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官方微信摘要 初秋九月，天漸涼，比溫度還低的，是全球造船業。國內龍頭造船企業、上市公司"中國船舶（600150,股吧）"日前發布風險警示，預計2012年1-9月份實現的歸屬于上市公司股東的凈利潤...
初秋九月，天漸涼，比溫度還低的，是全球造船業。
國內龍頭造船企業、上市公司"中國(guo)船舶（600150,股(gu)吧）"日前(qian)發(fa)布(bu)風險警(jing)示(shi)，預計2012年(nian)1-9月份實現(xian)的歸屬于上市公司(si)股(gu)東的凈利潤與上年(nian)同期相比減(jian)少80%左右。
臺州，椒江北岸，國內船廠聚集地之一。閑置在岸邊的龍門吊一動不動，好像孤單的橙色巨人。江的不遠處，七八艘船舶停在水上，再沒有昔日起航的意氣風發。"這些船(chuan)一半以上沒(mei)有(you)東家(jia)，一放就是四五(wu)年。"海昌造船(chuan)廠辦公室主任劉曉春指(zhi)著遠方。
誰能想到，就在幾年前，這里還是一派繁榮氣象。"到處(chu)都是(shi)工人(ren)，龍門吊基本都沒停過。"劉曉春記得，那(nei)時的椒北(bei)一帶，夜里也是(shi)燈火通明，嘈雜的作業聲(sheng)，不絕于耳。
2008年(nian)爆發的(de)金(jin)融危機，讓繁(fan)忙(mang)江岸(an)變(bian)得安靜(jing)。此后幾年(nian)間，行業雖有(you)復蘇，卻始(shi)終(zhong)未恢復元氣(qi)。
造船之冷
劉曉春怎么也沒想到，過去紅紅火火的造船業，竟落得如此頹敗。"60%的企(qi)業都(dou)停工(gong)了。"他告訴記者，兩年前(qian)，海昌(chang)造船廠還有1000多(duo)位(wei)工(gong)人，現(xian)在(zai)裁到只(zhi)剩(sheng)下200人。
距離海昌造船廠幾百米，是剛剛完成又一輪重組的沿海造船廠。這家成立于2006年(nian)、投資5.8億元的(de)造船企業(ye)，早在(zai)去年(nian)就經歷了一次(ci)重(zhong)組。海(hai)昌(chang)造船董事長李欠飛(fei)曾為沿海(hai)造船重(zhong)組牽線(xian)搭橋，據他透(tou)露，經過評估(gu)，沿海(hai)造船資產已縮水至(zhi)9000萬元，重(zhong)組后，船廠主要(yao)業(ye)務(wu)將從造船轉(zhuan)移到拆船。
"這(zhe)就(jiu)像多米諾(nuo)骨牌，倒下(xia)第(di)一張，其(qi)他企業很可能受(shou)到影響。"臺州市工(gong)(gong)商局(ju)椒北工(gong)(gong)商所所長項秀(xiu)德解釋，當地船廠貸款時，互相擔保的(de)情(qing)況很普(pu)遍，這(zhe)也(ye)意(yi)味著，如果(guo)其(qi)中一家(jia)倒閉，替它擔保的(de)企業就(jiu)要承擔連帶(dai)責(ze)任。在(zai)他看來，重組所帶(dai)來的(de)資金，不僅能夠幫助企業延續生(sheng)命，也(ye)在(zai)一定程度上(shang)降低了其(qi)負面影響。
椒北一帶船廠的蕭條，恰恰是國內造船行業的縮影。2011年(nian)(nian)(nian)10月(yue)，年(nian)(nian)(nian)造(zao)(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)能力100萬噸左右(you)的(de)寧波恒富船(chuan)(chuan)(chuan)業(ye)有限公(gong)司倒閉(bi)，一(yi)同破(po)產的(de)還(huan)有位于寧波北(bei)侖的(de)藍天造(zao)(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)集(ji)團(tuan)；今年(nian)(nian)(nian)5月(yue)，臺州規模最大的(de)出口船(chuan)(chuan)(chuan)舶企(qi)業(ye)浙江金港(gang)船(chuan)(chuan)(chuan)業(ye)有限公(gong)司向法(fa)院(yuan)申請破(po)產；一(yi)個月(yue)后(hou)，國內(nei)首家在(zai)倫敦上市(shi)的(de)溫州船(chuan)(chuan)(chuan)企(qi)東方集(ji)團(tuan)（600811,股吧），在(zai)上市(shi)還(huan)不到一(yi)年(nian)(nian)(nian)的(de)情況下(xia)，黯然摘牌退市(shi)……
訂單之荒
昔日風光的造船行業，何以到了此番境地？"全球(qiu)航運市(shi)場都不太好，BDI現在(zai)只有600多點(dian)(dian)。"萬隆船(chuan)(chuan)廠總(zong)經(jing)理王華良所(suo)說的(de)"BDI",又叫波羅的(de)海指(zhi)數(shu)。它是國(guo)際干散貨運輸(shu)市(shi)場的(de)晴雨表，也是國(guo)際貿易火(huo)熱(re)程度的(de)直接反映。2008年5月，萬隆船(chuan)(chuan)廠成立前的(de)兩個月，BDI指(zhi)數(shu)曾(ceng)以11793點(dian)(dian)站上(shang)歷史(shi)最(zui)高位(wei)；今年2月，BDI指(zhi)數(shu)一度跌至651點(dian)(dian)，創下歷史(shi)最(zui)低(di)值。
航運市場的持續低迷，使得船廠訂單驟減。王華良介紹，船廠唯一在建的船舶"萬隆(long)4號"預(yu)計今年國慶下水，目前還(huan)沒有買家，如果賣不出去，就留(liu)著自(zi)己搞(gao)運輸用。另一家企業五洲船廠借助此前的"余(yu)糧",今年上半年還(huan)有7艘船的訂單，下半年就僅剩(sheng)下1艘船。
困擾王華良的，還有國際海事組織2006年(nian)(nian)(nian)12月通(tong)過的(de)涂層新(xin)標（PSPC），新(xin)標準對船(chuan)舶涂層提出更高要求，這使很(hen)多條件有限的(de)企業難以實現(xian)。"今(jin)年(nian)(nian)(nian)7月1日之(zhi)后交付的(de)船(chuan)，都(dou)要滿足(zu)PSPC標準。"王華良(liang)透露，今(jin)年(nian)(nian)(nian)上半年(nian)(nian)(nian)，他已(yi)經因此(ci)損失了五(wu)六(liu)個訂單。
"很多企(qi)業(ye)(ye)只能靠存量(liang)訂單維持生存，就算有(you)(you)新訂單，也是以國內小噸(dun)位船(chuan)(chuan)舶(bo)為主。"據工(gong)商部門(men)統計，椒(jiao)江區共有(you)(you)船(chuan)(chuan)舶(bo)修造企(qi)業(ye)(ye)22家(jia)，2011年，6家(jia)企(qi)業(ye)(ye)沒有(you)(you)任何銷售(shou)收入，5家(jia)企(qi)業(ye)(ye)銷售(shou)收入比前(qian)一年下降(jiang)。
疲軟的不僅僅是臺州造船業。有關數據顯示，今年1-7月，全國造船完工量為(wei)3549萬載重噸，同比(bi)下(xia)(xia)降(jiang)7.7%;承接新船訂單(dan)量為(wei)1164萬載重噸，同比(bi)下(xia)(xia)降(jiang)50.7%;7月底，手持船舶訂單(dan)量為(wei)1.2348億載重噸，同比(bi)下(xia)(xia)降(jiang)29.9%,比(bi)2011年(nian)年(nian)底下(xia)(xia)降(jiang)17.6%.
另外，據英國克拉克松公司統計，今年上半年，世界新船訂單成交量同比下降55.6%,韓(han)國下降(jiang)65.7%,日本下降(jiang)34.4%.
資本之困
沒訂單是煩惱，有訂單也有無奈。以建造油船為主的海昌船廠，去年完成11艘(sou)(sou)船(chuan)舶(bo)，今年正開工的(de)有(you)(you)5艘(sou)(sou)，接下來(lai)還(huan)有(you)(you)4艘(sou)(sou)打(da)算開工。依照目(mu)前的(de)行情，這個成績在同行里(li)絕對稱得上(shang)是"佼佼者",但老板(ban)李欠(qian)飛卻說(shuo)，自己(ji)也有(you)(you)苦衷。
據他介紹，他的船廠是先有訂單再開工，從開工到交付，船東要在不同階段，按照一定比例付款。開工的訂金，一般在15%-20%,由于經濟形勢不(bu)好(hao)，船東有時(shi)候連這筆錢都拿不(bu)出來。
"現在手頭(tou)就有4張訂單，只(zhi)要資金(jin)到(dao)位，馬上就可以開工。"李欠飛告(gao)訴記者，有一些(xie)船(chuan)東買船(chuan)也(ye)是(shi)靠(kao)貸(dai)款，假如貸(dai)款沒成功，后(hou)期(qi)資金(jin)就拿(na)不(bu)出來。看在老(lao)顧客的(de)份兒上，船(chuan)廠(chang)只(zhi)能先墊付資金(jin)。"有訂單也(ye)是(shi)考驗，如果資金(jin)不(bu)充裕，到(dao)嘴的(de)"鴨(ya)子"也(ye)會(hui)飛了。"據他透(tou)露，去年交(jiao)付的(de)幾艘(sou)船(chuan)，欠款就有幾千萬(wan)。
船企最擔心的，是船東棄單。今年4月，江蘇(su)熔盛(sheng)重(zhong)工一艘價(jia)值7000萬-8000萬美元的海(hai)峽(xia)型船舶遭遇買家棄單(dan)，一時間，公司港股(gu)股(gu)價(jia)重(zhong)挫8.67%.熔盛(sheng)重(zhong)工隨后回應(ying)，已(yi)接受(shou)買方的毀約(yue)行為，并依約(yue)沒收45%價(jia)款(kuan)(kuan)，重(zhong)新轉售后，該船為原價(jia)款(kuan)(kuan)的47%.
種種變數中，融資是企業的最大一道難關。由于造船屬于資本密集型產業，臺州船企大多依靠自有資金和民間集資運作。進入低迷期后，人們投資造船業的意愿大幅降低。
為規避風險，銀行對造船業也收緊了信貸比例。"銀(yin)行從來(lai)都是錦上添(tian)花，不(bu)會雪中送炭(tan)。"劉曉春告訴記者，現在銀(yin)行都是"談船(chuan)(chuan)色變",海昌造船(chuan)(chuan)廠之所(suo)以能從銀(yin)行貸到(dao)1億，很大一(yi)部分原因是因為有(you)土地(di)和碼(ma)頭(tou)，否則，貸款(kuan)幾乎是不(bu)可能完(wan)成的(de)任務。
產能之剩
航運市場低迷也好，投資力度疲軟也罷，擺在造船業面前最大的挑戰，就是可分的"蛋糕"太有(you)限。記者從(cong)臺(tai)州市(shi)經濟(ji)和信息化委員會（下簡稱(cheng)"臺(tai)州市(shi)經信委"）獲悉，目前臺(tai)州全市(shi)共有(you)船企(qi)業(ye)98家，加上相關(guan)配套企(qi)業(ye)，大大小(xiao)小(xiao)共有(you)200多(duo)家。
"船廠那么多(duo)，肯定產(chan)能過剩(sheng)。"臺(tai)州(zhou)市(shi)經(jing)信委重工行(xing)業處(chu)處(chu)長黃林(lin)育(yu)告訴(su)記者，2003年(nian)(nian)以前(qian)，造船廠已(yi)經(jing)有了80多(duo)家。表面看來(lai)，前(qian)后(hou)10年(nian)(nian)的數字相差不大(da)，但產(chan)能結構(gou)已(yi)經(jing)發生(sheng)巨(ju)大(da)變化10年(nian)(nian)前(qian)，企業造的都是漁船，10年(nian)(nian)后(hou)，企業造的都是運輸類船舶(bo)。
2009年(nian)(nian)，工(gong)信(xin)部(bu)曾發布(bu)警示，稱船(chuan)舶行(xing)業(ye)產(chan)能過剩1600萬噸左(zuo)右(you)。今年(nian)(nian)9月，工(gong)信(xin)部(bu)發布(bu)《2012年(nian)(nian)中國工(gong)業(ye)經濟運行(xing)上半(ban)年(nian)(nian)報(bao)告》，其中再(zai)次提到，"國際造船(chuan)市場供求嚴(yan)重失衡，產(chan)能過剩嚴(yan)重，預(yu)計2013年(nian)(nian)和2014年(nian)(nian)面(mian)臨(lin)的局面(mian)可能更為艱難(nan)。"
狼多肉少，同行間的激烈競爭使得新船價格不斷走低。據海昌船廠透露，同等規模的船舶，2006年(nian)能賣(mai)3.3億(yi)，到了今年(nian)，只有(you)1.3億(yi)。與之呈相(xiang)反(fan)態勢的，是逐漸上揚的成本。"工(gong)人每天的工(gong)錢在150元-220元左(zuo)右。"劉曉春透露，船廠的利潤目前僅(jin)有(you)5%,只能保本經營。
嚴峻形勢下，小企業的日子更為艱難。據臺州市經信委統計，按照產值3億、固定資產3000萬，人員(yuan)3000人的(de)標準(zhun)，臺州90%以(yi)上的(de)船廠(chang)都(dou)是(shi)(shi)中小企(qi)業(ye)。"大(da)(da)企(qi)業(ye)訂(ding)單多(duo)一(yi)些(xie)，倒閉的(de)風險也比(bi)較大(da)(da)。"在黃林育看來，小企(qi)業(ye)雖然接(jie)不到單子(zi)，卻(que)更(geng)容易"熬日(ri)子(zi)".同樣是(shi)(shi)停工，小企(qi)業(ye)的(de)損失肯定比(bi)大(da)(da)企(qi)業(ye)少(shao)一(yi)些(xie)，也就更(geng)容易在逆境中"扛一(yi)扛".
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