了消(xiao)費(fei)(fei)者(zhe)的(de)購買熱(re)情？種(zhong)種(zhong)復雜(za)因素下，使得汽車(che)銷量下滑趨勢(shi)難以阻擋。一二線城(cheng)市的(de)汽車(che)消(xiao)費(fei)(fei)已飽(bao)和，三四線城(cheng)市還(huan)有(you)較大的(de)挖(wa)掘空間(jian)，只要市場需求還(huan)在，汽車(che)生產(chan)規模并(bing)不會在一夜之間(jian)崩盤。而向來看(kan)重(zhong)性價(jia)比的(de)理(li)性消(xiao)費(fei)(fei)者(zhe)，只要產(chan)品(pin)夠(gou)好(hao)，金九銀十的(de)優惠(hui)足夠(gou)給力，又何嘗不能來一波有(you)效促銷？

　　經銷商率先撐不住

　　汽車經銷商的風光日子一去不復返。據中國汽車流通協會發布的，2018年7月汽車經銷商庫存預警指數為53.9%；8月庫存預警指數為52.2%，繼續位于警戒線之上。今年連續8個月高于預警線，可想而知經銷商的整體經營情況已經陷入了較為難堪的地步。據不完全數據統計，今年前八月有三成以上的經銷商處于虧損狀態。

　　汽(qi)車經銷商的庫存(cun)壓力大，而(er)汽(qi)車廠商又有大量的新(xin)車上(shang)市，堆積的庫存(cun)越(yue)來越(yue)多，經銷商的日(ri)子便越(yue)來越(yue)難過。盡管終(zhong)端(duan)的優惠較大，用以吸引用戶購車，但經銷商卻希望少賣(mai)車而(er)多些(xie)車主進行售后服務。賣(mai)車不(bu)賺錢(qian)，這在(zai)業(ye)內和(he)車主之間已經不(bu)是什么秘密。

　　唯一還能笑得(de)出來(lai)的(de)(de)經(jing)(jing)銷商，恐怕(pa)只(zhi)有(you)日系品牌和BBA、雷克薩斯(si)等少數豪車品牌，更多的(de)(de)經(jing)(jing)銷商都在擔(dan)憂著資金鏈(lian)斷裂的(de)(de)危機。近年來(lai)有(you)不(bu)少經(jing)(jing)銷商關門跑路、經(jing)(jing)銷商維權的(de)(de)新聞出現。7月底，17家眾(zhong)泰經(jing)(jing)銷商前(qian)往(wang)眾(zhong)泰位(wei)于山東臨沂生(sheng)產基地門口，拉起了印有(you)“眾(zhong)泰汽車 流氓企業 還我血汗錢”的(de)(de)橫幅。

經(jing)銷(xiao)(xiao)商頻繁維(wei)權不(bu)是(shi)(shi)孤例，汽(qi)車(che)零(ling)配件(jian)制造(zao)業也受(shou)汽(qi)車(che)銷(xiao)(xiao)量影(ying)響(xiang)，整體利(li)(li)(li)潤(run)出現(xian)下滑。2017年(nian)，整車(che)制造(zao)業利(li)(li)(li)潤(run)負增長0.7%，同(tong)時零(ling)配件(jian)制造(zao)業利(li)(li)(li)潤(run)增長僅為13.7%，同(tong)比下滑4.7%。由于零(ling)配件(jian)制造(zao)業的利(li)(li)(li)潤(run)占行業利(li)(li)(li)潤(run)總(zong)額的四成左右，一(yi)榮(rong)俱榮(rong)一(yi)損俱損，整車(che)制造(zao)的利(li)(li)(li)潤(run)下滑必然波及零(ling)配件(jian)制造(zao)業。所以(yi)說，汽(qi)車(che)經(jing)銷(xiao)(xiao)商率先(xian)撐不(bu)住(zhu)，下一(yi)個受(shou)累(lei)的必然是(shi)(shi)主機廠(chang)和零(ling)配件(jian)供應商，沒有人能獨(du)善(shan)其身。

　　汽車業的多米諾骨牌效應真的無法阻擋嗎？

　　沒有(you)人知道，壓死汽車業的(de)最后一根稻草會(hui)是(shi)(shi)什(shen)么，但(dan)汽車產能過(guo)剩、汽車廠家與經銷商(shang)的(de)平衡被打破均(jun)是(shi)(shi)關鍵。

　　據中汽協發(fa)布的(de)相關數(shu)據，截至2017年(nian)(nian)底，中國車企(qi)的(de)年(nian)(nian)產能(neng)(neng)包括(kuo)(kuo)在(zai)建產能(neng)(neng)在(zai)內約有(you)6400萬輛，而(er)當年(nian)(nian)的(de)實(shi)際(ji)產能(neng)(neng)卻(que)僅為2900萬輛左右，這說明產能(neng)(neng)利用率(lv)不超(chao)過(guo)(guo)50%。而(er)產能(neng)(neng)利用率(lv)不高，則與部分車企(qi)盲目擴(kuo)張產能(neng)(neng)，過(guo)(guo)于樂觀估(gu)計銷量(liang)情況(kuang)有(you)關。通(tong)過(guo)(guo)相關數(shu)據可看到，包括(kuo)(kuo)觀致汽車、天津一(yi)汽、北(bei)京汽車、野(ye)馬汽車、華泰汽車、比速(su)汽車等品(pin)牌在(zai)內都存(cun)在(zai)著嚴重的(de)產能(neng)(neng)過(guo)(guo)剩。

　　至(zhi)于如何解決產(chan)能(neng)過(guo)剩(sheng)的(de)問題(ti)，則需要多方面(mian)的(de)努力。一(yi)方面(mian)是汽(qi)車廠(chang)商要研發(fa)出更(geng)能(neng)吸引消費者(zhe)購買(mai)的(de)產(chan)品，提高產(chan)品的(de)競爭力；一(yi)方面(mian)是讓消費者(zhe)手中(zhong)有(you)錢，用消費驅動(dong)增長擴大(da)內需，減緩(huan)汽(qi)車產(chan)能(neng)過(guo)剩(sheng)。另外，還(huan)可(ke)以(yi)通過(guo)更(geng)加完善的(de)汽(qi)車信貸(dai)，促使消費者(zhe)進(jin)行(xing)購買(mai)。當(dang)然，最主(zhu)要的(de)還(huan)是汽(qi)車廠(chang)商要合理規(gui)劃產(chan)能(neng)，避免盲目擴張，步入良(liang)性發(fa)展。目前(qian)已有(you)巨大(da)的(de)社會資源在被浪費，解決產(chan)能(neng)過(guo)剩(sheng)已迫在眉睫，在真(zhen)正壓死駱駝之前(qian)，必須行(xing)動(dong)起來(lai)了。

　　而汽車廠(chang)家(jia)與經(jing)(jing)(jing)銷商之間的矛盾集中(zhong)在庫存壓力(li)過(guo)大，經(jing)(jing)(jing)銷商話語權不足，汽車廠(chang)商返點要求過(guo)高等。如(ru)何改善這一問題，其中(zhong)涉及到利益分配，既要廠(chang)家(jia)放下姿態(tai)和經(jing)(jing)(jing)銷商溝通，共謀長遠發(fa)展，經(jing)(jing)(jing)銷商也必(bi)須(xu)找準盈利點。 

　　“自救”已成為2018年(nian)汽車行業(ye)的(de)關(guan)鍵詞，而更為嚴峻的(de)“寒冬”仍在(zai)后面。在(zai)汽車行業(ye)的(de)多米諾骨牌(pai)效應(ying)之(zhi)下，無(wu)論是整車廠，還(huan)是零配件供應(ying)商(shang)、汽車經銷商(shang)，無(wu)一(yi)例外，無(wu)一(yi)幸免。趁最(zui)后一(yi)根稻草還(huan)未壓死駱駝，在(zai)最(zui)大(da)的(de)危(wei)機(ji)尚未徹(che)底來臨之(zhi)前，趕緊覺醒吧！