9月12日，美國(guo)紐(niu)約證券交易所(suo)，蔚(yu)來(lai)汽車創(chuang)始人、董事(shi)長李斌（前左）慶祝蔚(yu)來(lai)汽車完成第一筆股(gu)票交易。

　　剛剛IPO上市的新晉車企代表蔚來汽車創始人李斌，曾這么描繪新能源汽車(che)：“未來(lai)(lai)(lai)，加(jia)電會(hui)比加(jia)油更方(fang)便。”對(dui)蔚(yu)來(lai)(lai)(lai)汽車(che)來(lai)(lai)(lai)說，短期至少是(shi)超過50億(yi)元(yuan)在主要城市部署1100個換電站。然(ran)而，蔚(yu)來(lai)(lai)(lai)汽車(che)兩年(nian)多來(lai)(lai)(lai)的經營道路并不順利，巨(ju)虧數百(bai)億(yi)元(yuan)。

　　與(yu)此同時，純電(dian)動汽車(che)的推廣也并(bing)不理想。充電(dian)收(shou)費標(biao)準高、充電(dian)接口(kou)標(biao)準不一(yi)、充電(dian)難充電(dian)貴……不少配套企業也是(shi)入(ru)不敷出，虧損連連。

　　兩年半凈虧109.2億 蔚來汽車上市(shi)后股價暴跌

　　盡管蔚來(lai)(lai)汽車已經在美(mei)國上市，并且股價(jia)(jia)一度(du)暴漲。隨著熱(re)度(du)降低，蔚來(lai)(lai)汽車股價(jia)(jia)也跌跌不休，如今股價(jia)(jia)距離最高(gao)點跌去(qu)近(jin)五成。可以看(kan)出美(mei)國投資者對其前(qian)景持懷疑(yi)態(tai)度(du)。這一切都源于蔚來(lai)(lai)汽車揮(hui)之不去(qu)的經營(ying)隱患。

　　作為較早誕生的造車(che)(che)新勢(shi)力，蔚來(lai)汽車(che)(che)自2014年11月成立以來(lai)，已推(tui)出首款量產車(che)(che)蔚來(lai)ES8，第二款產品——5座中型SUV ES6計劃在(zai)今年內發布。

　　不過，目前蔚來汽車ES8產能不足，交付量遠遠不夠(gou)。根(gen)據最新的(de)招股書顯示，截(jie)至(zhi)8月(yue)28日，蔚來汽車共生產2200輛ES8，已交付1381輛，還有15761輛訂(ding)單等待(dai)交付。其中，有9497份是只繳納了5000元且可全額退(tui)款的(de)訂(ding)單。

　　蔚(yu)來(lai)(lai)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)最(zui)新的(de)招股書還(huan)提到，蔚(yu)來(lai)(lai)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)計劃在(zai)2018年底(di)推(tui)出第二款(kuan)量產電動汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)ES6，并在(zai)2019年上半年開(kai)始向(xiang)用戶交(jiao)付(fu)。蔚(yu)來(lai)(lai)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)此前還(huan)計劃以每年一款(kuan)車(che)(che)(che)(che)的(de)速度陸續推(tui)出5座緊湊型SUV ES3等(deng)車(che)(che)(che)(che)型。事(shi)實(shi)上，蔚(yu)來(lai)(lai)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)能否順利實(shi)現量產和交(jiao)付(fu)，很大程度要(yao)依賴于江淮的(de)產能。

　　此外，成立(li)僅(jin)2年多(duo)時間，蔚來(lai)汽車(che)燒錢的速度堪稱(cheng)一流。據最新的招股書顯(xian)示(shi)，從2016年至2018年6月30日的兩年半時間內，蔚來(lai)總(zong)收(shou)入僅(jin)4599萬(wan)元，而總(zong)營業費(fei)用達107.42億(yi)(yi)元，凈虧109.2億(yi)(yi)元。

　　這家公司今年(nian)(nian)上半年(nian)(nian)只(zhi)(zhi)賣出了(le)不到500輛車(che)(che)，銷售額只(zhi)(zhi)有(you)700萬美元(yuan)(yuan)，而(er)負債卻高達(da)5億美元(yuan)(yuan)。蔚來(lai)汽車(che)(che)的最新數據顯示(shi)，公司2017年(nian)(nian)的凈虧損(sun)額比2016年(nian)(nian)漲了(le)一倍(bei)，而(er)今年(nian)(nian)上半年(nian)(nian)蔚來(lai)汽車(che)(che)凈虧損(sun)額更是高達(da)33.3億元(yuan)(yuan)人民(min)幣，預計未(wei)來(lai)仍(reng)將長期處(chu)于虧損(sun)狀態。事實(shi)上，蔚來(lai)的發展(zhan)軌(gui)跡與(yu)特斯(si)拉有(you)著不少相似(si)點。特斯(si)拉的燒(shao)錢、虧損(sun)、產(chan)能不足(zu)，蔚來(lai)目前也正在經(jing)歷著。

　　本土(tu)整車企業“艱難”前行

　　事實(shi)(shi)上，蔚來的(de)“窘(jiong)境”并非一(yi)家(jia)之困。在重慶(qing)，盡管為鼓勵新(xin)能(neng)源汽車的(de)推(tui)廣和應用，消費者購(gou)買新(xin)車，或是建設充(chong)電樁(zhuang)，政(zheng)府均會給予財政(zheng)補貼(tie)，但實(shi)(shi)際推(tui)廣仍面臨不少“阻礙”。

　　充電“拖(tuo)后(hou)腿(tui)”讓新(xin)(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)的(de)廠(chang)商銷售(shou)(shou)并不理想。重慶多家4S店(dian)的(de)銷售(shou)(shou)人(ren)員直言，目前銷售(shou)(shou)的(de)主(zhu)力車(che)型依然是(shi)燃油(you)車(che)。盡管新(xin)(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)是(shi)大勢所趨，但整體看來，新(xin)(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)發展仍處(chu)于起步(bu)階段，起碼(ma)未來5年內(nei)，燃油(you)車(che)將依然唱主(zhu)角。

　　一(yi)家(jia)(jia)德系4S店銷(xiao)售(shou)人員(yuan)表示，盡管(guan)目前廠家(jia)(jia)已有(you)電(dian)動(dong)(dong)車的規劃，但畢竟(jing)生產需(xu)要周期，且(qie)充電(dian)樁、電(dian)池(chi)壽(shou)命(ming)等(deng)問(wen)題尚待解決，因而，要傳導到市(shi)場終端尚需(xu)一(yi)個過程。“無論是純(chun)電(dian)動(dong)(dong)車還是混(hun)動(dong)(dong)車，定價都比較高，普遍(bian)超20萬元，且(qie)電(dian)池(chi)成本約占1/3~1/5，綜合動(dong)(dong)力方面等(deng)因素，消費者還是會傾(qing)向于購買傳統燃油車。”另一(yi)家(jia)(jia)日系4S店的銷(xiao)售(shou)人員(yuan)也稱。

　　今年前6月，力帆(fan)新能源車產量為3495臺，同比(bi)增長82.41%；新能源汽車銷售(shou)3195臺，同比(bi)增長96.74%。雖增幅可觀，但此(ci)前基數較低。

　　同時，盼達(da)用車(che)自投(tou)放以來，就是力帆控股(gu)戰(zhan)略投(tou)資的新能(neng)源汽車(che)智(zhi)能(neng)出行平(ping)臺。在力帆看來，新能(neng)源汽車(che)的分時租賃會是新能(neng)源汽車(che)在市場上落(luo)地的一種非常重要(yao)(yao)的模式。不(bu)過，要(yao)(yao)達(da)到(dao)(dao)盈(ying)利，盼達(da)用車(che)預計需達(da)到(dao)(dao)5萬輛(liang)(liang)規模時方可盈(ying)利。而目前(qian)，其最新公(gong)布數(shu)據顯示僅有1.8萬輛(liang)(liang)，年(nian)底(di)也才能(neng)達(da)到(dao)(dao)3萬輛(liang)(liang)。這意味著，目前(qian)，盼達(da)用車(che)依然處于“入不(bu)敷出”的狀態。

　　長(chang)安出(chu)(chu)行相關人士則指(zhi)出(chu)(chu)，基于大(da)的趨勢，燃油車(che)(che)完(wan)全轉向新(xin)能(neng)源的過渡(du)周(zhou)期，可能(neng)會長(chang)達數十(shi)年(nian)之(zhi)久。基于此，長(chang)安汽車(che)(che)旗下的分(fen)時租賃長(chang)安出(chu)(chu)行也并未完(wan)全“押寶”新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)。

　　記(ji)者了(le)解到，公(gong)開(kai)數(shu)據(ju)顯示(shi)，至(zhi)2015年10月，重(zhong)慶累計推廣應用新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)為(wei)(wei)3100輛。2016年重(zhong)慶產銷(xiao)新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)7550輛。年度推廣應用數(shu)量首次突破1萬(wan)輛，達1.8萬(wan)輛，同比增長(chang)2.3倍。但按照(zhao)全市至(zhi)2020年累計推廣新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)10萬(wan)輛的(de)(de)發展目(mu)標，還(huan)存在較大差(cha)距。“這些新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)更多還(huan)是客車(che)、物流車(che)為(wei)(wei)主(zhu)，其次是插電混動車(che)，最后才是純電動車(che)。”一位不愿具名的(de)(de)業內(nei)人士透露。

　　純電動汽車配套企業短期難盈利

　　不僅是整車企(qi)業，充電樁、電池等配套(tao)企(qi)業也受到市場(chang)波及。

　　重慶市電(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車分時租賃聯(lian)盟相(xiang)關(guan)人(ren)士(shi)坦(tan)言，充(chong)電(dian)(dian)(dian)電(dian)(dian)(dian)費(fei)和服務(wu)費(fei)是目前大部分運營商(shang)的基本盈利(li)來源。按市場平均(jun)價(jia)格(ge)，慢(man)充(chong)公共充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)成本均(jun)價(jia)在2萬(wan)(wan)元，快速充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)成本在10萬(wan)(wan)~20萬(wan)(wan)元，扣除各項成本，僅依靠(kao)售電(dian)(dian)(dian)價(jia)差(cha)和充(chong)電(dian)(dian)(dian)服務(wu)費(fei)，在短(duan)期內難以達到盈利(li)的目標。

　　重慶另一(yi)位充(chong)電(dian)樁科(ke)技(ji)企業人士算賬稱，投入200萬(wan)(wan)元(yuan)，僅能建設一(yi)個(ge)中(zhong)型充(chong)電(dian)站。其主要成(cheng)本在于建樁。以投入20個(ge)直流樁規模的場地來算，裝飾成(cheng)本在100萬(wan)(wan)元(yuan)左右，另外還(huan)有施工(gong)成(cheng)本等。如果使用效(xiao)率控制在10％左右，那么一(yi)個(ge)樁一(yi)天(tian)需要工(gong)作2.4小(xiao)時，以0.8元(yuan)服務(wu)費的收益計(ji)算，加(jia)上(shang)一(yi)些會員折扣等，回收周期(qi)基本在五六年以上(shang)。

　　據(ju)不(bu)完全(quan)統(tong)計，目前國(guo)內涉及(ji)充電樁建設和運(yun)營的企(qi)業已經多(duo)達300多(duo)家(jia)，但現有(you)的公共充電樁日均使用率不(bu)足1車/日，虧損已成行業的常態。近兩年(nian)來(lai)已出局或面(mian)臨(lin)出局的樁企(qi)不(bu)下10家(jia)，特來(lai)電新(xin)能源有(you)限公司(si)董(dong)事(shi)長于德(de)翔(xiang)更是直言，未來(lai)還會有(you)70％的樁企(qi)面(mian)臨(lin)整合(he)或淘汰。

　　混(hun)動車(che)型(xing)“強勢”回歸

　　近(jin)年來，由于(yu)充(chong)電麻煩、續航里程等約(yue)束，以純電動(dong)汽車(che)為代表的(de)(de)新能源車(che)一直不溫不火(huo)。在此背景下，插電混動(dong)汽車(che)則解決了這一問題，補貼的(de)(de)降低又遠比低續航里程的(de)(de)純電動(dong)車(che)小(xiao)，再次(ci)成為各家企業不約(yue)而同(tong)的(de)(de)推新目標。

　　去(qu)年宣布“香格里(li)拉計劃(hua)”新能源戰略的(de)長安(an)汽(qi)車(che)(che)繼去(qu)年發布首款插(cha)(cha)電(dian)式混動(dong)(dong)轎車(che)(che)新逸動(dong)(dong)PHEV之(zhi)后(hou)，今年9月12日，長安(an)CS75 PHEV上市，補貼(tie)后(hou)售價為16.58至19.68萬(wan)元。該車(che)(che)是長安(an)推出的(de)全新插(cha)(cha)電(dian)混動(dong)(dong)SUV，采用3擎4驅(qu)的(de)一(yi)臺(tai)插(cha)(cha)電(dian)式混合動(dong)(dong)力汽(qi)車(che)(che)。根據規劃(hua)，2025年前，長安(an)汽(qi)車(che)(che)計劃(hua)累計推出插(cha)(cha)電(dian)式混合動(dong)(dong)力產品12款。

　　“我(wo)們將加快節能技(ji)術及混(hun)動(dong)技(ji)術開(kai)發：在2020年(nian)前力帆(fan)將陸(lu)續(xu)投放(fang)多(duo)款(kuan)混(hun)動(dong)車型。”力帆(fan)集(ji)團相(xiang)關負責人稱(cheng)，力帆(fan)計劃在2020年(nian)前，將推出(chu)20款(kuan)純(chun)電和(he)混(hun)合動(dong)力產品。接(jie)下來，年(nian)內(nei)還(huan)將有領(ling)克01插電混(hun)動(dong)等多(duo)款(kuan)新(xin)車上市(shi)。

　　合資品牌也嗅到了商(shang)機，近期以來多款(kuan)插電混動(dong)車型(xing)上市。比如寶馬(ma)530Le、凱迪(di)拉克CT6 PHEV、新(xin)款(kuan)蒙迪(di)歐PHEV和全新(xin)索納(na)塔PHEV、東(dong)風悅達(da)起亞(ya)K5 PHEV等。

　　對(dui)此(ci)，中汽協副秘書長(chang)師建華認為(wei)，今(jin)年(nian)新能源汽車(che)(che)銷量的預測是超過100萬輛，但新能源汽車(che)(che)在整個汽車(che)(che)市場中所占的體(ti)量依(yi)然很小。未來(lai)十年(nian)內燃(ran)油車(che)(che)還將是汽車(che)(che)市場的主力。這也(ye)是純(chun)(chun)電動(dong)車(che)(che)型顯得略微單薄，而混動(dong)車(che)(che)型則“強勢”回歸，插電式混動(dong)車(che)(che)型的增速(su)遠高于純(chun)(chun)電車(che)(che)型的一大原因。

　　據(ju)中(zhong)汽協公布的最新(xin)銷量數據(ju)顯示，8月，我國新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)產銷分(fen)(fen)別(bie)(bie)完(wan)成(cheng)9.9萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)和10.1萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)，比上年同(tong)期(qi)分(fen)(fen)別(bie)(bie)增長39%和49.5%。其中(zhong)，純(chun)電動汽車(che)(che)產銷分(fen)(fen)別(bie)(bie)完(wan)成(cheng)7.2萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)和7.3萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)，同(tong)比增長24.2%和31.7%；插(cha)(cha)電式(shi)混合動力汽車(che)(che)產銷分(fen)(fen)別(bie)(bie)完(wan)成(cheng)2.7萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)和2.8萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)，同(tong)比增長102.3%和130.8%。目前(qian)在銷量上，插(cha)(cha)電式(shi)混動的增幅是純(chun)電動車(che)(che)的四(si)倍多，插(cha)(cha)電式(shi)混合動力儼然成(cheng)為了新(xin)能(neng)源車(che)(che)市的香餑餑。

　　從(cong)前8個(ge)月的銷量統計，更(geng)能(neng)說明這個(ge)問題。1~8月，新能(neng)源汽(qi)(qi)車產(chan)(chan)銷分別完(wan)成60.7萬輛(liang)和(he)60.1萬輛(liang)，同(tong)比增長75.4%和(he)88%。其中，純電動汽(qi)(qi)車產(chan)(chan)銷分別完(wan)成45.5萬輛(liang)和(he)44.7萬輛(liang)，同(tong)比增長60.2%和(he)71.6%；插電式混合動力汽(qi)(qi)車產(chan)(chan)銷分別完(wan)成15.3萬輛(liang)和(he)15.4萬輛(liang)，同(tong)比增長144.2%和(he)159.7%。

　　■縱深

　　新能源市場或迎“大(da)洗(xi)牌”

　　那么未來，插電混動(dong)汽(qi)車是否會一直“當道”？

 　　中汽協(xie)專家表示(shi)，隨著“雙積分”政策的(de)落地，純電動(dong)車(che)型的(de)增速放緩。補貼退坡或者(zhe)取消后，企業可能更多(duo)會選擇(ze)混動(dong)車(che)型。

　　中(zhong)國汽(qi)車(che)流通協會副秘書長(chang)羅磊則表(biao)示，在(zai)新能源(yuan)汽(qi)車(che)的發展(zhan)前期階(jie)段，插電(dian)式(shi)混合動力汽(qi)車(che)固(gu)然更容易(yi)受(shou)到消費者的歡迎，但隨著(zhu)純(chun)電(dian)動汽(qi)車(che)以及燃料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)相關(guan)技術的不斷(duan)發展(zhan)，產業不斷(duan)成熟，過(guo)渡產品(pin)——插電(dian)式(shi)混合動力汽(qi)車(che)最終(zhong)將退出市場，時間上或(huo)將在(zai)2025年之后。

　　財政部經濟(ji)建設(she)司(si)(si)副司(si)(si)長宋秋玲在9月(yue)初舉行(xing)的2018中國(guo)汽車產(chan)業發展(zhan)國(guo)際論(lun)壇(tan)上(shang)表示，“我們認(ren)為中國(guo)新(xin)能源(yuan)汽車產(chan)業發展(zhan)仍然處(chu)于逆水(shui)行(xing)舟、不進則(ze)退(tui)的關鍵階段”。

　　首(shou)先，近期(qi)頻(pin)發(fa)的自燃事(shi)故無疑為新(xin)(xin)能源汽車(che)產(chan)業(ye)潑了一瓢(piao)冷水。“新(xin)(xin)能源汽車(che)作為新(xin)(xin)興(xing)領域，存在(zai)理(li)論和技(ji)術(shu)上(shang)的不過(guo)(guo)關。”業(ye)內人士說，據(ju)不完全統(tong)計，今(jin)年上(shang)半年電(dian)動汽車(che)至少發(fa)生過(guo)(guo)10起已被媒體(ti)報道的燃燒事(shi)故。

　　與此同時，目前中國電動汽車制造商已達487家，其中具備資質的寥寥無幾。而業內人士認為，當前的中國電動汽車創業公司中只有10%能(neng)夠在(zai)未(wei)來五年內(nei)存活(huo)下(xia)來。

　　力(li)(li)帆(fan)集團創始人、力(li)(li)帆(fan)集團前董事長尹明善曾坦言：“就力(li)(li)帆(fan)本身來看，外界(jie)對我們力(li)(li)帆(fan)新(xin)能源(yuan)的(de)(de)(de)評價(jia)很低——起了大早，趕個晚集。如(ru)果(guo)我們新(xin)能源(yuan)汽(qi)車規模不上來的(de)(de)(de)話，以(yi)后(hou)真的(de)(de)(de)很有可能被淘汰。”

　　事實上，自2016年3月啟動新(xin)(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)生產資(zi)質審批以來，獲(huo)得發改委頒發的新(xin)(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)生產資(zi)質或者(zhe)經過發改委核(he)準的企(qi)業共有15家(jia)，分別(bie)為(wei)：北汽(qi)新(xin)(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)、長江(jiang)(jiang)汽(qi)車(che)、前(qian)途(tu)汽(qi)車(che)、奇瑞新(xin)(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)、江(jiang)(jiang)蘇敏安、萬向集團、江(jiang)(jiang)鈴新(xin)(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)、重慶(qing)金康、國能新(xin)(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)、云度新(xin)(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)、知豆(dou)、速達、合眾、陸地方舟(zhou)和(he)江(jiang)(jiang)淮(huai)大眾。大多數新(xin)(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)企(qi)業都(dou)是(shi)處(chu)于邊(bian)生產、邊(bian)申請資(zi)質的狀(zhuang)態。

　　在(zai)此情況下，9月3日，工信部(bu)發布了第(di)一批《特別(bie)公示新能(neng)源(yuan)汽車生產(chan)(chan)企業》清單，共(gong)有30家新能(neng)源(yuan)生產(chan)(chan)企業因為在(zai)過去一年(nian)內未生產(chan)(chan)新能(neng)源(yuan)產(chan)(chan)品而上榜。

 　　根據工信(xin)部的“汽車(che)(che)行業退(tui)出機制”，對于(yu)停產12個(ge)月及以(yi)上的新能源汽車(che)(che)企業，工信(xin)部將予以(yi)特別公示，相關企業再次生產需要(yao)重新經過工信(xin)部核查。不能保持準(zhun)入條(tiao)件或破產的企業，將被撤銷資質。

　　“清單的(de)出(chu)臺預示著新(xin)(xin)能源(yuan)汽車行(xing)業新(xin)(xin)一輪洗牌(pai)(pai)即將開(kai)始。”一位不愿具(ju)名(ming)的(de)分析人士表示，豪(hao)門品牌(pai)(pai)、合資品牌(pai)(pai)大舉(ju)進入(ru)，新(xin)(xin)勢力加緊(jin)“圍(wei)攻”，留給國內新(xin)(xin)能源(yuan)汽車的(de)時(shi)間已(yi)日漸緊(jin)迫。