9月4日，長安汽車官網發布《關于收購重慶長安鈴木汽(qi)(qi)車有(you)限公司50%股(gu)權(quan)的(de)關(guan)聯交(jiao)易公告(gao)》稱，長(chang)安(an)汽(qi)(qi)車以(yi)1元人民幣收(shou)購日本鈴(ling)木及鈴(ling)木中國(guo)分別持有(you)的(de)長(chang)安(an)鈴(ling)木40%股(gu)權(quan)及10%股(gu)權(quan)。收(shou)購完(wan)成后，長(chang)安(an)汽(qi)(qi)車持有(you)長(chang)安(an)鈴(ling)木100%股(gu)權(quan)。

　　事實上，今(jin)年5月(yue)30日，鈴木(mu)汽(qi)(qi)車(che)就已將所持有的(de)昌河(he)(he)鈴木(mu)全(quan)部股權(quan)轉讓給(gei)江西昌河(he)(he)汽(qi)(qi)車(che)，完(wan)成股權(quan)以及公司名稱的(de)登記變更手續(xu)，與(yu)昌河(he)(he)汽(qi)(qi)車(che)分(fen)道揚鑣。今(jin)年6月(yue)，又有報道稱，鈴木(mu)與(yu)長安汽(qi)(qi)車(che)談判，希望結束長達25年的(de)合作伙(huo)伴關系，鈴木(mu)當時予(yu)以否(fou)認。

　　而此次(ci)長安(an)汽車收購長安(an)鈴木(mu)的(de)達成，意(yi)味(wei)著鈴木(mu)汽車正(zheng)式全(quan)面(mian)退(tui)(tui)出(chu)中國市場(chang)。從1993年長安(an)鈴木(mu)達成合作至今，這(zhe)家在華發展25年的(de)合資企(qi)業，最(zui)終退(tui)(tui)出(chu)中國市場(chang)。

　　意料之中的退出

　　按(an)照長安汽(qi)車9月4日發布的公告，將以1元(yuan)人民幣收購(gou)日本鈴(ling)(ling)(ling)木(mu)及(ji)鈴(ling)(ling)(ling)木(mu)中國(guo)分別(bie)持有的長安鈴(ling)(ling)(ling)木(mu)40%股權及(ji)10%股權。至此(ci)，長安與鈴(ling)(ling)(ling)木(mu)長達25年的合(he)作宣告終(zhong)結。

　　1993年(nian)5月，長(chang)安(an)鈴(ling)木合資公司(si)正式成(cheng)立，這是繼大(da)眾、標致(zhi)之(zhi)后(hou)的(de)(de)第三家進(jin)入中(zhong)國的(de)(de)合資企業。彼(bi)時的(de)(de)長(chang)安(an)鈴(ling)木憑借主(zhu)打的(de)(de)小型車(che)，迅速獲得市(shi)場和(he)消費者的(de)(de)認可。2009年(nian)長(chang)安(an)鈴(ling)木全年(nian)銷(xiao)量首(shou)次突破(po)(po)15萬(wan)輛。2010年(nian)、2011年(nian)繼續突飛猛進(jin)，全年(nian)銷(xiao)量分別突破(po)(po)20萬(wan)輛和(he)22萬(wan)輛。

　　然而(er)，隨著汽車(che)市(shi)場消費(fei)(fei)升級，SUV市(shi)場迅速發展，小型車(che)逐漸不(bu)再受(shou)到消費(fei)(fei)者青睞(lai)，這(zhe)讓一直堅守“小而(er)美”戰略的長安鈴木有(you)些(xie)措手(shou)不(bu)及。從2011年后，長安鈴木銷量開始持續走低。

　　據公(gong)開(kai)數據顯示，2016年(nian)，長安鈴木銷(xiao)量(liang)為(wei)11.5萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)，比2011年(nian)縮水近一半(ban)；2017年(nian)銷(xiao)量(liang)8.6萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)，同比下滑25%；今年(nian)上半(ban)年(nian)，長安鈴木銷(xiao)量(liang)僅(jin)為(wei)2.4萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)。

　　銷量的頻繁折戟(ji)未能(neng)讓鈴(ling)木的高(gao)層(ceng)有所驚(jing)醒。有業內專家指(zhi)出，鈴(ling)木汽車的小車文化根深(shen)蒂(di)固，不會因(yin)為任何單一市場做出改變。

　　值(zhi)得注意的(de)(de)是，鈴木(mu)的(de)(de)全(quan)球表(biao)現遠(yuan)高于(yu)中國。據報道，2017年鈴木(mu)在全(quan)球市場(chang)(chang)銷量達(da)330.23萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)。其中日本本土銷量超(chao)過98萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)，主力市場(chang)(chang)印度(du)銷量超(chao)過165萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)。對于(yu)鈴木(mu)汽車(che)來說，印度(du)市場(chang)(chang)的(de)(de)重要程度(du)已經(jing)遠(yuan)超(chao)中國市場(chang)(chang)。

　　汽(qi)車產業評論員(yuan)趙英在(zai)接(jie)受新京報記者(zhe)采(cai)訪時表(biao)示：“鈴(ling)(ling)木(mu)退出(chu)中(zhong)國市場(chang)(chang)是意(yi)料(liao)之(zhi)中(zhong)，鈴(ling)(ling)木(mu)的小車策(ce)略已經不(bu)適應(ying)中(zhong)國市場(chang)(chang)的發(fa)展，加之(zhi)中(zhong)國汽(qi)車市場(chang)(chang)的低增長(chang)態勢，淘汰會(hui)越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)快。”

　　長安鈴木品牌和服務將保留不變

　　1元(yuan)收購長(chang)(chang)安(an)(an)鈴木的背后，是(shi)長(chang)(chang)安(an)(an)汽車對(dui)長(chang)(chang)安(an)(an)鈴木所有資產和(he)未來發(fa)展的全盤(pan)接受(shou)。

　　根據雙方協議，鈴木汽(qi)(qi)車(che)基本(ben)屬于(yu)(yu)“凈身出(chu)戶(hu)”，將長(chang)安鈴木完全留給了(le)長(chang)安汽(qi)(qi)車(che)。對(dui)于(yu)(yu)長(chang)安汽(qi)(qi)車(che)來(lai)說(shuo)，長(chang)安鈴木絕非是(shi)一(yi)項優質資產，如果不(bu)能及時扭轉發(fa)展困境(jing)，長(chang)安鈴木反將成為長(chang)安汽(qi)(qi)車(che)整體發(fa)展的一(yi)大負(fu)擔。

　　9月4日，新(xin)京(jing)報(bao)記者從長(chang)(chang)安汽(qi)車處(chu)得知，根據雙方協(xie)議(yi)，在長(chang)(chang)安汽(qi)車完成股權收購(gou)后，長(chang)(chang)安鈴木(mu)(mu)將持續生產(chan)、銷售(shou)鈴木(mu)(mu)產(chan)品，所有的(de)品牌、售(shou)后服務(wu)(wu)不變，并(bing)繼(ji)續為鈴木(mu)(mu)用戶提(ti)供整車及(ji)零配件的(de)售(shou)后維(wei)修及(ji)保養服務(wu)(wu)。長(chang)(chang)安汽(qi)車公關(guan)部(bu)稱(cheng)，鈴木(mu)(mu)退出中國市場后，“長(chang)(chang)安汽(qi)車將最大(da)程度保護長(chang)(chang)安鈴木(mu)(mu)員(yuan)工、車主(zhu)、供應商及(ji)經銷商的(de)合法(fa)權益(yi)。”

　　長(chang)安(an)(an)汽車(che)方面還表示(shi)，目前長(chang)安(an)(an)鈴(ling)木資產質量良(liang)好，廠房設(she)備設(she)施十分完善，通過對長(chang)安(an)(an)鈴(ling)木的(de)收(shou)購，長(chang)安(an)(an)汽車(che)將(jiang)(jiang)進(jin)一步(bu)擴大自身產能，同時(shi)借助(zhu)其(qi)品牌(pai)走向國際(ji)市場。相比(bi)鈴(ling)木，長(chang)安(an)(an)汽車(che)更加熟悉中國市場，將(jiang)(jiang)會幫助(zhu)長(chang)安(an)(an)鈴(ling)木實現資源產品的(de)聚焦和整合(he)優化。

　　跨國企業競爭持續加劇

　　“鈴木的退出是中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)汽車(che)市(shi)場(chang)發(fa)展的必然，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)汽車(che)市(shi)場(chang)的競爭將(jiang)越來(lai)越激烈，未來(lai)可能會有更多的跨國(guo)(guo)(guo)企業(ye)離(li)開(kai)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)。”汽車(che)產(chan)業(ye)評論員趙英向新京報記者表示。

　　在(zai)全球汽車市場競爭加劇的(de)(de)大潮(chao)之(zhi)下，不(bu)愿為市場做(zuo)出改變的(de)(de)企業，面臨(lin)市場的(de)(de)淘汰(tai)。中國(guo)乘用車信息聯(lian)席會秘書(shu)長(chang)崔東樹此前(qian)曾表示，微型(xing)(xing)車是最適合電動車發展的(de)(de)領域(yu)，將是長(chang)安(an)(an)鈴(ling)木轉型(xing)(xing)加速的(de)(de)機遇。然而長(chang)安(an)(an)鈴(ling)木在(zai)2009年(nian)導(dao)入新(xin)(xin)奧拓之(zhi)后，接近(jin)4年(nian)沒有任何一(yi)款(kuan)新(xin)(xin)車上市，直到2013年(nian)12月鋒馭問世(shi)。近(jin)兩年(nian)，維特拉、驍途等(deng)車型(xing)(xing)導(dao)入的(de)(de)速度加快(kuai)，但在(zai)配置和迎(ying)合消費者(zhe)上并未真正(zheng)到位；新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)的(de)(de)發展機遇也未能(neng)抓住(zhu)，在(zai)售的(de)(de)6款(kuan)車型(xing)(xing)中，沒有一(yi)款(kuan)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)車。正(zheng)因(yin)如此，長(chang)安(an)(an)鈴(ling)木的(de)(de)發展越(yue)來越(yue)被動。

　　馬太效應正(zheng)在(zai)加速市場淘汰(tai)賽。目前(qian)，以鈴木、斯(si)巴(ba)魯為代表的小型車(che)企在(zai)華銷(xiao)(xiao)量正(zheng)逐年(nian)萎縮，鈴木如今已(yi)經退出中國，而斯(si)巴(ba)魯也面(mian)臨經銷(xiao)(xiao)商退網等多重問(wen)題。

　　同為日系車企的豐田則(ze)針對中國市場的消(xiao)費群(qun)體，提供(gong)更“中國化(hua)”的產品(pin)，不斷擴大(da)在(zai)華投資。今年豐田在(zai)華的兩(liang)家合(he)資公司推出TNGA框架下的全新車型。未(wei)來，一汽豐田還將進一步(bu)擴大(da)天津工廠產能，其中包括11萬輛插(cha)電(dian)式(shi)混動(dong)車型和1萬輛純電(dian)動(dong)車型，深化(hua)其在(zai)華布局(ju)。

　　業內(nei)認為，兩極(ji)分化(hua)，是(shi)(shi)中國(guo)汽(qi)車(che)市場(chang)的(de)(de)顯著(zhu)趨(qu)勢。未來，隨著(zhu)中國(guo)汽(qi)車(che)市場(chang)競(jing)爭越來越激烈，自主品牌(pai)的(de)(de)升級，合資品牌(pai)的(de)(de)下(xia)探，洗牌(pai)時刻來臨，優勝劣汰(tai)是(shi)(shi)市場(chang)不(bu)變的(de)(de)法則。