中國汽車業搶占新能源“風口”

　　編者按

　　燃(ran)油汽車(che)(che)的時代終將會(hui)過去(qu)。在石油資源與環境保護的雙重約(yue)束(shu)下，發(fa)展新能(neng)源汽車(che)(che)正成(cheng)為世界各國(guo)應(ying)對能(neng)源及環境壓力，在新一輪全球競爭中占據制高點的戰(zhan)略性選擇。

　　對中(zhong)國(guo)汽(qi)車產業來說，新(xin)能(neng)源汽(qi)車的意義卻遠不止(zhi)于(yu)此，它(ta)讓中(zhong)國(guo)汽(qi)車企業第(di)一次有機會與世界傳統汽(qi)車巨頭(tou)同步競(jing)爭。

　　我(wo)們知(zhi)道，西方國家的(de)(de)(de)汽車工業(ye)已經發(fa)展了100多年，形成了相當(dang)完善的(de)(de)(de)技(ji)術優勢和專利(li)壟(long)斷。雖(sui)然國產車的(de)(de)(de)進(jin)步有(you)目(mu)(mu)共睹，但到目(mu)(mu)前為止，中(zhong)國還沒有(you)一(yi)個汽車品牌(pai)能(neng)與(yu)奧(ao)迪、寶馬、奔馳等世界(jie)頂級(ji)品牌(pai)競爭，使(shi)得這些跨(kua)國公司能(neng)在中(zhong)國市場獲得足夠多的(de)(de)(de)利(li)潤，維持(chi)其在全球的(de)(de)(de)主導(dao)地(di)位。

　　但新能源汽(qi)(qi)車的發展(zhan)，尤其是電動汽(qi)(qi)車的發展(zhan)，卻(que)成功地繞(rao)開(kai)了(le)傳統(tong)汽(qi)(qi)車核心部件被外國企業(ye)掌(zhang)控(kong)這一壁壘，讓大家回到同(tong)一起跑線上，甚(shen)至在某(mou)些領域，本(ben)土(tu)企業(ye)還(huan)更具優勢。

　　當前，正是我國汽車產(chan)業(ye)轉型升級、實現跨(kua)越(yue)發展、搶占先機(ji)的(de)重要機(ji)遇期。中國汽車企業(ye)要提(ti)升競爭力、邁向全球(qiu)價(jia)值鏈的(de)中高端，就一(yi)定要把(ba)握(wo)好(hao)新能源(yuan)這一(yi)未(wei)來趨勢(shi)，提(ti)前做好(hao)產(chan)業(ye)布局(ju)。

　　市場(chang)在哪里(li)，全球(qiu)汽(qi)車(che)(che)產業的重心(xin)就在哪里(li)。目前，中(zhong)國已成(cheng)為(wei)全球(qiu)第一汽(qi)車(che)(che)產銷大國，而龐大的中(zhong)國新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)市場(chang)將會成(cheng)就中(zhong)國新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)產業——以電動汽(qi)車(che)(che)為(wei)標志的新(xin)能源技術革(ge)命，正使中(zhong)國汽(qi)車(che)(che)制造業向全球(qiu)汽(qi)車(che)(che)業舞臺的中(zhong)心(xin)無限接近。

　　李書福代表：提前布局迎接新能源時代

　　“發(fa)展(zhan)(zhan)新能源(yuan)汽車(che)是全球汽車(che)行業(ye)發(fa)展(zhan)(zhan)的大趨勢，是經濟可持續發(fa)展(zhan)(zhan)的必然要求(qiu)。”浙江吉利控股集團董事(shi)長李書(shu)福(fu)代表(biao)表(biao)示(shi)，中國政府十分重視新能源(yuan)汽車(che)的發(fa)展(zhan)(zhan)，出臺了一系列政策支持基礎設施建設，減(jian)免(mian)電動汽車(che)購置稅，鼓(gu)勵企業(ye)研(yan)發(fa)電動汽車(che)。

　　3月8日上午，十三屆全國人(ren)大一次會(hui)議浙江(jiang)代(dai)表團舉行(xing)全團會(hui)議并對媒體(ti)開(kai)放，李書福代(dai)表在回答記者(zhe)提問時(shi)透(tou)露，到2020年新能源汽車銷量(liang)將占吉(ji)利整體(ti)銷量(liang)90%以上。

　　李書福說，吉利在(zai)新能源汽(qi)車(che)方(fang)面與其(qi)它中國同(tong)行(xing)一樣，不斷形成技術優(you)勢、質(zhi)量優(you)勢、成本優(you)勢，不斷擴大規(gui)模，提高(gao)用戶的消費體(ti)驗(yan)水平。

　　會(hui)后(hou)，李書福在接受(shou)記(ji)者專訪(fang)時表(biao)示，發展(zhan)新(xin)能源(yuan)汽車(che)符合中國藍天保衛戰(zhan)改(gai)善大氣(qi)質(zhi)量(liang)的要(yao)(yao)求，也是中國能源(yuan)結構的現實要(yao)(yao)求，中國政府一(yi)貫(guan)十分重視新(xin)能源(yuan)汽車(che)的發展(zhan)。“中國汽車(che)要(yao)(yao)提升競爭力(li)、要(yao)(yao)邁向(xiang)全(quan)球(qiu)價值鏈(lian)的中高端，就一(yi)定要(yao)(yao)把握好(hao)新(xin)能源(yuan)這一(yi)未來趨(qu)勢，提前做好(hao)產(chan)業布局。”

　　工信(xin)部的統計數(shu)據顯示，2017年中(zhong)國(guo)新能源(yuan)汽車產銷(xiao)量(liang)分別達(da)到79.4萬輛和77.7萬輛，連(lian)續3年位居(ju)世界第一(yi)。李書福說：“目(mu)前，中(zhong)國(guo)新能源(yuan)汽車連(lian)續三年在全(quan)(quan)球銷(xiao)量(liang)是排名第一(yi)的，這說明(ming)我(wo)們在新能源(yuan)車方面(mian)發展勢頭(tou)良好。當(dang)然(ran)，我(wo)們還(huan)有許(xu)多(duo)困難要克服，改善的空間很大，與全(quan)(quan)球其(qi)它一(yi)些先進(jin)國(guo)家比起來還(huan)要更積極(ji)地努力。”

　　李書福認為，21世(shi)紀的(de)(de)全球汽(qi)車(che)(che)行(xing)業(ye)(ye)面(mian)臨包(bao)括新能(neng)源(yuan)車(che)(che)在內的(de)(de)巨大(da)創新機遇，各(ge)個(ge)汽(qi)車(che)(che)企業(ye)(ye)單打獨斗(dou)很難贏得這場戰爭。為了主動(dong)抓住(zhu)機遇，必須刷新思維方式，與(yu)朋友和伙(huo)伴聯合，通(tong)過協同(tong)與(yu)分享來占領包(bao)括新能(neng)源(yuan)技術在內的(de)(de)技術制高點。

　　李書福透露(lu)，吉利(li)在(zai)新能源(yuan)汽(qi)車方面研發投入很大(da)，已經啟動(dong)了“藍色吉利(li)行動(dong)”，到2020年吉利(li)汽(qi)車90%以上都是新能源(yuan)。“我(wo)想通過我(wo)們大(da)家共(gong)同(tong)努力(li)(li)，中(zhong)國的新能源(yuan)汽(qi)車會繼(ji)續(xu)走(zou)在(zai)世界(jie)的前列，中(zhong)國汽(qi)車的競爭力(li)(li)也會進一步提升。”

　　值(zhi)得一(yi)(yi)提的是，李書福(fu)代表帶來的一(yi)(yi)份(fen)關(guan)于《發(fa)展(zhan)“液態陽光經濟”推進甲醇(chun)汽車(che)市(shi)場化》的建議也與綠(lv)色能源相(xiang)關(guan)。

　　世(shi)界第四次能源革(ge)命正(zheng)在醞釀中，各(ge)國(guo)正(zheng)竭力推動以高(gao)效化、清潔化、低碳化、智(zhi)能化為主要(yao)特征(zheng)的綠(lv)色能源時代(dai)的到來。太陽能是(shi)永不(bu)枯(ku)竭的清潔能源，甲(jia)醇(chun)(chun)則是(shi)液態(tai)化的陽光，是(shi)一(yi)種實現(xian)綠(lv)色發(fa)展(zhan)(zhan)的高(gao)效、經(jing)(jing)(jing)(jing)濟(ji)、環(huan)保的能源系統。經(jing)(jing)(jing)(jing)濟(ji)學(xue)界提出了“液態(tai)陽光經(jing)(jing)(jing)(jing)濟(ji)”概念，指將甲(jia)醇(chun)(chun)廣泛應用(yong)于(yu)各(ge)個領域(yu)，實現(xian)可持(chi)續發(fa)展(zhan)(zhan)，并與自然和諧共處(chu)，由此催生、引發(fa)、形(xing)成(cheng)的經(jing)(jing)(jing)(jing)濟(ji)。

　　李書福認為，在當前和(he)可預見的(de)(de)未(wei)來(lai)(lai)，甲(jia)醇作為一種具有(you)清潔(jie)燃(ran)燒特性(xing)和(he)卓越(yue)的(de)(de)運輸優勢(shi)的(de)(de)來(lai)(lai)源廣泛(fan)且兼具綠色、高效、經濟特征的(de)(de)能(neng)(neng)量(liang)載體，將成為世界綠色發(fa)展時(shi)代(dai)能(neng)(neng)源的(de)(de)重要選(xuan)擇。然而，“液態陽光經濟”和(he)甲(jia)醇汽(qi)車在進一步發(fa)展方(fang)面(mian)還存在政策支持不足、技術有(you)待突破、國際競爭(zheng)激烈、配套設施不成熟等諸多(duo)挑戰。

　　李(li)書福建(jian)議設立“液態(tai)陽光經濟”示(shi)(shi)范(fan)區(qu)(qu)，通過體(ti)制(zhi)機制(zhi)創(chuang)新和政策先行(xing)先試，充分發(fa)揮示(shi)(shi)范(fan)區(qu)(qu)的(de)(de)綜合(he)資源(yuan)優勢，統(tong)籌(chou)布局甲醇(chun)產業技術(shu)創(chuang)新、科技服務和產業聚集。通過體(ti)制(zhi)機制(zhi)探索和市場化(hua)運營，形成示(shi)(shi)范(fan)區(qu)(qu)內各(ge)平臺間的(de)(de)緊密聯動，建(jian)立國際一流的(de)(de)甲醇(chun)經濟創(chuang)新創(chuang)業環境，并與示(shi)(shi)范(fan)區(qu)(qu)外(wai)的(de)(de)特色優勢研發(fa)資源(yuan)形成合(he)作，實(shi)現甲醇(chun)應用示(shi)(shi)范(fan)基地(di)。同時，成立跨(kua)部(bu)門領(ling)導小組(zu)，大力推進“液態(tai)陽光經濟”發(fa)展。

　　“在甲(jia)(jia)醇(chun)車(che)方(fang)面(mian)，建議盡快(kuai)(kuai)推動甲(jia)(jia)醇(chun)汽(qi)車(che)的(de)市(shi)場(chang)(chang)化運行(xing)。”李書福表(biao)示，甲(jia)(jia)醇(chun)汽(qi)車(che)的(de)研發、示范、試(shi)點已歷經多年，大(da)量(liang)實(shi)驗(yan)和(he)試(shi)點證明(ming)了甲(jia)(jia)醇(chun)汽(qi)車(che)的(de)安全性(xing)、經濟性(xing)、動力(li)性(xing)、可靠性(xing)和(he)環保性(xing)。結(jie)合當(dang)前我國的(de)能源和(he)市(shi)場(chang)(chang)情況(kuang)，建議在甲(jia)(jia)醇(chun)替代方(fang)面(mian)跨出實(shi)質性(xing)的(de)一步，開放甲(jia)(jia)醇(chun)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)(chang)，盡快(kuai)(kuai)推動市(shi)場(chang)(chang)化運行(xing)。

　　尹同躍代表：中國汽車開始局部領跑新能源車

　　中國(guo)新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽車產業(ye)(ye)正(zheng)處(chu)于(yu)發展的關鍵轉(zhuan)折點。兩會期間，全(quan)國(guo)人大代表、奇瑞董事長尹(yin)同躍結(jie)合數據分析(xi)說，隨(sui)著新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽車基礎設施完善(shan)，年輕消費者(zhe)環保意識增強，部分大城市(shi)限(xian)購等利好(hao)因素顯現，新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽車產業(ye)(ye)增長快(kuai)于(yu)傳統汽車產業(ye)(ye)。去(qu)年全(quan)國(guo)新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽車銷量占汽車總銷售量約2.6%。從新(xin)(xin)(xin)業(ye)(ye)態(tai)發展規律(lv)來看(kan)，新(xin)(xin)(xin)技(ji)術(shu)(shu)新(xin)(xin)(xin)產品(pin)占比超出1%以后，就會進入(ru)快(kuai)速(su)躍進的發展期。而中國(guo)新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽車產業(ye)(ye)發展還具有政府重視、市(shi)場巨大等多重優勢，“巨大市(shi)場應用倒(dao)逼電池技(ji)術(shu)(shu)創新(xin)(xin)(xin)升級(ji)，進而推動整車廠進步。”

　　“如果說中(zhong)國汽(qi)車企(qi)(qi)業(ye)在(zai)(zai)全(quan)(quan)球(qiu)傳統汽(qi)車產業(ye)的(de)(de)競爭格局上始(shi)終在(zai)(zai)跟跑，那么在(zai)(zai)新能(neng)(neng)源汽(qi)車產業(ye)的(de)(de)版(ban)圖上，中(zhong)國企(qi)(qi)業(ye)在(zai)(zai)局部(bu)領域已(yi)(yi)經(jing)實現(xian)領跑，新能(neng)(neng)源汽(qi)車市(shi)場(chang)已(yi)(yi)穩居世界第一位。”雖然對(dui)中(zhong)國新能(neng)(neng)源汽(qi)車產業(ye)參與全(quan)(quan)球(qiu)競爭充滿信(xin)心，但(dan)尹同躍同樣承認(ren)，由于(yu)電池技術欠缺(que)、基(ji)礎設(she)施配(pei)套步伐較慢(man)等(deng)因素，“里程(cheng)焦慮”阻礙了部(bu)分消費者的(de)(de)購買腳步。

　　2018年4月1日起，被業內稱為“雙積分”辦法的(de)《乘用(yong)車(che)企(qi)業平均燃(ran)料消(xiao)耗(hao)(hao)量與新能源(yuan)汽(qi)車(che)積分并行(xing)管理(li)辦法》即將施(shi)行(xing)。這(zhe)是指對所(suo)有在華生產和(he)銷售汽(qi)車(che)的(de)制(zhi)造商實行(xing)油耗(hao)(hao)積分和(he)新能源(yuan)積分并行(xing)管理(li)，汽(qi)車(che)制(zhi)造商除(chu)了需要降低燃(ran)油消(xiao)耗(hao)(hao)來獲(huo)取油耗(hao)(hao)正積分，還必須出售足(zu)夠數量的(de)新能源(yuan)汽(qi)車(che)才能獲(huo)得相應的(de)新能源(yuan)積分。

　　尹同(tong)躍認為(wei)，在“雙(shuang)積分”等政策推動(dong)下(xia)，中(zhong)(zhong)外企業正(zheng)加(jia)速在華的新(xin)能(neng)(neng)源汽車布局，“這將對(dui)中(zhong)(zhong)國乃至(zhi)全(quan)球的汽車產(chan)業格局產(chan)生重(zhong)大改變(bian)”。他說，未來3年，奇(qi)瑞新(xin)能(neng)(neng)源汽車將加(jia)快(kuai)技術升(sheng)級，提(ti)升(sheng)完善產(chan)品(pin)性(xing)能(neng)(neng)，豐富(fu)產(chan)品(pin)型譜并加(jia)速迭(die)代(dai)。

　　“奇瑞新能源汽(qi)車(che)發(fa)展，因‘不在省會(hui)城市’略(lve)顯吃虧，但我們(men)有強大的(de)技術創新優(you)勢支撐(cheng)。”尹(yin)同躍告訴(su)記(ji)者，截至2017年底(di)，奇瑞累計申請專(zhuan)利(li)15612件(jian)，授權專(zhuan)利(li)9835件(jian)，位居中國(guo)汽(qi)車(che)企業前列，形成了從(cong)整(zheng)車(che)、動力總成、關鍵零部件(jian)開發(fa)到試(shi)制、試(shi)驗較(jiao)為完整(zheng)的(de)產品自主研發(fa)體系(xi)。

　　自主(zhu)汽車(che)品牌(pai)(pai)如何擺脫低端制造的標簽？尹同躍認(ren)為，中國自主(zhu)品牌(pai)(pai)要抓住新時代(dai)機遇(yu)，踐行工匠精神提升品質(zhi)、塑造品牌(pai)(pai)，同時加快學習(xi)西方一流汽車(che)企業的渠(qu)道建(jian)設經驗。

　　“奇瑞乘用(yong)車(che)(che)出(chu)(chu)(chu)口(kou)量連續15年(nian)位(wei)居(ju)全國(guo)冠軍。”談起國(guo)際影響力(li)，尹同躍有說(shuo)不(bu)完的(de)話(hua)。他說(shuo)，雖(sui)然西方汽(qi)車(che)(che)工(gong)業起步(bu)早，但(dan)民族品(pin)(pin)牌(pai)汽(qi)車(che)(che)產品(pin)(pin)質量逐年(nian)提升，生產集中度越來(lai)越高，正在向全球汽(qi)車(che)(che)市(shi)場進軍，不(bu)斷占據更多國(guo)際汽(qi)車(che)(che)市(shi)場份額。“以(yi)奇瑞為例，每年(nian)乘用(yong)車(che)(che)出(chu)(chu)(chu)口(kou)量平(ping)均以(yi)20%-30%的(de)比例在增長。2017年(nian)出(chu)(chu)(chu)口(kou)量超(chao)出(chu)(chu)(chu)10萬臺，2018年(nian)計劃超(chao)出(chu)(chu)(chu)14萬臺。”

　　“3月底，奇(qi)瑞(rui)新(xin)(xin)(xin)能(neng)源首款純電動SUV瑞(rui)虎3xe將(jiang)正式上市，最大續航里程(cheng)400公(gong)里以上；4月，奇(qi)瑞(rui)在安徽蕪(wu)湖的新(xin)(xin)(xin)能(neng)源二(er)期工(gong)程(cheng)將(jiang)建成投(tou)產(chan)(chan)，投(tou)產(chan)(chan)后，奇(qi)瑞(rui)蕪(wu)湖生產(chan)(chan)基地(di)的新(xin)(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)年產(chan)(chan)能(neng)將(jiang)達到六萬臺。”尹同躍向記者透露，作為全國第(di)四個拿到獨立(li)新(xin)(xin)(xin)能(neng)源車(che)生產(chan)(chan)資質的企業(ye)，奇(qi)瑞(rui)正加速(su)布局(ju)新(xin)(xin)(xin)能(neng)源前(qian)瞻技術，爭做新(xin)(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)產(chan)(chan)業(ye)的“排頭兵”。

　　從1999年(nian)(nian)進入(ru)新能源汽車(che)領域至今，奇瑞已(yi)有4款純(chun)電動車(che)以及一(yi)款插電式混合動力(li)車(che)型(xing)在售(shou)。2017年(nian)(nian)奇瑞新能源汽車(che)產銷量(liang)近3.8萬(wan)臺，同比增長113%。“產銷量(liang)位居(ju)全國前五，今年(nian)(nian)力(li)爭達到10萬(wan)臺。”尹同躍說，過去一(yi)年(nian)(nian)，奇瑞全新一(yi)代(dai)純(chun)電動汽車(che)“小(xiao)螞蟻”及電動物流車(che)陸續(xu)投(tou)放(fang)市場(chang)。

　　隨著(zhu)全國(guo)(guo)兩(liang)會的召開(kai)，首度當選(xuan)全國(guo)(guo)人(ren)大代表的尹(yin)同躍(yue)結合奇瑞實(shi)踐經驗(yan)，帶(dai)來(lai)多份議(yi)案建議(yi)，分(fen)別涉及建議(yi)降(jiang)低汽車出(chu)口關稅；引導新能源汽車夜間儲備電能，減少碳排(pai)放(fang)；加速推(tui)動(dong)商用車電動(dong)化；加強中國(guo)(guo)品牌建設(she)等多個(ge)方面。“這(zhe)是(shi)一(yi)(yi)個(ge)奮進(jin)的時代，我們這(zhe)一(yi)(yi)代企業家因為這(zhe)份緊迫感(gan)而激發(fa)著(zhu)無窮潛力，誓要趕超世界頂尖水平。”尹(yin)同躍(yue)表示。

　　曾慶洪代表：新能源汽車相關短板亟待補齊

　　今年全(quan)國兩會政府工作報(bao)告指(zhi)(zhi)出(chu)，將新能源(yuan)汽車車輛(liang)購置稅優惠政策再延長三年，全(quan)面(mian)取(qu)消二手車限遷政策。報(bao)告同時還指(zhi)(zhi)出(chu)，全(quan)面(mian)放開一般制造業，擴大電信、醫療、教育、養老、新能源(yuan)汽車等領域開放。

　　在此間參會的(de)全國(guo)人(ren)大代(dai)表、廣汽(qi)集團董事長(chang)曾慶洪說，政府工作報告多次提到與汽(qi)車相(xiang)關的(de)內容，這給(gei)汽(qi)車產(chan)業帶(dai)來很(hen)多發展(zhan)機遇。

　　“中國汽(qi)(qi)(qi)車(che)產業(ye)仍在不斷增長。去年(nian)全(quan)國汽(qi)(qi)(qi)車(che)銷量(liang)超(chao)過2880萬輛，增長3.04%，我相信今年(nian)增速會達到(dao)5%左右。接下來，產業(ye)、產品轉型升級方向可(ke)能主要在新能源汽(qi)(qi)(qi)車(che)、智能網(wang)聯汽(qi)(qi)(qi)車(che)這些方面。”曾慶(qing)洪說(shuo)，廣汽(qi)(qi)(qi)集團本身(shen)的(de)“四化(hua)”計劃，就包(bao)括電動化(hua)、智能網(wang)聯化(hua)、國際化(hua)與共享化(hua)。

　　我(wo)國(guo)(guo)新(xin)能(neng)源汽(qi)車產業近年來(lai)發展迅速。來(lai)自中國(guo)(guo)汽(qi)車工業協會的統(tong)計(ji)(ji)數據顯示，2017年我(wo)國(guo)(guo)新(xin)能(neng)源汽(qi)車產量(liang)和銷量(liang)分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，連續三年居世界首位，累計(ji)(ji)保有(you)量(liang)達到180萬輛。

　　曾慶洪認為(wei)，我國(guo)新(xin)能源汽車產(chan)業(ye)快(kuai)速發展(zhan)的同時，也面臨一些瓶頸和(he)問題，需要引(yin)起重(zhong)視，相(xiang)關(guan)產(chan)業(ye)政(zheng)策也需要不斷完善(shan)。

　　一是動力電池(chi)瓶頸。動力電池(chi)是新能(neng)源汽車(che)的(de)核心部件之(zhi)一。動力電池(chi)續(xu)航能(neng)力弱(ruo)、難(nan)以(yi)支撐跨城市間長途通行(xing)、成本較高(gao)等(deng)弱(ruo)點(dian)成為制約(yue)新能(neng)源汽車(che)產業發(fa)展的(de)瓶頸。

　　與2017年相(xiang)比，2018年新(xin)(xin)公布的(de)(de)新(xin)(xin)能源(yuan)汽車補貼政(zheng)策對產品的(de)(de)質量參(can)數(shu)提出不同要求。曾慶洪認(ren)為，當前有關新(xin)(xin)能源(yuan)汽車的(de)(de)政(zheng)策標準(zhun)調(diao)整對于企(qi)業產品升級(ji)更新(xin)(xin)有利(li)，但過于頻繁也(ye)給企(qi)業造成新(xin)(xin)的(de)(de)難(nan)題。

　　他(ta)說，整(zheng)車(che)車(che)型開發周期(qi)一(yi)(yi)般需要18至32個月。政策周期(qi)如果變動(dong)頻(pin)繁(fan)，核心指標“一(yi)(yi)年一(yi)(yi)更”，則整(zheng)車(che)企(qi)業(ye)與動(dong)力電池企(qi)業(ye)可能疲于追隨，打(da)亂自身產品開發節奏，不利于政策真(zhen)正發揮引導作(zuo)用。

　　同時動(dong)力電池的安全性(xing)(xing)能也(ye)需(xu)要(yao)引起重(zhong)(zhong)視(shi)。曾(ceng)慶洪說，當前(qian)對(dui)電池性(xing)(xing)能和安全性(xing)(xing)的考核，主要(yao)集中在上市前(qian)，但缺少對(dui)電池使(shi)用后以及壽命末(mo)端的安全性(xing)(xing)考核機(ji)制。此(ci)外，國內動(dong)力電池研發技(ji)術水平與國際先(xian)進水平仍有差距，動(dong)力電池回收處置問(wen)題逐(zhu)步(bu)顯現，這(zhe)些問(wen)題也(ye)需(xu)要(yao)進一步(bu)重(zhong)(zhong)視(shi)。

　　二是(shi)充(chong)(chong)電基(ji)礎設(she)施建設(she)不足、運(yun)營維護管(guan)理能力待改善。曾(ceng)慶洪認為，現(xian)在中(zhong)國新能源汽車保(bao)有(you)量是(shi)180萬輛，但充(chong)(chong)電樁還不足，尤(you)其是(shi)直流(liu)快充(chong)(chong)設(she)施不足。“充(chong)(chong)電樁涉及方方面(mian)面(mian)，包括規劃(hua)、土地、電網等，我們希望(wang)政府加大協調(diao)力度，實(shi)現(xian)資源共享。”

　　曾慶洪建議，完(wan)善相關法(fa)規政策體系，促進產(chan)業發展(zhan)。攻克(ke)動力電池(chi)瓶頸，培育競爭優勢，包括強化(hua)電池(chi)安全性(xing)管理要求，加(jia)強從整車角(jiao)度(du)、全生命周期(qi)的角(jiao)度(du)對電池(chi)安全性(xing)考(kao)核認證等(deng)。

　　此外，曾慶洪還建議加(jia)強充(chong)電(dian)設施(shi)建設，改善(shan)用戶體驗，統籌新(xin)能源汽車發(fa)展規劃與充(chong)電(dian)設施(shi)建設條(tiao)例法(fa)規，確保兩者協同發(fa)展；鼓勵互聯(lian)互通、網絡共享等(deng)商業模式創新(xin)，加(jia)強充(chong)電(dian)設施(shi)運營維護。

　　劉漢如代表：新能源汽車核心競爭力是創新

　　“當前，全球(qiu)新能(neng)源汽(qi)(qi)車都在等待電池(chi)技術(shu)重大(da)(da)突破的關鍵(jian)窗(chuang)口期(qi)，中國(guo)新能(neng)源汽(qi)(qi)車產(chan)業得益于巨(ju)大(da)(da)市場(chang)需求、政(zheng)府大(da)(da)力推廣(guang)應(ying)用，具有(you)得天獨厚(hou)的發展(zhan)優勢。”全國(guo)人(ren)大(da)(da)代表、華菱星馬董事(shi)長(chang)劉漢(han)如語氣(qi)堅(jian)定地(di)說，中國(guo)新能(neng)源汽(qi)(qi)車市場(chang)將會成就(jiu)中國(guo)新能(neng)源汽(qi)(qi)車產(chan)業。當前是我國(guo)汽(qi)(qi)車產(chan)業轉型升級、實現跨(kua)越發展(zhan)、搶占先機(ji)的重要機(ji)遇期(qi)，新能(neng)源汽(qi)(qi)車有(you)望成為汽(qi)(qi)車業“換道超車”的樣板(ban)。

　　隨(sui)著新(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)產業(ye)技(ji)術不(bu)斷突破帶來(lai)成本降(jiang)低(di)，新(xin)建小區同步規劃(hua)新(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)充電(dian)樁等(deng)配套政策的實施，轎(jiao)車(che)(che)電(dian)動(dong)化越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)得(de)到消費者的接(jie)納(na)。越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)多國際品牌加入(ru)中國新(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)市場的爭奪(duo)戰。

　　較之在轎車領域(yu)的推廣應(ying)用(yong)，新能源推廣在重型商用(yong)車領域(yu)一直相對緩(huan)慢。

　　“2017年純電(dian)動(dong)商用(yong)車銷售(shou)達(da)(da)18.4萬輛，但基本上(shang)為客車、城市4.5噸電(dian)動(dong)物流載貨(huo)車，重型商用(yong)車很少。”劉漢(han)如認為，一是(shi)因(yin)為重卡(ka)屬(shu)于重載應(ying)用(yong)，電(dian)池電(dian)量尚無法滿足長途物流的(de)需求；二是(shi)由于電(dian)池功率密度(du)不(bu)夠，為了盡可能(neng)(neng)提(ti)升(sheng)電(dian)動(dong)卡(ka)車性能(neng)(neng)，只能(neng)(neng)多裝電(dian)池，加(jia)上(shang)電(dian)機(ji)等成本，導致成本居高不(bu)下；三是(shi)重卡(ka)目(mu)前使用(yong)壽(shou)命要(yao)求超過100萬公里(li)(li)B10壽(shou)命，甚至可達(da)(da)150萬至160萬公里(li)(li)的(de)水平，對電(dian)動(dong)化零部件提(ti)出(chu)更高的(de)要(yao)求。

　　劉漢如分析說，“一些短途(tu)專用車，如對(dui)續航里程要(yao)求(qiu)不是太(tai)高的市政環衛車、城市物流車，電動(dong)化是未來發展(zhan)趨勢。由于電池裝的少，成(cheng)本不算太(tai)高，會率先實(shi)現電動(dong)化。”

　　“2016年(nian)全國新(xin)能源汽車電池(chi)廠(chang)家大概(gai)在200家左(zuo)右，2017年(nian)大概(gai)只(zhi)剩下90家，預計2020年(nian)不會超過10家，而(er)被淘汰(tai)的一(yi)定是技術落后的。”在劉(liu)漢如看來(lai)，技術創新(xin)、產品創新(xin)將(jiang)是未來(lai)新(xin)能源汽車企業的核心競爭力。

　　劉漢(han)如進(jin)一(yi)步(bu)對(dui)記者分析說，從傳統(tong)汽(qi)車(che)產業(ye)的(de)(de)發展(zhan)來看，起(qi)步(bu)較(jiao)晚的(de)(de)中國汽(qi)車(che)企業(ye)，從技術引(yin)進(jin)到自主(zhu)研(yan)發，與國外(wai)汽(qi)車(che)質量(liang)差距逐步(bu)縮小，并扭轉(zhuan)低端品牌(pai)形(xing)象。而在新能源(yuan)汽(qi)車(che)領域的(de)(de)跑道上，當前國外(wai)電動(dong)車(che)還(huan)沒有大面積(ji)推廣(guang)，中國新能源(yuan)汽(qi)車(che)產業(ye)得益于政(zheng)府支持，推廣(guang)比(bi)較(jiao)快，有望在競爭(zheng)中變為并跑領跑企業(ye)，“在巨大的(de)(de)市場應用中不(bu)斷實現技術的(de)(de)迭代(dai)進(jin)步(bu)。”

　　曾以制造重型卡(ka)車(che)(che)、工程專用車(che)(che)見長的華菱星馬汽車(che)(che)(集團)股份有(you)限公司，正在(zai)加速布局新能源汽車(che)(che)市場(chang)。

　　“華菱星馬不(bu)會做新能源旁觀者，要做長(chang)期(qi)(qi)的(de)投資者，不(bu)是投機者。”劉漢(han)如的(de)底氣來自于長(chang)期(qi)(qi)高投入的(de)研(yan)發創新。這家(jia)曾因沒有核心(xin)技術(shu)產(chan)品受制于人的(de)汽車企業，從(cong)2007年至2012年，投入20億(yi)元整合人才、技術(shu)資源研(yan)發自己的(de)發動(dong)機等核心(xin)零部(bu)件。其自主研(yan)發的(de)漢(han)馬發動(dong)機，一經面世，引起同行(xing)高度關注(zhu)。

　　產(chan)(chan)品(pin)質量大幅提高，市場接(jie)受度越(yue)來越(yue)高，華菱星馬走出一(yi)條(tiao)技術領先(xian)、品(pin)質取勝(sheng)的發展之路。2017年交出一(yi)份漂亮(liang)的“成績單(dan)”：實(shi)現訂單(dan)18700輛，同比(bi)增長(chang)34.47%；專用車(che)上裝(zhuang)產(chan)(chan)銷(xiao)量10392臺(套(tao))，同比(bi)增長(chang)101.32%。

　　“未來全球(qiu)汽車產業洗牌靠的是技(ji)術(shu)。”劉(liu)漢如(ru)說，2018年“華菱星馬”新(xin)能源(yuan)的電動攪拌車、渣土車、環衛車等產品會陸(lu)續(xu)小批量投放市(shi)場。未來5至10年，隨著電池技(ji)術(shu)突(tu)破，新(xin)能源(yuan)車會大(da)面(mian)積推(tui)廣使用。“我(wo)們(men)已(yi)做好(hao)充分(fen)的技(ji)術(shu)儲備，一旦市(shi)場成熟將會全面(mian)推(tui)廣”。

　　在新能(neng)源車領域當中，主流的(de)四(si)種技(ji)(ji)術路線(xian)包括混合動力(li)、插電(dian)(dian)式混合動力(li)、純電(dian)(dian)動、氫燃(ran)料(liao)(liao)電(dian)(dian)池(chi)技(ji)(ji)術。劉漢如說(shuo)，氫燃(ran)料(liao)(liao)電(dian)(dian)池(chi)汽車被許多業內人(ren)士公認為最環保(bao)且最理想的(de)一種形式，不僅(jin)續航里程強而(er)且電(dian)(dian)池(chi)重量輕(qing)，但在國內起(qi)步較晚，需要政(zheng)府加大政(zheng)策支持力(li)度。而(er)華(hua)菱星馬(ma)正重點關注(zhu)、跟隨氫燃(ran)料(liao)(liao)電(dian)(dian)池(chi)汽車的(de)研發。

　　劉漢如代表今年帶上兩(liang)會(hui)的(de)三(san)份(fen)建議之一，便是氫(qing)燃料(liao)電池(chi)汽車推(tui)廣。他建議，推(tui)動氫(qing)燃料(liao)電池(chi)汽車產業快(kuai)速發展(zhan)，尤其是著力解決加氫(qing)站建設的(de)瓶頸問(wen)題。