隨(sui)著(zhu)多家(jia)電商逐步向海外市場(chang)燃(ran)起戰火，物(wu)流(liu)(liu)領域(yu)迅速(su)跟進(jin)。近日，多家(jia)快遞物(wu)流(liu)(liu)領軍企業(ye)接連出臺(tai)重磅(bang)措施，加強國際網(wang)絡建設(she)。身在國外，也能享受到國內的高效快遞物(wu)流(liu)(liu)服務，這一幕正在逐步變為現實。

       專家表示，快遞業全球化競爭(zheng)已(yi)經進入“下半(ban)場”。不過，快遞“出海(hai)”諸多既有挑戰仍(reng)存，除了要(yao)正面迎擊國際(ji)競爭(zheng)對手(shou)之(zhi)外，還要(yao)面臨海(hai)外較高的勞動力(li)成本(ben)、市場開拓成本(ben)等，需要(yao)行業攜手(shou)打通上下游、共建生態圈。

       戰火燃向海外 快遞“出海”加速

       6月18日午(wu)間，京(jing)(jing)東(dong)集團(tuan)和谷歌宣(xuan)(xuan)布(bu)，谷歌將(jiang)以5.5億(yi)美元現金投(tou)資(zi)京(jing)(jing)東(dong)，雙方(fang)將(jiang)結成(cheng)廣泛的(de)(de)戰略(lve)合作伙伴關系。而在宣(xuan)(xuan)布(bu)獲得谷歌投(tou)資(zi)之后，京(jing)(jing)東(dong)集團(tuan)首(shou)席執行官劉強東(dong)發布(bu)內(nei)部信宣(xuan)(xuan)布(bu)了京(jing)(jing)東(dong)物流的(de)(de)新(xin)目(mu)標。確定(ding)了京(jing)(jing)東(dong)未來10年的(de)(de)國(guo)(guo)際化(hua)方(fang)向(xiang)，即以物流打頭(tou)陣的(de)(de)供應鏈服務全球化(hua)，實現48小時中(zhong)國(guo)(guo)通達全球。

       同日，京東(dong)物(wu)流(liu)官方宣(xuan)布了落地(di)方案(an)：以全(quan)球(qiu)智慧供應鏈基礎網絡為藍圖，以搭(da)建830雙通(tong)全(quan)球(qiu)網絡，十大(da)供應鏈科技輸出，五大(da)全(quan)鏈條數字化賦能為方向，實現基礎設(she)施建設(she)經驗、技術、科技成(cheng)果，在全(quan)球(qiu)落地(di)開花。數據顯示，此前依托京東(dong)物(wu)流(liu)全(quan)球(qiu)供應鏈體(ti)系，今年618期間(jian)海外訂單(dan)量同比增長375%。

       京東的(de)新戰略(lve)只是(shi)物(wu)流龍頭企業(ye)加快(kuai)走出(chu)去的(de)一個縮影，隨著中國(guo)電商巨頭加快(kuai)全(quan)球布局，更多快(kuai)遞(di)物(wu)流企業(ye)正(zheng)在迅(xun)速跟進(jin)。在美股上市的(de)中通快(kuai)遞(di)近日表示，將與土耳其航空、太平(ping)洋航空聯手成立(li)合(he)資公司(si)，整合(he)各(ge)自優勢資源，布局開拓全(quan)球航空運輸服務。

       按業(ye)務(wu)處理量計算，中通是目(mu)前國內市場份額最(zui)高(gao)的快遞公司(si)，日(ri)包裹量高(gao)達2800萬件。根據協(xie)議，新成立的合資公司(si)總部(bu)設在香港，將提供各(ge)類門(men)到門(men)的物流業(ye)務(wu)，包括攬(lan)收(shou)、揀貨、運(yun)輸、收(shou)發(fa)、快運(yun)、跨國對接和最(zui)后一公里的配送。

       無獨有(you)偶。A股首家上市的快遞(di)(di)公(gong)(gong)司圓通速遞(di)(di)公(gong)(gong)告稱，將聯(lian)手菜(cai)鳥網(wang)絡、中國航(hang)空在香港國際機場共同(tong)建設一個投資百億(yi)級(ji)的物(wu)流(liu)樞紐，為構建全球72小時必達的物(wu)流(liu)網(wang)絡提供有(you)力支撐。

       根據圓通速遞的(de)公告，由(you)三家公司組建的(de)聯合體，成功中標了香港(gang)國際機場高端物流中心發展(zhan)項目(mu)。項目(mu)總投資(zi)額(e)約120億(yi)港(gang)元，總樓面(mian)面(mian)積達38萬(wan)(wan)平方米，預計2023年(nian)建成并投入使用(yong)，屆時每(mei)年(nian)可處(chu)理(li)數千萬(wan)(wan)件的(de)跨(kua)境電商包裹。

       國際化(hua)一直是圓(yuan)通速(su)(su)遞(di)的(de)既定戰略。2017年，圓(yuan)通收購香港上市公司先達國際，并在今年將其更(geng)名(ming)為“圓(yuan)通速(su)(su)遞(di)（國際）控(kong)股(gu)有限公司”。目前(qian)，圓(yuan)通國際網(wang)(wang)絡覆蓋4大(da)洲(zhou)，擁有國際直營站點(dian)60余個(ge)，海外(wai)網(wang)(wang)絡代理(li)點(dian)突(tu)破1000家(jia)。

       在清華大(da)學(xue)互聯網(wang)產業研究(jiu)院(yuan)副(fu)院(yuan)長劉(liu)大(da)成(cheng)看來，中國(guo)(guo)物流龍頭企業已(yi)普遍具有全(quan)球化視野。中國(guo)(guo)新經(jing)濟(ji)的(de)不(bu)斷崛起(qi)和國(guo)(guo)際(ji)市場影響(xiang)力的(de)不(bu)斷提升有利于通過市場來培(pei)育和推動企業向外邁步，在全(quan)球經(jing)濟(ji)體系下(xia)分享各種國(guo)(guo)際(ji)資(zi)源(yuan)。

       不少專家還表(biao)示，物流(liu)企業加速出海有(you)利于(yu)(yu)融入全(quan)球供應(ying)(ying)鏈，進一步增(zeng)強我國企業的(de)(de)競爭力。國務院辦公廳此前印發的(de)(de)《關于(yu)(yu)積(ji)極推(tui)進供應(ying)(ying)鏈創(chuang)新與(yu)應(ying)(ying)用的(de)(de)指(zhi)導意見》明確提出，在3年(nian)內培育100家左右的(de)(de)全(quan)球供應(ying)(ying)鏈領(ling)先企業。

       尋求新增長點 輸出“中國服務”

       快(kuai)遞業(ye)為何加快(kuai)“出海”步伐？在(zai)業(ye)內專家看來(lai)，當(dang)前(qian)，國(guo)內電商(shang)增(zeng)速放緩，跨境電商(shang)潛力仍然巨大(da)。隨著(zhu)國(guo)內市場的逐漸飽和，快(kuai)遞企業(ye)開始布局海外，尋求新(xin)的增(zeng)長點。

       國(guo)家(jia)郵(you)政局統(tong)計顯示，2017年(nian)我(wo)國(guo)國(guo)際(ji)/港澳臺快遞(di)(di)業(ye)(ye)(ye)務(wu)(wu)量(liang)完成8.3億件，同(tong)比增(zeng)長33.8%，而行(xing)業(ye)(ye)(ye)整體增(zeng)速(su)為28%。由于國(guo)際(ji)快遞(di)(di)單價較高，雖(sui)然業(ye)(ye)(ye)務(wu)(wu)量(liang)僅占全行(xing)業(ye)(ye)(ye)的2.1%，但收(shou)入占比達到10%以(yi)上(shang)。

       “快遞(di)走出去的(de)戰(zhan)略目(mu)標是搶抓跨(kua)境電商物(wu)流的(de)機遇。”申萬宏源研究員王立平表示。

       有報告指出(chu)(chu)，到2020年，中國(guo)(guo)跨(kua)境(jing)電(dian)商交易規模將達12萬億元(yuan)人民幣，占(zhan)中國(guo)(guo)進出(chu)(chu)口總(zong)額(e)約37.6%；中國(guo)(guo)跨(kua)境(jing)電(dian)商零售交易額(e)將超(chao)過3.6萬億元(yuan)人民幣，年均增幅約37%。

       太平洋航空副主席劉少坤表示：“隨著電(dian)子(zi)商務(wu)的(de)(de)蓬勃發展(zhan)，全球快遞行(xing)業收入將(jiang)持續(xu)增加，預計(ji)到2020年達到3400億美元。以(yi)合作為契機，將(jiang)極(ji)大(da)地(di)提升各(ge)自的(de)(de)業務(wu)能力和影響力。”

       “新零售(shou)在中國(guo)本土的創(chuang)新和全(quan)球化的拓展(zhan)，使(shi)得中國(guo)快遞物流行業(ye)正迎來新一輪發(fa)展(zhan)機遇。”中通(tong)快遞董事(shi)長(chang)賴梅松說(shuo)，中通(tong)將積極布局和開拓國(guo)際市場，使(shi)國(guo)際業(ye)務成為企業(ye)未來的重要增(zeng)長(chang)點(dian)。

       為全(quan)球消費者(zhe)帶去更好的快(kuai)(kuai)遞物(wu)流服務(wu)，也是企業(ye)出海的一大動力。在時效和性價(jia)比(bi)方面(mian)，中國快(kuai)(kuai)遞業(ye)已經(jing)做(zuo)到了世界領(ling)先水平。從在阿里(li)速賣(mai)通平臺下單，到收到自己買的裙子，莫斯科(ke)姑娘(niang)娜塔莎只(zhi)花了5天時間，這讓她(ta)感(gan)到十分驚訝(ya)。

       娜(na)塔(ta)莎的體驗，來自于菜(cai)鳥網絡今(jin)年(nian)3月開通(tong)的首條洲(zhou)(zhou)際(ji)定期電商航(hang)線，這條航(hang)線顯著縮短了中俄市場的包裹送(song)達時間。今(jin)年(nian)5月，菜(cai)鳥又(you)開通(tong)香(xiang)港直飛比利(li)時的洲(zhou)(zhou)際(ji)航(hang)線，將面向歐洲(zhou)(zhou)的物流時效普遍提(ti)升(sheng)至5天左右。

       菜(cai)鳥方面表示，將在全球多地建(jian)設(she)世界級(ji)的物流(liu)樞紐。除了已(yi)中(zhong)(zhong)標的香港項目，6月中(zhong)(zhong)旬菜(cai)鳥網絡與阿聯酋航空貨運聯合(he)宣布，將在迪拜機場建(jian)設(she)一個輻射亞(ya)歐非三大(da)陸(lu)的eHub（數字貿易中(zhong)(zhong)樞），幫助(zhu)包裹在中(zhong)(zhong)東地區進行快(kuai)速中(zhong)(zhong)轉和分發(fa)。

       諸多挑戰仍存 亟須行業攜手

       監管部門對中國(guo)快(kuai)(kuai)遞業(ye)走出(chu)去持積(ji)極(ji)態(tai)度。《快(kuai)(kuai)遞業(ye)發(fa)展“十三五”規劃》提出(chu)，鼓(gu)勵重點快(kuai)(kuai)遞企業(ye)以服(fu)務跨境(jing)電商、伴隨國(guo)內企業(ye)境(jing)外發(fa)展等為契(qi)機，銜接(jie)境(jing)外物(wu)流體系(xi)，構筑立(li)足(zu)周(zhou)邊、覆蓋“一帶一路”、面向(xiang)全球的跨境(jing)寄遞網絡。

       國(guo)家郵政(zheng)局局長馬軍(jun)勝(sheng)在2018年(nian)全國(guo)郵政(zheng)管理工作會議中提(ti)出，加強(qiang)國(guo)際郵件快(kuai)件航空運輸網絡(luo)建設，支持有(you)條件的企業海外建倉并鼓勵共建共享，提(ti)高(gao)我國(guo)快(kuai)遞品牌的世(shi)界競爭力。

       在(zai)快(kuai)遞走出去(qu)的過程(cheng)中(zhong)，存(cun)在(zai)多種模式：比(bi)如和(he)境外巨頭合(he)(he)作(zuo)，設(she)立(li)(li)合(he)(he)資(zi)公(gong)司(si)(si)。在(zai)中(zhong)通(tong)之前(qian)，順豐控(kong)股(gu)于去(qu)年宣布和(he)美(mei)國(guo)聯合(he)(he)包(bao)裹公(gong)司(si)(si)（UPS）聯手，雙方(fang)各投資(zi)500萬美(mei)元成立(li)(li)合(he)(he)資(zi)企(qi)業(ye)環球速運控(kong)股(gu)有(you)限(xian)公(gong)司(si)(si)，主營(ying)國(guo)際快(kuai)運業(ye)務(wu)。

       集(ji)群化(hua)也是一個重要路徑。菜鳥網(wang)絡(luo)憑借阿(a)里平(ping)臺的(de)(de)國際(ji)影響力，在馬(ma)來西亞吉隆(long)坡(po)投資基于數(shu)字(zi)化(hua)的(de)(de)國際(ji)倉儲物流樞紐，同時吸引(yin)菜鳥聯盟(meng)企業集(ji)群入(ru)駐，這種(zhong)模式的(de)(de)規模效應較(jiao)為顯著。

       不過，值得注意的是(shi)，快遞企業走出去也面(mian)臨諸多挑戰。比(bi)如很多快遞企業全球網絡布局剛剛起(qi)步，造成海外市場(chang)服務斷(duan)鏈。航(hang)空運力不足，目前(qian)僅順豐、圓通等(deng)少數快遞公司有貨(huo)運航(hang)空，與聯邦快遞等(deng)相比(bi)存在(zai)很大差距。此外，在(zai)末端配送方面(mian)，中國(guo)快遞業多采用加(jia)盟(meng)模式(shi)，而發達國(guo)家快遞市場(chang)基本是(shi)直營(ying)模式(shi)，這意味著開(kai)拓市場(chang)的成本較高。

       “一旦我國快(kuai)遞物流(liu)企業進入(ru)海(hai)外(wai)市場，除了要正面迎(ying)擊國際(ji)競爭對手，最先(xian)面臨(lin)(lin)的就是整個運營模(mo)式的改變(bian)。首先(xian)，以‘快(kuai)遞小哥’為代表的勞(lao)動力紅(hong)利將會消(xiao)失，轉(zhuan)而將面臨(lin)(lin)海(hai)外(wai)較高的勞(lao)動力成本。其次，海(hai)外(wai)消(xiao)費者很多居(ju)住在(zai)郊外(wai)，而且(qie)居(ju)住相對分散，如何在(zai)快(kuai)遞過程中降(jiang)低成本成為一大挑戰。”劉大成說(shuo)。

       盡管挑戰多多，但從快(kuai)遞(di)(di)巨頭(tou)的(de)成長經歷看(kan)，國際化是(shi)必由之路。圓(yuan)通速(su)遞(di)(di)董事(shi)長喻渭(wei)蛟(jiao)曾經表示(shi)，中(zhong)(zhong)國快(kuai)遞(di)(di)企(qi)業走(zou)向(xiang)國際化，現在是(shi)搶時間(jian)、占機遇(yu)的(de)時候。誰能(neng)成為(wei)中(zhong)(zhong)國的(de)聯邦快(kuai)遞(di)(di)？也許(xu)在下一個五年就能(neng)初(chu)現端(duan)倪。

       劉大(da)成也認為，隨著政策(ce)利好(hao)的(de)不斷(duan)釋放，以及走(zou)出去(qu)過(guo)程中經驗的(de)不斷(duan)積累，物流企(qi)業走(zou)出去(qu)的(de)風險有望得到(dao)更好(hao)的(de)化解。

       中國物流(liu)(liu)學會特(te)約研究員楊達卿認為，快遞物流(liu)(liu)的智能(neng)化(hua)、全球化(hua)等需要大量資金投入(ru)，期待全行業攜起手來，打通上下游(you)、共(gong)建生態圈(quan)。