據AEX RU網站報道，世界首臺全鋁航空發動機在新(xin)西伯利亞理(li)工大(da)學(xue)成功問世(shi)。據學(xue)校新(xin)聞(wen)辦介紹，這(zhe)款發(fa)動(dong)機(ji)就連最(zui)容(rong)易磨損的曲軸零(ling)件(jian)、套筒以(yi)及(ji)飛輪等都(dou)是用(yong)鋁合金制造(zao)的。

　　與類似(si)功(gong)率的(de)傳(chuan)統發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)相比，全鋁發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)重(zhong)量要輕40-50%，注油(you)之后的(de)重(zhong)量不(bu)低(di)于200公斤，但老式發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)M-14P則不(bu)低(di)于250公斤；新發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)功(gong)率將(jiang)增加40馬(ma)力，達(da)到400馬(ma)力，但是燃油(you)消耗卻降低(di)了15%左右。

　　鋁合金已經廣泛用于航空以及汽車發動機，但對于發動機內高磨損的零件還是使用鋼制造。新西伯利亞大學的老師們采用了一種特殊的等離子電解氧化(PEO)工藝，能成功用鋁合金替代鋼，這種工藝是俄羅斯科學院下屬的無機化學學院發明的，其實質是鋁合金在等離子體放電的作用下，在零件表面形成一層薄薄的氧化鋁，也就是剛玉。剛(gang)玉具(ju)有(you)較高(gao)的(de)硬度和(he)熔點(dian)，所以可以用在發動機里(li)替代鋼零件(jian)。不過(guo)替代零件(jian)的(de)結構(gou)是(shi)根據(ju)鋁合金的(de)特性重(zhong)新設計過(guo)的(de)，主要是(shi)為了更(geng)好(hao)的(de)發揮PEO工藝(yi)的(de)優勢。

　　新型(xing)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)將用來裝備兩(liang)座的雅克-52教練機(ji)，該飛機(ji)的舊發(fa)(fa)動(dong)機(ji)要不(bu)已(yi)經(jing)到壽(shou)命，要不(bu)也是即將到壽(shou)。目前俄(e)羅(luo)斯有數百架雅克-52教練機(ji)，用于私人(ren)或商(shang)用的飛行培訓。

　　全鋁發(fa)動(dong)(dong)機地面試(shi)驗已在新(xin)西(xi)伯利(li)亞周(zhou)邊的(de)(de)默契(qi)西(xi)機場(chang)順利(li)完成，目(mu)前(qian)發(fa)動(dong)(dong)機將進行不低于2000小時的(de)(de)壽命試(shi)驗，然后(hou)安(an)裝(zhuang)到雅克-52飛機上，開始飛行試(shi)驗。發(fa)動(dong)(dong)機使(shi)用(yong)普通的(de)(de)95號汽油(you)，并且還將加裝(zhuang)獨立的(de)(de)加熱系(xi)統，全鋁發(fa)動(dong)(dong)機批量生(sheng)產之后(hou)預計要比類似發(fa)動(dong)(dong)機便宜一半。

　　發動機是新西伯利亞理工大學畢業的(de)學生們組建的(de)公(gong)司研(yan)制(zhi)的(de)，主設計師是該(gai)校(xiao)飛機直(zhi)升機飛行(xing)系的(de)茨(ci)瓦(wa)科夫教授，項目團隊成員都(dou)是該(gai)校(xiao)的(de)研(yan)究生和本科生。

　　研究(jiu)項目得到了俄羅斯科學院下屬的(de)理論和應(ying)用力學學院以(yi)及無機化(hua)學學院的(de)技(ji)術支持，研制經費(fei)主要來源于“復(fu)興國內(nei)航空(kong)工業”基金會。