如今的新能源汽車有多火？我們甚至沒法用具體的數據來判斷，因為我們在統計新能源汽車廠商到底有多少家時，總會多多少少漏掉一兩個，所以可見中國新能源汽車廠商有多多，但是在我們看來，中國新能源汽車明顯是過多的，就像一直以來至今，我們始終認為中國的傳統燃料汽車廠商和品牌也普遍過多一樣，我們現在還沒法看到中國新能源汽車的未來，畢竟目前從政策、發展方向各個方面來看，新能源汽車都是朝陽產業，直到我們看到光伏產(chan)業和風電產(chan)業的現狀，似乎看到了新(xin)能源汽車(che)的明天(tian)。

　　在過去幾年間(jian)，光(guang)伏(fu)(fu)產(chan)業(ye)和(he)(he)風(feng)電似(si)乎(hu)代表(biao)著中(zhong)國(guo)新能源的(de)發展前景，前途似(si)乎(hu)也(ye)是一片光(guang)明，畢竟中(zhong)國(guo)地大物(wu)博，幅員遼闊，對于布局太(tai)陽能光(guang)伏(fu)(fu)電板和(he)(he)風(feng)電場來說得天獨厚，而且風(feng)能和(he)(he)太(tai)陽能本身(shen)也(ye)是不需(xu)要人工(gong)開(kai)采的(de)，只需(xu)要做好(hao)(hao)電能的(de)轉換工(gong)作就(jiu)好(hao)(hao)了，所(suo)以一段時(shi)間(jian)內，人們(men)對于光(guang)伏(fu)(fu)產(chan)業(ye)的(de)前景相當看好(hao)(hao)，國(guo)家在政策補貼方面(mian)做的(de)也(ye)比較到位，所(suo)以光(guang)伏(fu)(fu)產(chan)業(ye)和(he)(he)風(feng)電產(chan)業(ye)發展迅速推進。

　　時至今日再看光伏產業和風電產業，明顯感覺到產能過剩了，當我們乘坐飛機穿越中國大地，到處可以看到大片的太陽能光伏電站和風電機，而事實是，火電依然是中國電力的主要提供方，即使是水電的占比也并不是很大，而且由于光伏和風電的生產成本較高，據我們了解，很多地方的國家電網都拒絕收購這些產業的電能，一方面是價格較高，一方面是產能過剩，所以目前的光伏產業和風電產業進入了新一輪的調整期，補貼退坡，很多光伏電站和風電場已經處于停產狀態，也可以這樣說，風口過后，整個行業終于回歸理性，留下一地雞毛。

　　回頭再來(lai)看現在的(de)(de)(de)新能源汽(qi)車(che)產業(ye)，的(de)(de)(de)確(que)很(hen)熱鬧，相關政(zheng)策也很(hen)支持，但是(shi)這個(ge)市場還(huan)是(shi)一樣的(de)(de)(de)不(bu)(bu)(bu)理(li)性，風口(kou)一來(lai)，大家一股腦的(de)(de)(de)往里(li)鉆，目(mu)前(qian)的(de)(de)(de)新能源汽(qi)車(che)行業(ye)還(huan)處在培育(yu)期，也就(jiu)是(shi)很(hen)多(duo)新的(de)(de)(de)廠商還(huan)在籌備階段，并(bing)沒有(you)形成生產力(li)，但是(shi)不(bu)(bu)(bu)得不(bu)(bu)(bu)說，處在這個(ge)階段的(de)(de)(de)新廠商和新品牌實在是(shi)太多(duo)了(le)，其中很(hen)多(duo)廠商都是(shi)奔著(zhu)補(bu)貼資(zi)格去的(de)(de)(de)，所以在過去的(de)(de)(de)兩三年間，出現了(le)很(hen)多(duo)續航并(bing)不(bu)(bu)(bu)理(li)想的(de)(de)(de)新能源汽(qi)車(che)。

　　那么現在問題來了，這些為數不少的新能源汽車品牌未來怎么辦，我們不否認有一部分品牌會死在半路上，但是在各種資本力量的裹挾下，還是會有很大一部分新品牌和廠商會將新車量產，雖然現在很多新能源品牌的新車難以交付是一個大問題，但是如果這些品牌紛紛完成量產，批量投入市場的話，那么很可能帶來的結果就是產能過剩。

　　于是，國家在2018年(nian)(nian)的政策開(kai)始調整，2018年(nian)(nian)新能源(yuan)汽車(che)的補(bu)貼(tie)開(kai)始大幅減(jian)少(shao)，資(zi)料顯示(shi)，國家對于新能源(yuan)汽車(che)的補(bu)貼(tie)幅度甚至減(jian)少(shao)到40%，以比(bi)亞迪、宇(yu)通(tong)客車(che)、中通(tong)客車(che)為首的新能源(yuan)汽車(che)公(gong)司均(jun)出現業績下(xia)滑，福田(tian)汽車(che)、海馬汽車(che)、安凱汽車(che)凈(jing)利潤同比(bi)更是出現斷崖式下(xia)滑。同時，沃特瑪資(zi)金鏈斷裂，需要數億(yi)資(zi)金才有可(ke)能恢復正常的運營。

　　然而，可以肯定的是，新能源汽車的結局將異于光伏產業。

　　比如，仔細分析補貼退坡的不同，我們可以發現，國家對新能源汽車補貼的減少主要是針對續航里程低于500公里以下的新能源汽車，是逼迫行業往高質量的新能源汽車發展，補貼由“普惠制”向注重研發轉變，注重結構的調整。

　　光伏產業的政策出發是為了整改行業亂象。

　　“光伏的最大轉化率不過29%，目前的水平在18%-20%，技術壁壘低。如果要往高質量方向發展，光伏板就要棄用硅材料，而選用砷化鎵，但可惜的是砷化鎵是有毒的，采用的幾率不大。所以說目前的光伏面臨的瓶頸比較大。”某知情人士說到。

　　其次(ci)，新(xin)能源汽車行業(ye)對中國影響巨大。

　　光伏作為新能源的一種，具有很多種替代方案，包括水電、風電、生物質、核能等，其戰略意義并不大。然而中國作為全球最大的汽車生產國和消費國，在發動機等核心技術上依然受制于人，因此中國需要借助于新能源汽車實現彎道超車。同時，新能源汽車還可以調節中國的能源結構。因此，中國政府發展新能源屬于國家戰略，會收到更多的政策支持。從這次補貼的改變也可以看出，新能源汽車從“普惠制”轉向“研發制”在確保行業良性發展之前，國家的支持不會停止。因此，在補貼完全退坡之后，還會有免購置稅、開放路權和車牌權、地方政府補貼生產企業等方式，為新能源汽車行業保駕護航。

　　再次，從經(jing)(jing)濟性(xing)來講，盡管光伏已經(jing)(jing)發(fa)展了(le)二十多年，但是仍然依賴于補貼(tie)(tie)。目前新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)行業除了(le)補貼(tie)(tie)外，還有(you)雙積分政策(ce)(ce)的推(tui)動。屆時雙積分政策(ce)(ce)將取代政府(fu)補貼(tie)(tie)成為新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)市場的主要推(tui)手。根據雙積分政策(ce)(ce)2019年和(he)2020年，國(guo)產(chan)和(he)進(jin)口(kou)整(zheng)車(che)(che)(che)(che)企業的新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)積分比列要求分別為10%、12%，不達標(biao)者將重(zhong)罰。這(zhe)將促(cu)進(jin)車(che)(che)(che)(che)企大力發(fa)展新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)，大幅提升新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)的產(chan)銷。而光伏產(chan)業在嚴(yan)格的補貼(tie)(tie)政策(ce)(ce)出臺后已經(jing)(jing)有(you)些有(you)心無力了(le)。

　　實(shi)際效果來(lai)看(kan)，新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)每(mei)年(nian)都(dou)實(shi)現(xian)了(le)快(kuai)速的增長(chang)，并已(yi)經(jing)(jing)涌現(xian)出特斯拉(la)、寧德(de)時代等獨角(jiao)獸企業，其商業模式已(yi)經(jing)(jing)被(bei)驗證。同時，各個(ge)國(guo)家和地區已(yi)經(jing)(jing)推出了(le)禁售燃油汽(qi)(qi)(qi)車(che)時間(jian)表，2019年(nian)，深圳全(quan)市將普及新(xin)能源(yuan)出租車(che)。海南計劃2030年(nian)前實(shi)現(xian)全(quan)島使用新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)。

　　此(ci)外，二者在(zai)產業鏈深度、消費(fei)心(xin)理(li)學等多(duo)個方面均存在(zai)巨(ju)大的差(cha)異。因此(ci)，相比光伏(fu)產業的一(yi)地雞毛，雖然產業退(tui)補會給行業帶(dai)來(lai)一(yi)定的壓力，然而，企業如果(guo)逆勢而上的話，新能(neng)源汽(qi)車行業的發展(zhan)前途可期。