2017年，《船舶工(gong)業深化(hua)(hua)結(jie)構(gou)(gou)調整(zheng)加快(kuai)轉型升(sheng)級(ji)行(xing)動計劃（2016～2020年）》和《海洋工(gong)程裝(zhuang)備制造業持續(xu)健(jian)康(kang)(kang)發展(zhan)行(xing)動計劃（2017～2020年）》正式發布。《行(xing)動計劃》明確了(le)“十三五”期間(jian)船舶(bo)(bo)工(gong)業深化(hua)(hua)結(jie)構(gou)(gou)調整(zheng)加快(kuai)轉型升(sheng)級(ji)的總體要求、重點任務和保(bao)障(zhang)措施，引導船舶(bo)(bo)企業健(jian)康(kang)(kang)平穩發展(zhan)，同時2017年也是國(guo)(guo)際船舶(bo)(bo)市場經過長時間(jian)調整(zheng)后的回升(sheng)之年。我國(guo)(guo)船舶(bo)(bo)工(gong)業緊密圍繞產業政策，抓住市場回暖的有利時機，在全(quan)行(xing)業的艱苦努力(li)下(xia)，取(qu)得了(le)三大造船指標繼續(xu)領先、產品結(jie)構(gou)(gou)不(bu)斷優化(hua)(hua)、產業結(jie)構(gou)(gou)更加合理、產融結(jie)合更加深入、船配(pei)產業質量(liang)升(sheng)級(ji)、國(guo)(guo)際地位(wei)不(bu)斷提升(sheng)的良(liang)好(hao)業績。但受國(guo)(guo)際船舶(bo)(bo)市場深度調整(zheng)的影響，“融資難(nan)”“交付難(nan)”“盈(ying)利難(nan)”等深層次問題(ti)依(yi)然存在，船舶(bo)(bo)工(gong)業面臨形(xing)勢(shi)仍然嚴(yan)峻(jun)。

　　一、經濟運行基本情況

　　（一）全國三大造船指標兩(liang)增一降(jiang)

　　2017年(nian)，全國造(zao)船(chuan)完工4268萬(wan)(wan)載重(zhong)噸，同比增(zeng)(zeng)長(chang)20.9%；承接(jie)新船(chuan)訂(ding)單3373萬(wan)(wan)載重(zhong)噸，同比增(zeng)(zeng)長(chang)60.1%；12月底，手持船(chuan)舶訂(ding)單8723萬(wan)(wan)載重(zhong)噸，同比下降12.4%。

　　（二）船舶出(chu)口(kou)保持增長

　　2017年，全國完(wan)工(gong)出(chu)口船(chuan)(chuan)3944萬載重噸，同(tong)比(bi)增長17.9%；承(cheng)接(jie)出(chu)口船(chuan)(chuan)訂單(dan)2813萬載重噸，同(tong)比(bi)增長72.9%；12月底，手(shou)持出(chu)口船(chuan)(chuan)訂單(dan)7868萬載重噸，同(tong)比(bi)下(xia)降14.7%。出(chu)口船(chuan)(chuan)舶分別占全國造船(chuan)(chuan)完(wan)工(gong)量、新(xin)接(jie)訂單(dan)量、手(shou)持訂單(dan)量的92.4%、83.4%和90.2%。

　　2017年(nian)1～11月，我國船(chuan)舶出(chu)(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)(kou)金額(e)(e)為(wei)210.7億美(mei)(mei)元(yuan)，同比增長(chang)4.4%。出(chu)(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)(kou)船(chuan)舶產品中，散(san)貨船(chuan)、油船(chuan)和集裝箱(xiang)船(chuan)仍占主(zhu)導(dao)地位，出(chu)(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)(kou)額(e)(e)合計128.8億美(mei)(mei)元(yuan)，占出(chu)(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)(kou)總額(e)(e)的61.7%。船(chuan)舶產品出(chu)(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)(kou)到181個國家和地區，仍然以(yi)亞(ya)洲為(wei)主(zhu)。我國向(xiang)亞(ya)洲出(chu)(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)(kou)船(chuan)舶金額(e)(e)為(wei)110.7億美(mei)(mei)元(yuan)，占出(chu)(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)(kou)總額(e)(e)的52.5%；向(xiang)歐洲出(chu)(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)(kou)船(chuan)舶金額(e)(e)為(wei)41.2億美(mei)(mei)元(yuan)，占19.6%；向(xiang)大洋洲出(chu)(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)(kou)船(chuan)舶金額(e)(e)為(wei)27.9億美(mei)(mei)元(yuan)，占13.2%。

　　（三(san)）船(chuan)舶行(xing)業經濟(ji)效益出(chu)現下降

　　2017年(nian)1～11月(yue)，全(quan)國規模以上船舶(bo)工業(ye)企業(ye)1407家，實現(xian)主營業(ye)務收入5900.4億元(yuan)(yuan)，同(tong)(tong)(tong)比(bi)下(xia)(xia)降(jiang)(jiang)(jiang)8.2%。其(qi)中，船舶(bo)制造業(ye)2791.9億元(yuan)(yuan)，同(tong)(tong)(tong)比(bi)下(xia)(xia)降(jiang)(jiang)(jiang)5.9%；船舶(bo)配(pei)套業(ye)845.3億元(yuan)(yuan)，同(tong)(tong)(tong)比(bi)下(xia)(xia)降(jiang)(jiang)(jiang)6.1%；船舶(bo)修理(li)業(ye)206.9億元(yuan)(yuan)，同(tong)(tong)(tong)比(bi)下(xia)(xia)降(jiang)(jiang)(jiang)26.2%；海(hai)洋工程(cheng)專用設備制造業(ye)416.9億元(yuan)(yuan)，同(tong)(tong)(tong)比(bi)下(xia)(xia)降(jiang)(jiang)(jiang)12%。

　　規模以上船(chuan)舶(bo)工業(ye)(ye)企業(ye)(ye)實(shi)現利(li)潤總額141.8億元(yuan)，同(tong)比下(xia)降15.9%。其中(zhong)，船(chuan)舶(bo)制造業(ye)(ye)75億元(yuan)，同(tong)比下(xia)降35.4%；船(chuan)舶(bo)配套業(ye)(ye)45.3億元(yuan)，同(tong)比下(xia)降10.3%；船(chuan)舶(bo)修理業(ye)(ye)6.9億元(yuan)，同(tong)比增長38%；海洋工程專用(yong)設備制造業(ye)(ye)7.7億元(yuan)，實(shi)現扭虧為(wei)盈。

　　二、經濟運行主要特點

　　（一）國際市場份額(e)位居第一，產業集中(zhong)度不斷提高

　　2017年(nian)(nian)，國(guo)際航運市(shi)場(chang)觸底反彈，新(xin)船(chuan)(chuan)市(shi)場(chang)保持活躍。我國(guo)船(chuan)(chuan)企(qi)緊抓市(shi)場(chang)回暖的有(you)(you)利(li)時機，積極開拓市(shi)場(chang)。全(quan)年(nian)(nian)造船(chuan)(chuan)完工(gong)(gong)量(liang)、新(xin)船(chuan)(chuan)訂(ding)單(dan)量(liang)和(he)手持訂(ding)單(dan)量(liang)在全(quan)球市(shi)場(chang)所占份額分(fen)別為41.9%、45.5%和(he)44.6%，三(san)大造船(chuan)(chuan)指(zhi)標國(guo)際市(shi)場(chang)份額均(jun)位居世(shi)界第一。船(chuan)(chuan)舶行業(ye)產(chan)業(ye)集中度進(jin)一步提高(gao)，全(quan)國(guo)前(qian)10家(jia)(jia)(jia)企(qi)業(ye)造船(chuan)(chuan)完工(gong)(gong)量(liang)占全(quan)國(guo)58.3%，比2016年(nian)(nian)提高(gao)1.4個百分(fen)點。新(xin)接訂(ding)單(dan)向優勢企(qi)業(ye)集中趨(qu)勢明顯，前(qian)10家(jia)(jia)(jia)企(qi)業(ye)新(xin)接訂(ding)單(dan)量(liang)占全(quan)國(guo)73.4%；我國(guo)骨干船(chuan)(chuan)企(qi)優勢明顯，產(chan)業(ye)核心競爭力(li)不斷提升，有(you)(you)5家(jia)(jia)(jia)企(qi)業(ye)進(jin)入(ru)(ru)全(quan)球完工(gong)(gong)量(liang)前(qian)10強(qiang)，有(you)(you)4家(jia)(jia)(jia)企(qi)業(ye)進(jin)入(ru)(ru)全(quan)球新(xin)接訂(ding)單(dan)量(liang)前(qian)10強(qiang)。

　　（二）產品結構(gou)不斷優化，品牌(pai)建設(she)有(you)序開展

　　2017年，我國骨干船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)企持續加大(da)(da)科技(ji)創新投(tou)入，產(chan)品(pin)結構不斷升(sheng)級(ji)，一批高(gao)(gao)技(ji)術(shu)(shu)、高(gao)(gao)附加值船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)研制(zhi)成(cheng)(cheng)功(gong)。全球首(shou)艘3.88萬(wan)(wan)噸智能船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)、全球最先進(jin)6000噸拋石船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)、8.4萬(wan)(wan)立方(fang)米超大(da)(da)型(xing)(xing)氣(qi)體運(yun)輸(shu)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)、飽和潛水支持船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)等一批高(gao)(gao)端船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)型(xing)(xing)和海(hai)洋工(gong)程裝(zhuang)備成(cheng)(cheng)功(gong)交(jiao)付。批量(liang)承接(jie)了全球最大(da)(da)的(de)2.2萬(wan)(wan)TEU雙(shuang)燃(ran)料集(ji)裝(zhuang)箱船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)、17.4萬(wan)(wan)立方(fang)米液化(hua)(hua)天(tian)然(ran)(ran)氣(qi)（LNG）船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)、17.4萬(wan)(wan)立方(fang)米浮(fu)式(shi)液化(hua)(hua)天(tian)然(ran)(ran)氣(qi)存儲及再氣(qi)化(hua)(hua)裝(zhuang)置(LNG-FSRU)、30萬(wan)(wan)噸浮(fu)式(shi)生產(chan)儲油船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)（FPSO）等高(gao)(gao)技(ji)術(shu)(shu)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)和海(hai)工(gong)訂單(dan)，新接(jie)訂單(dan)修(xiu)載比達0.34。我國船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)企緊跟市場需求，不斷推(tui)動優勢產(chan)品(pin)品(pin)牌(pai)建設。南通中遠海(hai)運(yun)川崎(qi)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)工(gong)程有(you)(you)限(xian)公(gong)司(si)推(tui)動以大(da)(da)型(xing)(xing)集(ji)裝(zhuang)箱船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)及清潔(jie)能源船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)等船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)型(xing)(xing)的(de)產(chan)品(pin)升(sheng)級(ji)，以良好的(de)性能、質量(liang)和技(ji)術(shu)(shu)形成(cheng)(cheng)了品(pin)牌(pai)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)型(xing)(xing)。2017年船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)行業有(you)(you)7個項目(mu)榮獲(huo)國家(jia)科學技(ji)術(shu)(shu)獎，上海(hai)外高(gao)(gao)橋造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)有(you)(you)限(xian)公(gong)司(si)產(chan)品(pin)好望角型(xing)(xing)散貨船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)、江南造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)（集(ji)團）有(you)(you)限(xian)責任(ren)公(gong)司(si)產(chan)品(pin)雙(shuang)燃(ran)料液化(hua)(hua)乙烯氣(qi)體運(yun)輸(shu)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)、廣船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)國際有(you)(you)限(xian)公(gong)司(si)產(chan)品(pin)中程運(yun)輸(shu)（MR型(xing)(xing)）成(cheng)(cheng)品(pin)油船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)、中船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)黃埔文沖船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)有(you)(you)限(xian)公(gong)司(si)產(chan)品(pin)工(gong)程（工(gong)作）船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)4項入選(xuan)第二屆制(zhi)造(zao)業單(dan)項冠(guan)軍產(chan)品(pin)。

　　（三(san)）精耕(geng)細(xi)(xi)作(zuo)細(xi)(xi)分市場，主動引領(ling)市場需(xu)求

　　2017年(nian)，我國(guo)骨干船(chuan)企針對近年(nian)來三(san)大(da)主(zhu)流船(chuan)型(xing)新船(chuan)市(shi)場需(xu)求(qiu)不足的現(xian)狀，主(zhu)動作為，在(zai)細分產品領域精耕細作，積極(ji)開(kai)展特種船(chuan)舶、江(jiang)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)聯運(yun)船(chuan)舶、中(zhong)小型(xing)船(chuan)舶、遠洋(yang)漁(yu)(yu)船(chuan)等市(shi)場的開(kai)拓，成績(ji)斐然(ran)。成功交(jiao)付全(quan)(quan)球首(shou)艘(sou)三(san)瓣獨立C型(xing)儲罐液態乙烷氣(qi)體運(yun)輸船(chuan)、全(quan)(quan)球首(shou)制2.5萬(wan)噸(dun)LNG高壓雙(shuang)(shuang)燃料雜貨(huo)船(chuan)，亞洲最(zui)大(da)的自航絞吸式(shi)(shi)挖泥船(chuan)“天(tian)(tian)鯤號”、國(guo)內首(shou)艘(sou)純電動自卸貨(huo)船(chuan)實現(xian)下(xia)水(shui)；我國(guo)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)工裝備制造企業主(zhu)動培育新的經濟(ji)增長點，積極(ji)探索海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)礦產資源、海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)生物資源和海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)空間資源等非油氣(qi)市(shi)場的開(kai)發(fa)。相繼交(jiao)付了世界首(shou)制深海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)半(ban)潛(qian)式(shi)(shi)大(da)型(xing)智能(neng)漁(yu)(yu)場“海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)漁(yu)(yu)場1號”、自升式(shi)(shi)多功能(neng)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)牧場平(ping)臺(tai)、“深海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)勇士號”載人(ren)潛(qian)水(shui)器(qi)；超深水(shui)雙(shuang)(shuang)塔半(ban)潛(qian)式(shi)(shi)鉆井平(ping)臺(tai)“藍鯨1”號助力我國(guo)首(shou)次海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)域天(tian)(tian)然(ran)氣(qi)水(shui)合物（可燃冰(bing)）試采成功；全(quan)(quan)球首(shou)艘(sou)深海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)采礦船(chuan)項目正穩步推(tui)進。積極(ji)拓展海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)上(shang)(shang)風電、海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)上(shang)(shang)天(tian)(tian)然(ran)氣(qi)發(fa)電船(chuan)、浮式(shi)(shi)發(fa)電+海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)水(shui)淡化(hua)平(ping)臺(tai)、海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)上(shang)(shang)垃圾發(fa)電船(chuan)、海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)上(shang)(shang)娛樂綜合平(ping)臺(tai)、海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)上(shang)(shang)酒店等新領域。

　　（四）扎實推進精(jing)益(yi)管理，多(duo)措并舉降低成本

　　2017年，全球航運和造船市場持續低迷，船舶企業面對“接單難”“交船難”“盈利難”等難題，圍繞市場和客戶需求變化，在產品策略、技術創新、管理模式等方面全力轉型，通過精益管理、成本管控、智能制造、風險防范等措施努力降低成本。中國船舶重工集團有限公司深化“轉模—精益造船”重點項目推進，集團企業建造效率不斷提高，大連船舶重工集團有限公司7.2萬噸成品油船首制船比計劃節點提前17天下水，超大型原油船（VLCC）塢內建造周期不斷縮短；黃埔文沖持續開展降本增效工作，通過嚴格執行預算管理、開展成本專項管理、積極抓好采購管理等措施“截流”，降低成本費用超過3億元，金海智造股份有限公司通過光伏發電屋頂項目，每年節省(sheng)電力成(cheng)本10%，舟山(shan)萬邦永躍修(xiu)造有限公(gong)司引進修(xiu)船(chuan)機器人(ren)提(ti)高平均(jun)作業效率(lv)(lv)3倍(bei)；南(nan)通中遠(yuan)海運川崎通過(guo)智能制(zhi)造實現了生(sheng)產模式轉型(xing)，其船(chuan)舶制(zhi)造智能化車間采用自動化生(sheng)產線提(ti)高生(sheng)產效率(lv)(lv)3倍(bei)；招商(shang)局集團(tuan)、中船(chuan)重工等通過(guo)發行公(gong)司債券節約融資成(cheng)本。

　　（五(wu)）市場化手段去杠桿，產(chan)融結合(he)更加深入

　　2017年，在歐洲銀(yin)行不(bu)(bu)斷(duan)觀望，部分銀(yin)行紛紛收緊船(chuan)(chuan)舶融(rong)(rong)(rong)(rong)資(zi)(zi)之際(ji)，中國(guo)(guo)進出口(kou)銀(yin)行和(he)國(guo)(guo)家開發(fa)(fa)銀(yin)行通(tong)過政策性(xing)金(jin)融(rong)(rong)(rong)(rong)手段(duan)繼(ji)續支持我國(guo)(guo)船(chuan)(chuan)舶工(gong)(gong)(gong)業(ye)向高(gao)質量制造轉型升級。我國(guo)(guo)船(chuan)(chuan)舶融(rong)(rong)(rong)(rong)資(zi)(zi)租賃(lin)(lin)業(ye)務快速發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)，逐漸成(cheng)為(wei)全球新(xin)造船(chuan)(chuan)市場(chang)(chang)的主力買家。據不(bu)(bu)完全統(tong)計，2017年工(gong)(gong)(gong)銀(yin)金(jin)融(rong)(rong)(rong)(rong)租賃(lin)(lin)有(you)限(xian)(xian)公(gong)(gong)(gong)司、民生金(jin)融(rong)(rong)(rong)(rong)租賃(lin)(lin)股份有(you)限(xian)(xian)公(gong)(gong)(gong)司、國(guo)(guo)銀(yin)金(jin)融(rong)(rong)(rong)(rong)租賃(lin)(lin)股份有(you)限(xian)(xian)公(gong)(gong)(gong)司和(he)交銀(yin)金(jin)融(rong)(rong)(rong)(rong)租賃(lin)(lin)有(you)限(xian)(xian)責任公(gong)(gong)(gong)司等(deng)中資(zi)(zi)金(jin)融(rong)(rong)(rong)(rong)租賃(lin)(lin)公(gong)(gong)(gong)司累計在國(guo)(guo)內船(chuan)(chuan)廠訂造了300多萬噸船(chuan)(chuan)舶，以金(jin)融(rong)(rong)(rong)(rong)創新(xin)模(mo)式支持了我國(guo)(guo)船(chuan)(chuan)舶企業(ye)的健康發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)。我國(guo)(guo)骨干(gan)船(chuan)(chuan)企不(bu)(bu)斷(duan)創新(xin)融(rong)(rong)(rong)(rong)資(zi)(zi)模(mo)式，通(tong)過發(fa)(fa)行債(zhai)(zhai)券、債(zhai)(zhai)轉股等(deng)市場(chang)(chang)化手段(duan)解決(jue)融(rong)(rong)(rong)(rong)資(zi)(zi)困難。中船(chuan)(chuan)重(zhong)工(gong)(gong)(gong)通(tong)過實施(shi)市場(chang)(chang)化債(zhai)(zhai)轉股，資(zi)(zi)本結構得到有(you)效優化，杠桿率(lv)得到有(you)效降低，資(zi)(zi)產負債(zhai)(zhai)率(lv)下降11%。

　　（六(liu)）關鍵(jian)技術自(zi)主創新，船配產業質(zhi)量(liang)升級

　　2017年(nian)，國際海事規則對船(chuan)(chuan)舶(bo)配(pei)套(tao)產(chan)(chan)(chan)業，特別是對排(pai)放的(de)(de)要(yao)求日趨嚴格。為(wei)適應航運業及造船(chuan)(chuan)業對綠色、環保產(chan)(chan)(chan)品的(de)(de)新(xin)要(yao)求，我國船(chuan)(chuan)舶(bo)配(pei)套(tao)企業加(jia)大關(guan)鍵核心技術研(yan)發(fa)力度(du)，加(jia)強產(chan)(chan)(chan)品研(yan)制和市場拓展。全球首臺(tai)微引燃雙燃料發(fa)動(dong)機、國內首臺(tai)帶自(zi)主(zhu)研(yan)發(fa)高壓(ya)選(xuan)擇性催化還原(yuan)(SCR)系統(tong)船(chuan)(chuan)用(yong)(yong)低速柴油機、世界直徑最大船(chuan)(chuan)用(yong)(yong)螺(luo)旋槳交付(fu)使用(yong)(yong)；自(zi)主(zhu)研(yan)發(fa)具備主(zhu)動(dong)升沉補償功(gong)能的(de)(de)電驅動(dong)海洋絞車、CS21船(chuan)(chuan)用(yong)(yong)中速柴油機、全航速減搖鰭、R6系泊鏈(lian)、GCS1000齒(chi)輪箱等產(chan)(chan)(chan)品技術填補國內空白，打破國外壟斷；青島雙瑞BalClor系列壓(ya)載水(shui)管理系統(tong)成為(wei)亞洲首家獲得美國海岸警衛(wei)隊（USCG）型式認可證書的(de)(de)產(chan)(chan)(chan)品。

　　三、經濟運行主要問題

　　（一）“融資難(nan)”問題未(wei)能得到有效緩(huan)解(jie)

　　2017年，金融(rong)(rong)機構進一步加(jia)大(da)對船舶(bo)和(he)海洋工(gong)程(cheng)裝備建造企(qi)業(ye)風(feng)險的(de)關注度(du)，部分銀行(xing)已經(jing)出現收緊(jin)授信或(huo)延長授信審批的(de)情況，增(zeng)加(jia)了(le)企(qi)業(ye)的(de)融(rong)(rong)資(zi)難(nan)度(du)。盡管市(shi)場有所回(hui)暖(nuan)，但(dan)船舶(bo)和(he)海洋工(gong)程(cheng)裝備市(shi)場仍處于低(di)谷期(qi)，企(qi)業(ye)的(de)現金流大(da)幅萎縮，行(xing)業(ye)內骨干大(da)型企(qi)業(ye)都面臨著資(zi)金緊(jin)張的(de)問題。船舶(bo)行(xing)業(ye)“融(rong)(rong)資(zi)難(nan)”問題未能得到有效緩解。

　　（二）手持訂單(dan)連(lian)續(xu)下降，去產能工作任重道遠

　　近年(nian)來(lai)，各主要造船國都在(zai)努(nu)力(li)化(hua)解(jie)過剩產(chan)能，但與新(xin)(xin)船需(xu)求(qiu)的(de)(de)大幅(fu)收縮相比，船企(qi)新(xin)(xin)接訂(ding)單難以滿足正(zheng)常(chang)生產(chan)需(xu)求(qiu)。我國手持船舶訂(ding)單已連續4年(nian)下(xia)降，大部分(fen)船企(qi)只(zhi)能維(wei)持1年(nian)左右的(de)(de)工活量(liang)，在(zai)保證連續生產(chan)能力(li)方面面臨嚴(yan)峻挑(tiao)戰(zhan)。從(cong)需(xu)求(qiu)側來(lai)看，國際新(xin)(xin)造船市場年(nian)均8000萬噸左右，我國可承接到40%多的(de)(de)市場訂(ding)單。面對新(xin)(xin)船需(xu)求(qiu)的(de)(de)新(xin)(xin)常(chang)態，只(zhi)有堅持推進供給(gei)側結構性(xing)改革，充分(fen)發揮市場在(zai)資源配置(zhi)中(zhong)的(de)(de)決定性(xing)作(zuo)用，努(nu)力(li)做好去產(chan)能工作(zuo)，船舶行業才能真正(zheng)走出(chu)低谷實現復蘇。

　　（三）綜合成本快速上升，盈利空間大幅萎縮

　　2017年，受(shou)手持(chi)船(chuan)(chuan)(chuan)舶訂單下降，開工(gong)船(chuan)(chuan)(chuan)缺口增(zeng)大(da)(da)的(de)影響，新(xin)船(chuan)(chuan)(chuan)市(shi)(shi)場(chang)競爭異常激(ji)烈，新(xin)船(chuan)(chuan)(chuan)價格(ge)與成本(ben)倒掛矛盾凸顯。一方(fang)面(mian)，船(chuan)(chuan)(chuan)舶市(shi)(shi)場(chang)需求價低(di)量少、船(chuan)(chuan)(chuan)企(qi)(qi)開工(gong)不足(zu)、交(jiao)付困(kun)難、兩頭受(shou)壓(ya)。另一方(fang)面(mian)，2016年年末以來(lai)，以船(chuan)(chuan)(chuan)板(ban)為主的(de)原材(cai)料價格(ge)持(chi)續高漲(zhang)，平均漲(zhang)幅超過40%，人民幣兌(dui)美元匯率出現連續性(xing)上(shang)漲(zhang)，企(qi)(qi)業(ye)財務費用(yong)增(zeng)多，勞動力不足(zu)導致(zhi)用(yong)工(gong)成本(ben)剛性(xing)上(shang)漲(zhang)；企(qi)(qi)業(ye)改單延期交(jiao)付現象增(zeng)多，管理(li)費用(yong)持(chi)續增(zeng)長。船(chuan)(chuan)(chuan)舶企(qi)(qi)業(ye)綜合成本(ben)的(de)快(kuai)速(su)上(shang)升大(da)(da)幅擠壓(ya)了(le)船(chuan)(chuan)(chuan)企(qi)(qi)的(de)利(li)潤空間，行業(ye)盈(ying)利(li)水平大(da)(da)幅下降，可(ke)持(chi)續發展受(shou)到(dao)沖(chong)擊。

　　（四）外部環境持續惡化，在手項目(mu)風(feng)險(xian)加大

　　2017年，國際知名海(hai)工(gong)運營商哈菲拉(la)航運、潮水公司(si)、法斯塔德航運等申請破產(chan)或籌(chou)劃債務重組對(dui)海(hai)工(gong)裝(zhuang)備建造(zao)市場打擊(ji)巨大(da)(da)，船(chuan)企(qi)(qi)手(shou)持(chi)海(hai)工(gong)平臺項目延期(qi)交付(fu)和(he)棄(qi)船(chuan)現象(xiang)愈演愈烈，市場環境(jing)持(chi)續惡(e)化。據(ju)統計，我國船(chuan)企(qi)(qi)手(shou)持(chi)各類海(hai)工(gong)平臺涉(she)及合(he)同終(zhong)止和(he)棄(qi)船(chuan)項目明顯增(zeng)多，這些(xie)項目被船(chuan)東反復要(yao)求延期(qi)交付(fu)，最終(zhong)還是被棄(qi)船(chuan)，對(dui)船(chuan)廠生產(chan)經營造(zao)成極(ji)大(da)(da)影響(xiang)。海(hai)洋工(gong)程裝(zhuang)備產(chan)品定制(zhi)化的(de)(de)特(te)點，使之(zhi)轉手(shou)出售的(de)(de)難度極(ji)大(da)(da)，當前海(hai)工(gong)產(chan)業技術日新月異，船(chuan)企(qi)(qi)在手(shou)海(hai)工(gong)項目的(de)(de)棄(qi)船(chuan)風險不斷集(ji)聚(ju)，交付(fu)形勢尤為(wei)嚴峻。

　　四、預測

　　2018年，全球經濟(ji)發(fa)展將趨于穩(wen)健(jian)，航(hang)運(yun)(yun)市場(chang)(chang)(chang)有望(wang)穩(wen)中向好。國際(ji)海(hai)運(yun)(yun)需求略有增長，老(lao)舊船舶不斷淘(tao)汰，過剩運(yun)(yun)力將進一步(bu)消化和吸收，新船市場(chang)(chang)(chang)有望(wang)繼續(xu)保持(chi)活(huo)躍。預計2018年全球新船成交(jiao)量在7000萬～7500萬載重噸，海(hai)洋工程裝備成交(jiao)量約130億(yi)美(mei)元(yuan)，新船價格有小幅上漲的可(ke)能。大(da)型(xing)船舶成交(jiao)量將在2018年有所回(hui)落，部分中小型(xing)船舶成交(jiao)將會(hui)活(huo)躍，豪華郵輪、汽車運(yun)(yun)輸(shu)船、客(ke)滾(gun)船等少數特種船市場(chang)(chang)(chang)仍然值(zhi)得(de)關(guan)注。全球油氣開發(fa)將繼續(xu)回(hui)暖，市場(chang)(chang)(chang)熱點仍將集中在浮(fu)式生產平(ping)臺、海(hai)上風電場(chang)(chang)(chang)建(jian)設運(yun)(yun)維裝備以及LNG相(xiang)關(guan)裝備等領(ling)域。

　　預計2018年，我國船舶工業主要經濟指(zhi)標將繼續處于低位，造船完工量或(huo)將有所下降，新接訂單比2017年或(huo)有提高(gao)，年底手持訂單約8000萬載重(zhong)噸。

　　五、建議

　　（一(yi)）堅(jian)定不移推動船舶工業高(gao)質(zhi)量(liang)發展(zhan)

　　2018年，是船(chuan)舶(bo)(bo)工(gong)業(ye)(ye)實(shi)(shi)施“十(shi)三五(wu)”規(gui)劃承上啟下(xia)的(de)關鍵一(yi)年。全行業(ye)(ye)應(ying)緊緊圍繞《中(zhong)國(guo)(guo)制造2025》和(he)建設海洋(yang)強國(guo)(guo)的(de)戰略目標(biao)，貫徹落實(shi)(shi)《船(chuan)舶(bo)(bo)工(gong)業(ye)(ye)深化結構(gou)調(diao)整加(jia)快(kuai)轉(zhuan)型升級行動(dong)計劃（2016～2020年）》和(he)《海洋(yang)工(gong)程(cheng)裝(zhuang)備制造業(ye)(ye)持續健康(kang)發(fa)(fa)展行動(dong)計劃（2017～2020年）》等政策提出的(de)重(zhong)點任務，以創新(xin)發(fa)(fa)展和(he)產(chan)業(ye)(ye)升級為(wei)核心，以制造技(ji)術與信息技(ji)術深度融(rong)合為(wei)重(zhong)要抓手，大(da)力推進供給側結構(gou)性改革，全面(mian)提升產(chan)業(ye)(ye)國(guo)(guo)際競(jing)爭(zheng)力和(he)持續發(fa)(fa)展能(neng)力。堅定不移地推動(dong)船(chuan)舶(bo)(bo)工(gong)業(ye)(ye)高質量(liang)發(fa)(fa)展，為(wei)建成規(gui)模實(shi)(shi)力雄厚、創新(xin)能(neng)力強、質量(liang)效益(yi)好、結構(gou)優化的(de)船(chuan)舶(bo)(bo)工(gong)業(ye)(ye)體(ti)系，為(wei)步(bu)入世界造船(chuan)強國(guo)(guo)和(he)海洋(yang)工(gong)程(cheng)裝(zhuang)備制造先進國(guo)(guo)家行列而奮斗。

　　（二）多措并舉破解船舶工業“融資難(nan)”困局

　　當前，我國船(chuan)(chuan)舶(bo)工(gong)業(ye)(ye)正處(chu)于結(jie)(jie)構調整、轉型升(sheng)級的(de)(de)(de)(de)關(guan)鍵(jian)(jian)時(shi)期，金融(rong)支(zhi)持(chi)，特別(bie)是融(rong)資(zi)能(neng)力是船(chuan)(chuan)舶(bo)工(gong)業(ye)(ye)能(neng)否實現(xian)高質(zhi)量(liang)發展的(de)(de)(de)(de)關(guan)鍵(jian)(jian)因素。建議金融(rong)機構在做好防范(fan)金融(rong)風(feng)險的(de)(de)(de)(de)同時(shi)，能(neng)夠分企(qi)(qi)施策(ce)，根據實際情況(kuang)對船(chuan)(chuan)舶(bo)和海(hai)洋(yang)工(gong)程裝備產(chan)業(ye)(ye)實行差別(bie)化(hua)的(de)(de)(de)(de)授信政策(ce)，不斷(duan)創新融(rong)資(zi)模式(shi)，加大對優質(zhi)船(chuan)(chuan)企(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)融(rong)資(zi)支(zhi)持(chi)力度。各企(qi)(qi)業(ye)(ye)應主動(dong)尋求多(duo)元化(hua)融(rong)資(zi)方(fang)式(shi)，通過(guo)在境內外上市融(rong)資(zi)、發行各類(lei)債務融(rong)資(zi)工(gong)具，優化(hua)融(rong)資(zi)結(jie)(jie)構。嘗試(shi)在對外貿易及相關(guan)投融(rong)資(zi)活動(dong)中使用人民幣計價結(jie)(jie)算，降(jiang)低(di)匯率(lv)風(feng)險，減少(shao)匯兌成(cheng)本(ben)。鼓(gu)勵優質(zhi)骨(gu)干企(qi)(qi)業(ye)(ye)開展市場化(hua)債轉股，降(jiang)低(di)資(zi)產(chan)負(fu)債率(lv)。

　　（三）統籌兼顧船舶工業去產能和(he)結(jie)構調整

　　當前，全球造(zao)(zao)(zao)船市場(chang)(chang)(chang)新船需求(qiu)有所回(hui)升，但冷靜分(fen)析，2017年成交量與(yu)“十二五(wu)”和(he)(he)(he)(he)“十一五(wu)”期間相比，仍處于較(jiao)低(di)水平，手持船舶(bo)訂單(dan)規模(mo)不斷萎縮。盡管(guan)我(wo)國骨干船企通過多種渠(qu)道積(ji)極(ji)化解過剩產(chan)(chan)能(neng)，取得(de)階段性(xing)成果。但全行業(ye)要(yao)充分(fen)認識(shi)國際造(zao)(zao)(zao)船市場(chang)(chang)(chang)供過于求(qiu)的(de)矛盾(dun)將在未(wei)來(lai)較(jiao)長時間內存(cun)在的(de)基本事實(shi)，高度重視去產(chan)(chan)能(neng)工作的(de)重要(yao)性(xing)、艱巨性(xing)和(he)(he)(he)(he)復雜性(xing)，堅決遏制(zhi)以建造(zao)(zao)(zao)高技術船舶(bo)擴張產(chan)(chan)能(neng)的(de)沖動(dong)，堅持走市場(chang)(chang)(chang)化、法制(zhi)化去產(chan)(chan)能(neng)道路。積(ji)極(ji)開(kai)拓(tuo)船舶(bo)和(he)(he)(he)(he)海工裝備制(zhi)造(zao)(zao)(zao)產(chan)(chan)業(ye)與(yu)旅游、漁業(ye)、可再生能(neng)源、深海空間和(he)(he)(he)(he)礦物資源開(kai)發等領(ling)域的(de)結合，拓(tuo)展細(xi)分(fen)市場(chang)(chang)(chang)主動(dong)創造(zao)(zao)(zao)需求(qiu)，培育(yu)新的(de)經濟(ji)增長點，加快產(chan)(chan)業(ye)結構優(you)化調整(zheng)。

　　（四）進一步做好企業技術創新和提(ti)質增效(xiao)

　　當前，世界(jie)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)科技發展迅速(su)，國(guo)(guo)際造船(chuan)(chuan)(chuan)新(xin)規范、新(xin)標準頻繁出臺，船(chuan)(chuan)(chuan)東對(dui)技術、質(zhi)量(liang)要(yao)求(qiu)更加(jia)嚴格，日韓等主要(yao)競爭(zheng)對(dui)手(shou)加(jia)大科技創新(xin)力(li)度，使(shi)我(wo)國(guo)(guo)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)工業(ye)面臨更大的(de)挑戰。一方面，我(wo)們必須適應(ying)市場(chang)結構的(de)變化，密切聯系船(chuan)(chuan)(chuan)東，加(jia)大研發投入(ru)，提(ti)高(gao)創新(xin)能(neng)力(li)，努(nu)力(li)開發適應(ying)市場(chang)需求(qiu)的(de)綠色(se)環保船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)、打造品(pin)牌船(chuan)(chuan)(chuan)型(xing)，以技術引領市場(chang)。另一方面，在船(chuan)(chuan)(chuan)價低迷，制(zhi)造業(ye)綜合成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)不斷上漲的(de)雙重(zhong)壓力(li)下，加(jia)強成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)控制(zhi)和管理(li)，已成(cheng)(cheng)為企(qi)業(ye)提(ti)高(gao)國(guo)(guo)際競爭(zheng)力(li)的(de)重(zhong)要(yao)途徑。應(ying)以提(ti)高(gao)生產效(xiao)率、降低制(zhi)造成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)為核心推進各項(xiang)工作。通過加(jia)強財(cai)務管理(li)，狠抓降本(ben)(ben)增效(xiao)，推進兩化融合，發展智(zhi)能(neng)制(zhi)造，實(shi)行精益造船(chuan)(chuan)(chuan)，控制(zhi)采(cai)購成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)，降低能(neng)源消耗(hao)等措(cuo)施(shi)，全(quan)面提(ti)升企(qi)業(ye)管理(li)水平。

　　（五）加強海洋工程裝(zhuang)備(bei)在手訂單(dan)風險管控(kong)

　　當前(qian)，國際(ji)海(hai)洋工程裝(zhuang)(zhuang)備產業(ye)外部市(shi)場環境嚴峻(jun)，在手海(hai)工項(xiang)(xiang)目(mu)訂單(dan)延期交付，甚至(zhi)撤單(dan)情(qing)況頻發。各企業(ye)應(ying)充(chong)分認識海(hai)工項(xiang)(xiang)目(mu)風險的(de)重(zhong)要(yao)性(xing)和緊(jin)迫(po)性(xing)，加強和完善海(hai)工項(xiang)(xiang)目(mu)全(quan)流程管理和風險防(fang)范，減少(shao)企業(ye)自身違約風險因素。對(dui)在建(jian)項(xiang)(xiang)目(mu)，結合客戶具體需(xu)求(qiu)，幫助客戶解決融資和運營租賃(lin)等(deng)(deng)方(fang)面的(de)困難，為裝(zhuang)(zhuang)備交付創造條件；對(dui)已出險項(xiang)(xiang)目(mu)，緊(jin)密跟蹤仲裁、賠付等(deng)(deng)工作(zuo)進(jin)展(zhan)情(qing)況，采取(qu)有效措(cuo)施積極(ji)應(ying)對(dui)，避免出現系(xi)統性(xing)風險。